15 AÑOS DE MODELOS OPC: LOS DEPORTIVOS DE OPEL PARA CARRETERA

Comienzo de una era: Astra OPC con 160 CV listo para correr.
En 2001 debuta el turbo: Zafira OPC, el monovolumen compacto más rápido del mundo.
Récords de vuelta: los modelos OPC son desarrollados y han dejado su huella en Nürburgring.
Buques insignia OPC: el Astra con diferencial autoblocante y el Insignia con tracción a las cuatro ruedas.
Rüsselsheim/Madrid. En Opel, los modelos más deportivos reciben una abreviatura – OPC. Hace exactamente 15 años, llegó al mercado el primer modelo que salió del centro Opel de altas prestaciones (Opel Performance Center – OPC). Desde entonces, Opel ha combinado su experiencia en competición con el desarrollo de coches de altas prestaciones para la calle, garantizando una transferencia regular de tecnología entre el mundo de la competición y la producción en serie.
“El ‘Opel Performance Center’ ofrece a nuestros clientes ávidos de altas prestaciones, modelos que son irresistiblemente dinámicos, con un aspecto deportivo y que no exigen ningún compromiso para su utilización diaria. Nuestros modelos OPC representan una impresionante deportividad y pura pasión”, explica el presidente y consejero delegado de Opel Group, Karl-Thomas Neumann.
El inconfundible diseño OPC: “la potencia debe ser visible”
“Un modelo OPC debe ser inmediatamente reconocible como tal”, dice Mark Adams, vicepresidente de Diseño de Opel. El Astra OPC, por ejemplo, está dispuesto a mostrar su carrocería perfectamente atlética con los paragolpes delantero y trasero específicamente esculpidos, los estribos laterales, el aerodinámico spoiler de techo y las dos salidas del escape de forma trapezoidal perfectamente esculpidas, asegurando que tiene la apariencia específica OPC. Además, para el Insignia OPC, los diseñadores crearon unas voluminosas entradas de aire con una llamativa forma de dientes de tigre. Todos los modelos OPC siguen los requisitos expresados por Mark Adams. “Cada detalle y cada línea debe expresar las prestaciones del vehículo”.
La nueva base para competición: OPC en lugar de GSi
Cuando el Astra G reemplazó al Astra F en 1998, la mayor calidad, eficiencia y habitabilidad del nuevo modelo no dejaba olvidar una pérdida para la leyenda de competición con Opel y cofundador de OPC, Volker Strycek. “El coche estaba muy lejos de ser adecuado para competición. Como no había planes de producir una versión GSi, no se había tenido en cuenta dotarle de un potente motor y su correspondiente chasis. Así que nos sentamos, y en menos de un año teníamos desarrollado y probado nuestro primer modelo, el Astra OPC 1, explica Strycek. Numerosos modelos OPC han llegado después y se han incorporado a las carreteras normales, en algunos casos tras establecer su vuelta rápida en el Nürburgring.
Actualmente, el máximo exponente deportivo de OPC es el Insignia OPC de 325 CV, pero el Astra OPC con 280 CV le va pisando los talones. Con sus dimensiones más compactas y una puesta a punto general más radical, el Astra OPC es, al menos, tan deportivo y rápido como su hermano mayor.
1999: el Opel Astra OPC con 160 CV deja su huella
Basado en el motor ECOTEC 2.0 litros de 136 CV, el recién creado equipo de OPC construyó un motor con mucho más régimen de utilización y mayor respuesta, completamente diferente del económico del que derivaba. Se montaron pistones forjados, cámaras de combustión de nuevo perfil, colectores más grandes de admisión y escape y una centralita de gestión del motor optimizada, dando como resultado 160 CV. Un radiador de aceite adicional y el termostato ajustado aseguraban la temperatura idónea en toda circunstancia.
El chasis, obviamente, también necesitó algunos refinamientos para adecuarse a las nuevas prestaciones del motor, y Opel quiso que las prestaciones se reflejaran en las características dinámicas y en el comportamiento. El centro de gravedad se bajó dos centímetros, se instalaron amortiguadores Bilstein, unos discos de freno mayores tras las llantas de 17 pulgadas, unos brazos de suspensión de nuevo desarrollo y una dirección más directa. Además, el Opel OPC se distinguía por unos aditamentos aerodinámicos y por los asientos Recaro. Desde entonces, el Astra G OPC sigue siendo un coche de carreras muy popular y ganando en la categoría de motores 2 litros atmosféricos. Volker Strycek fue responsable de producir en serie los 2.500 Astra OPC necesarios para la homologación. Sin embargo, el entusiasmo fue mucho mayor. Incluso antes de llegar al mercado, los amantes del motorsport se volvieron locos por el Astra OPC. Como resultado de ello, las unidades de fabricación se ampliaron hasta las 3.000 y éstas fueron vendidas en sólo cuatro meses.
2001: potencia turbo comprimida
La confianza del equipo de OPC creció con el éxito comercial y deportivo del siguiente proyecto que se planificó como algo muy especial. El equipo puso sus esfuerzos en hacer el monovolumen compacto más rápido del mundo. El debut del Zafira OPC también significó la llegada del turbocompresor. A partir de ese momento, todos los modelos creados por el “Opel Performance Center” han estado equipados también con la eficiente tecnología turbo. La potencia del motor 2.0 litros se fue incrementando gradualmente desde los 192%