Espectáculo de continuidad
Audi sorprendió en el reciente Salón de Francfort con este deportivo en la estela del mítico coupé Audi Quattro Sport (1983-1986), pero ya en la versión corregida e hibridada para el siglo XXI, con la que Audi quiere celebrar el 30 aniversario del primero, aunque éste no salga antes de 2016 ni por menos de 150.000 euros).
Aunque todavía es un “concept” y no parece que haya mucha prisa en llevarlo a la producción en serie (se habla de 2016), este Sport quattro de altas prestaciones representa una versión próxima al futuro coche de calle (4,60 m de largo y 1,96 de ancho, por 2,78 m de batalla), dentro de una altura bastante baja (1,39 m) como corresponde a un coupé deportivo, y con un diseño moderno pero también evocador del primer quattro, como los montantes traseros del techo o los dobles faros cuadrados (bajo tapas carenadas, claro está, y de diodos, como manda la moda). Faros que por cierto incorporan toda la tecnología que Audi desarrolla últimamente en este campo (Matrix LED), ya mostrada en el nuevo A8, compuestos por numerosos diodos individuales que aumentan su potencia lumínica a través de una serie de lentes y reflectores, encendiéndose, atenuándose y apagándose según las condiciones de luz ambiente.
El frontal destaca por su gran parrilla hexagonal (reinterpretación del omnipresente “singleframe” de la marca, aquí todavía más grande y con los segmentos superiores laterales alargados). Con la rejilla en negro y con forma de panal de abeja, doblándose por arriba hacia el capó, destacan las dos tomas auxiliares de aire bajo los faros, bastante grandes y dotadas de láminas de separación vertical para encauzar el flujo del aire. Tenemos además “branquias” de salida del aire tras las aletas delanteras (en el mínimo espacio que queda entre el paso de rueda y las puertas) y un mini deflector delantero por debajo del conjunto frontal hecho en CFRP (la fibra de carbono mixta con plástico).
Deportivo a ultranza.–Todo el coche respira fuerza y agresividad, con sus perfiles laterales ondulados (convexo el de abajo, sobre un amago de estribo en negro), sus enormes llantas de 21”, de 5 radios dobles y tuerca central única (otro guiño a la competición), con neumáticos de 285/30 ZR21, hombros anchos y musculosos, baja altura… Al menos la cintura no es demasiado alta, lo que al menos permite una superficie acristalada decente sin volver claustrofóbico el interior.
Por detrás tenemos un fino deflector bajo la luneta, tallado en el portón y que esconde otro que emerge automáticamente a alta velocidad, y por abajo, la parte final del escudo difusor de supuesto “efecto suelo”, en CFRP, que se prolonga hacia arriba, con la zona central en rejilla tipo panal y las dos salidas ovaladas de escape (con cercos cromados) en los extremos. Los grupos ópticos apaisados se extienden hacia dentro, unidos por una banda negra con los 4 aros de la marca en el centro, con un corto voladizo posterior que sin embargo permite una capacidad de maletero de 300 litros.
Luego tenemos los típicos detalles de “concept” (manillas de puerta ocultas que sobresalen automáticamente al acercar la mano, “head up display” de colorines, tiradores interiores de puertas disimulados en el cerco que envuelve puertas y salpicadero, etc. La estructura interior de puertas es un panel en fibra de carbono que lleva en él moldeados los huecos portaobjetos, y los umbrales de las puertas están hechos también en CFRP. En el puesto de conducción predominan las líneas rectas y el color gris oscuro. Tras el volante, el cuadro digital de instrumentación y la información proyectada en la pantalla –head-up display– quedan bajo su campo directo de visión.
La prolongación de la consola central oculta el túnel de transmisión al eje trasero, entre asientos tipo “bucket” (pero con respaldos plegables y apoyacabezas integrados) para sus 4 plazas. Los traseros no son plegables del todo ya que la viga posterior transversal de refuerzo no lo permite. El volante multifunción lleva su aro achatado por abajo y el cuadro es totalmente digital (salvo el velocímetro), pudiendo variar desde el volante la disposición y datos de su pantalla (modo “race” con velocímetro central, cronómetro e información de circuito, modo “set up” con información sobre varios circuitos, etc), y por supuesto, no falta la ruedecita del sistema de control de datos MMI. El control del climatizador de aire acondicionado va en las salidas de ventilación, regulando flujo y temperatura con un solo mando, con su grado visible en los “displays” de las mismas.
Se ha procurado recurrir al principio de construcción ligera en todo el vehículo, combinando en el habitáculo paneles de acero de ultra alta resistencia con elementos de aluminio (puertas, paragolpes), mientras que el techo, el capó y el portón trasero son de plástico reforzado con fibra de carbono.
El chasis ha sido convenientemente adaptado para gestionar la potencia del sistema de propulsión híbrido, así como su peso: la suspensión delantera monta cinco brazos por rueda, mientras que la trasera utiliza la configuración multibrazo típica en Audi, con muelles y amortiguadores que ayudan a sujetarlo, y una dirección dinámica que varía su desmultiplicación en función de la velocidad. Y para pararlo, sus bien dimensionadas pinzas de freno (6 pistones) presionan unos grandes discos cerámicos reforzados con fibra de carbono.
Con 710 CV de potencia acumulada.–Este Sport quattro apuesta por un sistema híbrido enchufable, con una potencia total conjunta de 710 CV nada menos. De ellos, 560 salen de un V8 4.0 TFSI biturbo de gasolina mientras que el motor eléctrico (en forma de disco y a continuación del V8) da otros 150 CV (110 KW), que suman sus casi 41 mkg de par a los 71,4 del 4.0 TFSI. Como sólo se pierden 10 CV en la superposición de curvas motrices, tenemos un conjunto propulsor de 710 CV y 81,6 mkg que pese a sus casi dos toneladas de peso, permite a este Sport quattro “concept” acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, con una velocidad máxima de 305 km/h.
La potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante un cambio “Tiptronic” modificado y del sistema de tracción “quattro”, dotado de diferencial autoblocante en el eje trasero. El consumo medio de este “concept-car” es de 2,5 lts/100 kilómetros, emitiendo sólo 59 grs/km de CO2), gracias también a que el V8 4.0 TFSI está equipado con el sistema de desconexión selectiva de cilindros (COD) que desconecta 4 cilindros bajo carga parcial, y a un sistema “start & stop” de arranque y parada automática del motor en detenciones muy eficiente.
La alimentación del motor eléctrico corre a cargo de un grupo de baterías de ion-litio refrigeradas por líquido con una capacidad de 14,1 kWh, situadas en la parte posterior del vehículo, sobre el eje trasero. Se recargan mediante una “wall box” con control inteligente de la recarga, y su autonomía máxima en modo sólo eléctrico alcanza los 50 km. Un acelerador activo informa al conductor cuando se produce la transición al modo híbrido, utilizando los datos ambientales y de la ruta para gestionar de la mejor forma posible la entrada en acción del motor de combustión y del motor eléctrico, para conseguir el menor consumo.
Si el navegador está activado, la ruta al destino elegido también se calcula en función de la máxima eficiencia energética.
Pero además, el modo híbrido también permite intervenir en el reparto de la disponibilidad energética, de forma que el conductor puede conservar parte de la energía de las baterías para mantener una cierta reserva de autonomía y poder activar el modo eléctrico en determinados tramos de su ruta, o utilizar la función de recarga para ajustar la carga de la batería durante el recorrido mediante el sistema de recuperación de energía, incluso sin utilizar la red eléctrica.
En el modo deportivo, la gestión de tracción ajusta el sistema de propulsión híbrido para conseguir la máxima potencia y rendimiento, contando con una función “boost” que se sirve del empuje del motor eléctrico como ayuda al de combustión en todas las situaciones de conducción, y el sistema de gestión de la energía se asegura de que la batería siempre tenga suficiente carga.
En definitiva, un coupé medio híbrido, concebido como un 4 plazas muy deportivo, que va a ser escaparate activo de la tracción quattro para la marca (siempre que la potencia de sus coches sobrepase los 200-225 CV y a éste le sobran), con el encanto de su conducción puesto tanto en sus prestaciones como en su tracción total, sin que por ello su consumo suponga ningún “hándicap” para su clientela potencial. De todos modos, de momento sigue siendo un “concept” que difícilmente llegará a ver la luz antes de 2016.
