Volvo V60 Hybrid

9 abril, 2012

Este familiar deportivo 4×4 híbrido, que además de diesel exhibe una potencia conjunta de 285 CV, gasta un máximo de 5,5 lts/100 km y emite solo 49 grs/km de CO2, gracias a ser híbrido enchufable.

Todo eso es el nuevo V60 híbrido de Volvo (tres coches en uno), que la marca sueca saca a la venta esta primavera, aunque eso sí, no será nada barato (en el resto de Europa sale al menos por 57.000 euros). Volvo tenía que ofrecer algo especial en sus híbridos, y para ello en este V60 no bastaba con que fuera un simple “plug in”, sino que tenía que combinar unas prestaciones máximas con un consumo igualmente mínimo. El V60 Hybrid monta en el eje delantero el 5 cilindros 2.4 turbodiesel de 215 CV y casi 41 mkg de par, y en el trasero un motor eléctrico de 52 KW (70 CV) y 20,4 mkg de par, alimentado por una batería de ion-litio de 12 KW/h. La potencia real conjunta aprovechable, aunque no llegue a los 285 CV teóricos, supera de largo los 250, lo que permite a este V60 Hybrid conseguir unas espectaculares prestaciones en caso necesario, con 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Cada motor mueve su eje respectivo, coordinados por una centralita de gestión, a través de un cambio automático de 6 relaciones.

Por fuera, el V60 Hybrid se reconoce ante todo por su color exclusivo en gris plata eléctrico (las mil primeras unidades sólo se ofrecen con este color), junto a sus también exclusivas y aerodinámicas llantas de 17”, las salidas de escape integradas y algunas opciones en negro brillo como rejilla y deflector frontal delantero.

Hay una leyenda “plug in hybrid” en portón y laterales así como una equívoca denominación D6 (cuando el motor es un D5) que busca asimilarlo al T6 turbo de gasolina.

Por dentro, el cuadro de mandos es totalmente digital, pudiendo configurarse a voluntad la lectura de datos preferentes a través de un menú, la tapicería es de cuero negro con costuras en contraste, inserciones de madera tintada (azul y gris), alfombrillas específicas y pomo de cambio con indicador integrado. En su equipo de serie destaca la servoasistencia variable, ajuste eléctrico de asiento de conductor, sensores de aparcamiento (delantero y trasero), conexión Bluetooth, ayuda de emergencia Volvo on Call, etc. Y también un potente equipo de audio (4 x 40W) con lector CD/DVD, 8 altavoces y pantalla de 7”.

A la hora de rodar, el conductor puede elegir entre tres modos distintos: Pure, Hybrid y Power. El primero es exclusivamente eléctrico, con una autonomía máxima de hasta 50 km. El modo Hybrid es el mixto, con un ajuste estándar para que el motor térmico intervenga lo menos posible.

Así se logra un consumo combinado de sólo 1,91 lts/100 km, lo que equivale a tan sólo 49 grs/km de CO2, y una autonomía total de 1.000 km. Y el modo Power es el correspondiente al de máxima potencia, y aún así, gracias a la ayuda eléctrica, los consumos estimados en este modo no llegan a los 6 lts/100 km de gasóleo… Evidentemente, el modo Pure es ideal para entornos urbanos, aunque en este modo no hay que esperar maravillas del eléctrico de 70 CV para casi dos toneladas de peso… Pero en caso de pisar el acelerador a fondo, el sistema interpreta que hay un caso urgente de necesidad de potencia y salta al nivel Power, ya en tracción total, que también interviene (en modo Hybrid) si pasamos de 120 km/h. La batería de ion-litio (de 10 módulos de 20 celdas cada uno) nunca se descarga del todo, sino que cuando llega al 15% de su capacidad pasa automáticamente a ser recargada por el alternador/ motor de arranque de 7 KW que equipa este V60 Hybrid, de modo que siempre esté disponible para aportar su tracción eléctrica extra en caso de necesidad. De esta manera se prolonga su vida, y además se cuenta con la posibilidad de recuperar toda la capacidad eléctrica (función Save) para ahorrar batería para conducir por ejemplo más tarde en modo Pure (asegurando hasta 20 km en modo sólo eléctrico).

A la hora de frenar, al tocar el pedal sólo actúa en principio el modo eléctrico de retención (invirtiendo la corriente para recarga). Si se pisa más, ya entran en acción los discos convencionales, lo que alarga mucho la duración de los mismos y sus pastillas.

También hay dos sistemas de calefacción, uno eléctrico (PTC) para cuando sólo se rueda con esta tracción y otro térmico para aprovechar la temperatura del radiador del motor diesel, cuando éste actúa. En el orden práctico, lo mejor es que con una conducción muy económica siempre tenemos disponible una gran reserva motriz, llegado el momento. Y luego, el tiempo bastante corto de la recarga eléctrica doméstica, al menos para lo que estila hasta ahora.

Aunque varíe también según el amperaje de la toma (si en una normal de 230V/16A son 4 horas y media, en una de 10A tarda una hora más y si es de 6, llega hasta las 7 horas y media). Pero incluso en una toma de 110V (un voltaje ya obsoleto en Europa, pero no así en EE.UU.), la recarga total no pasa de 11 horas… Aunque aún no hay fecha de venta para España, este Volvo V60 Hybrid ya está a la venta en Alemania y Escandinavia, al precio –sin duda alto- de 57.000 euros (sin ayudas ni bonificaciones estatales). Aquí se le espera como pronto para octubre. En todo caso, antes de su recién estrenado pariente el XC 60 Hybrid (que une el mismo motor eléctrico a un 4 cilindros turbo de gasolina y 280 CV, anunciando así 350 CV totales), recién presentado en Detroit aún como “concept”, y antes también que la versión eléctrica 100% (“cero emisiones”) del C30.

Versiones del modelo: 'V60'

Volvo
Volvo

Tno. 91 566 61 00
Garantía: 2 años sin límit