Volkswagen Golf Restyling 2017

5 diciembre, 2016
LUIS URBINA

Actualización tecnológica

La séptima generación del Volkswagen Golf, nacida a finales de 2012, sufre su primer “restyling” antes de la llegada de la octava generación, prevista para 2018. Las primeras entregas se efectuarán en el próximo mes de marzo y subirá ligeramente su precio.

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El “restyling” afecta tanto a los Golf berlina de 3 y 5 puertas como al familiar Variant, así como a la versión eléctrica e-Golf (del Golf Sportvan todavía no se ha comunicado nada al respecto), con pocos cambios externos, algunos motores nuevos y una conectividad y sistemas de infoentretenimiento muy ampliados.

Exteriormente cambian faros y grupos ópticos traseros, y también los paragolpes, con el frontal con mayores tomas de aire y el posterior con la posición de las salidas de escape integradas según las distintas versiones. Hay algún retoque discreto, como la posición del sensor del ACC (control de crucero inteligente), antes muy visible desde el paragolpes frontal y ahora oculto tras el logo de VW). Los faros pueden ser halógenos o totalmente de diodos (con luz diurna de cruce siempre por diodos, lo mismo que las luces traseras), sustituyendo éstos a los faros de xenón. Detrás, los grupos ópticos llevarán en algunos niveles de acabado intermitentes progresivos (en bandas blancas horizontales), y hay nuevas llantas, y en el interior, nuevas tapicerías así como cambios en salpicadero y consola central.

Pero donde los cambios son más evidentes es en materia de conectividad, con pantallas multifunción mayores y de mayor resolución (1.440 x 540 pixels) en todos los niveles de acabado: suben su tamaño de 5”, 6,5” y 8” a 6,5” como mínimo, 8” en el nivel medio y 9,2” en el superior. En este último, llamado Discover Pro, tenemos incluso control gestual para algunas funciones, moviendo la mano ante la pantalla, un avance que se irá introduciendo progresivamente en otros modelos de la marca. Además, en este nivel Discover Pro lleva de serie lector de DVD, dos tomas USB y dos lectores de tarjetas SD, conector auxiliar Aux-In (mini jack), disco duro SSD (10 Gb), “jukebox”, reproductor de “podcast” y recarga inalámbrica de teléfonos móviles.

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Y ya en opción, los paquetes de software CarNet, AppConnect, Media Control, Security & Service y Guide & Inform, cámara de visión trasera, sintonizador digital de radio (DAB+), otros dos conectores USB más, preinstalación para dos teléfonos móviles, con todos los equipos compatibles con los entornos de Apple y Android, y con acceso a su programación (sonido y navegación) también desde las plazas traseras a través de una “tablet” conectada al coche mediante WiFi. La pantalla de 9,2” tiene además al lado izquierdo 5 botones para acceder directamente a diversas funciones (Menu, Home, On/Off, Volumen…).

Y por si fuera poco, esta versión superior trae también un cuadro de instrumentación digital de 12,3”, similar al Virtual Cockpit de Audi y que Volkswagen llama simplemente Digital Cockpit (en 2 y 3 dimensiones), con la misma resolución de la pantalla multifunción y configurable por el conductor con hasta 5 perfiles distintos (Clásico, Consumo y autonomía, Rendimiento y asistencias de conducción, Eficiencia y Navegación). En esencia es el mismo cuadro de los Audi digitales, o el de los nuevos Passat y Tiguan, que en modo navegación permite ver el mapa entre los dos relojes principales, desplazados a los lados.

En el apartado motriz también hay novedades: de entrada hay un nuevo motor TSI en gasolina, el 1.5 TSI Evo, en bloque de 4 cilindros con desconexión selectiva de dos cilindros (ACT, Gestión Activa de Cilindros) con entrega 150 CV y 25,5 mkg de par (desde 1.500 rpm). Tiene un consumo de 4,9 lts/100 km (110 grs/km de CO2), que aun será menor en la versión BlueMotion del mismo, con 131 CV y 20,4 mkg, que se anuncia con 4,6 lts/100 km (104 grs/km de CO2), y que llegará un poco más adelante, dotado de la posibilidad de conducción por inercia (“a vela”), pudiendo parar el motor del todo en condiciones favorables para mantener la velocidad por inercia, si el conductor no pisa el acelerador (una función que podría ahorrar hasta 0,4 lts cada 100 km).

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Este 1.5 TSI Evo reemplaza al 1.4 TSI y en el caso del BlueMotion modifica su ciclo de encendido bajo la variante del ciclo Miller, además de montar un turbocompresor de geometría variable (algo poco frecuente en los motores de gasolina, sólo Porsche lo hace). Por lo demás, ambos mantienen su inyección directa y ofrecen en opción el nuevo cambio automatizado DSG de 7 marchas. Luego, tenemos la oferta conocida en TSI (partiendo del 1.0 tricilíndrico), y la mejora de los GTI (normal y Performance), que incrementan su potencia en 10 CV el primero (de 220 a 230 CV) y en 15 el segundo (de 230 a 245 CV). Y en diesel, se repita la oferta conocida TDI, de momento con el máximo en el 2.0 TDI de 190 CV (GTD) y los mínimos en los 1.6 TDI.

Finalmente, conviene también destacar el aumento de ayudas electrónicas a la conducción, que añade, por vez primera, el sistema de asistencia en atascos (con conducción semiautónoma hasta 60 km/h). También cuenta con la frenada de emergencia urbana (con el nuevo sistema de detección de peatones), el asistente de remolque Trailer Assist, además del asistente en atascos, el “Emergency Assist”, permite realizar llamadas de asistencia en carretera (de forma automática en caso de emergencia), etc.

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Pero hay más; tenemos el sistema proactivo de protección Pre Crash, que en caso de detectar una situación de peligro inminente de accidente activa los pretensores de los cinturones y cierra ventanillas y techo, para amortiguar las consecuencias de un posible choque o vuelco. O el asistente semiautomático de aparcamiento, capaz de aparcar y desaparcar solo de frente en batería, así como de aparcar en espacios más justos. O la posibilidad de ajustar cada uno de los mandos a distancia de las dos llaves que se facilitan con el coche de modo diferente, de modo que cada conductor configura en su llave sus ajustes personales (de asientos, si son de reglaje eléctrico con memoria, climatización, posición de espejos, emisora de radio, asistentes, etc). Así cuando lo usa cada uno (algo muy común en parejas) nada más abrir el coche con su llave, se ajustan todos los reglajes a su medida.

Son detalles todos que mejoran mucho la seguridad y el agrado de conducción, y que seguramente se reflejarán también en su tarifa de precios, que conoceremos a principios de año, y que se incrementará seguramente entre 500 y 1.000 euros, según versiones.

Versiones del modelo: 'Golf'

Galeria de fotos

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