Javier Gete
El despegue está siendo lento
Es cierto que el segmento de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables en España presenta un cierto alza con más de 100.000 unidades matriculadas en 2022, pero sigue estando aún muy lejos de las cuotas del resto de los países europeos, aunque los fabricantes y las instituciones siguen viendo el asunto con un cierto optimismo en 2023.
Los tres grandes retos a los que se enfrenta el sector de los vehículos electrificados son: una mayor estabilidad y homogenización de normativa, infraestructuras de recarga y unos incentivos más realistas.
En 2022 las matriculaciones de electrificados en España crecieron un 20,9% respecto al anterior año, cosa que no es en absoluto suficiente ya que estamos muy lejos de los 5 millones de unidades necesarias para llegar a los objetivos de descarbonización marcados para 2030, por lo que sería necesario matricular 600.000 unidades anuales para poder alcanzar el volumen marcado.
De hecho el 8,8 % de cuota de mercado en España que suponen los eléctricos e híbridos enchufables, está realmente lejano al 20% de cuota que de media ya se obtiene en el resto de Europa.
Los países que más velocidad han generado en cuanto a cuotas de este tipo de vehículos son Noruega, Alemania y Portugal, mientras que España se posiciona actualmente en la cola final de todos los países.
Cierto optimismo en 2023
A pesar de los datos anteriores, es cierto que el segmento de bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos no enchufables y vehículos propulsados por energías alternativas), creció en 2022 respecto a 2021 representando ya el 36,7% de total de las matriculaciones, con un incremento acumulado muy superior a los térmicos convencionales, lo que podría haber augurado un 2023 en crecimiento neto, aunque la realidad es que dicho crecimiento está prácticamente mantenido si picos en lo que va de año.
En lo que llevamos de año, las ventas de turismos electrificados suman 62.126 unidades (mes de julio incluido), pero dicho volumen y ritmo de compra es muy bajo para llegar a alcanzar el objetivo del sector de 190.000 ventas en 2023.
Es también cierto que para colaborar directamente en la expansión de los vehículos más ecológicos y eléctricos, algunas compañías de seguros están promoviendo la utilización de los vehículos electrificados, con pólizas perfectamente adaptadas a estas nuevas tecnologías y aportando aspectos económicos más favorables y servicios específicos para los mismos.
Este optimismo se basa en 2 elementos cruciales que empujan al potencial crecimiento de este segmento:
- El apoyo regulatorio: que es clave en 2023, con la regulación de las zonas de bajas emisiones y la obligatoriedad de instalación y despliegue de puntos de recarga en edificios no residenciales.
Desde el 1 de enero de 2023 entró en vigor la regulación de las zonas de bajas emisiones en 149 municipios, cosa que podría fomentar con fuerza la utilización de los vehículos con cero emisiones cuando todos los municipios se hayan adaptado con claridad a las nuevas normativas en este sentido, aunque es necesario que se trabaje en una homogeneidad normativa a nivel nacional.
- Las ayudas europeas: pueden ser muy positivas en su apoyo al parque móvil electrificado, ya se trata de una enorme cantidad de fondos públicos que provienen de Europa, y que bien gestionados, podrán impulsar el sector en óptica industrial, tecnológica y de servicios e infraestructuras.
España tiene un enorme potencial de desarrollo de energías renovables, si bien la generación de las mismas, su distribución y el almacenamiento son las claves para reforzar las capacidades energéticas del país.
Sin embargo hay varias sombras que no están colaborando positivamente en el desarrollo de los vehículos cero emisiones en España, además de algunos nubarrones que amenazan el sector, lo que configura un cóctel de dificultades ciertamente importante:
- La ayudas no se están destinando a las áreas que más lo necesitan, y en todo caso conllevan una gestión administrativa lenta y laboriosa, con lo que el resultado más directo es que en España se dispone de infraestructuras de recarga muy por debajo de los objetivos a obtener (en 2022 se cerró con unos 17.000 puntos cuando el objetivo habría sido 45.000, pretendiendo llegar en 2023 a 40.000 puntos de recarga).
Además 8 de cada 10 puntos instalados son de menos de 50 kWh.
Es necesario que el grupo de trabajo para Infraestructuras de Recarga que impulsa el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto demográfico, retome con fuerza las grandes barreras que siguen existiendo para un correcto despliegue de los nuevos puntos de carga.
- Las exenciones fiscales y ayudas a la compra de los vehículos, no se están aplicando en la medida necesaria.
Actualmente para conseguir una subvención para la compra de un vehículo de cero o baja emisión el trámite a realizar es muy complejo y tarda mucho siendo muy limitado, ya que es el propio comprador el que tiene que realizar el trámite para obtener una bonificación de 4.500€, y que si se pretenden los 7.000€, es necesario entregar en la compra un vehículo de más de 7 años para achatarrar (olvidando que este vehículo se puede vender en el mercado de segunda mano por más de los 2.500€ que se pueden obtener como bonificación).
Estas ayudas además tributan en el IRPF como incremento patrimonial que debe ser declarado.
- Algunos elementos coyunturales que no ayudan son la inestabilidad política mundial actual y su efecto directo sobre los aprovisionamientos de diversos componentes imprescindibles para la fabricación de vehículos eléctricos e híbridos (principalmente chips), así como los bloqueos logísticos que sufren las fábricas automovilísticas por los cuellos de botella en los puertos de envío y de recepción.
También la inflación progresiva y la subida de los tipos de interés, perjudican la compra de vehículos más caros, como es el caso de este tipo.
