Fabricado en la planta húngara de Suzuki de Esztergom, el nuevo Splash está desarrollado sobre la plataforma del Swift, con la batalla ligeramente acortada (3 cm menos, 2,35 m en vez de 2,38 m) aunque casi con su misma longitud (3,72 m, sólo 2,5 cm más) y aporta un toque mucho más europeo en su concepción.

Con 3,72 m de largo, 1,70 de ancho y 1,60 de alto, el Splash es un utilitario polivalente de diseño ligeramente monovolumen, una especie de MPV urbano de cintura alta, basado en el «concept car» que Suzuki presentó en el Salón de París de 2006. Berlina de 5 puertas y 5 plazas, Suzuki ha estudiado aumentar al máximo su capacidad interior respecto al Swift, del que deriva, con la máxima funcionalidad, pero sin renunciar a un diseño más juvenil y fresco, lejos de las formas cúbicas del Wagon R+, al que sustituye.

Con una buena visibilidad y posición de conducción alta, el Splash tampoco renuncia a un maletero importante, sobre todo con la banqueta posterior plegada (aunque todavía no hay datos oficiales, se habla de más de 900 litros útiles con 2 plazas y unos 250 con 5, 40 más que el Swift). Ofrece un interior sencillo pero coqueto, con un volante multifunción de 3 brazos, un salpicadero con una consola de borde metalizado, con el cambio sobreelevado en su base, y un cuadro circular monoreloj, con otro indicador accesorio (¿cuentavueltas?) montado aparte e indepediente, sobre el salpicadero.

No hay guantera (sustituida por una bandeja corrida) pero sí un hueco superior con tapa.

El equipamiento de seguridad estará muy cuidado, con seis airbags (delanteros, laterales y de cabeza) y hasta ESP, aunque éste sólo será de serie en la versión más lujosa y equipada. Frenos y dirección serán los del Swift, con discos ventilados de 252 mm delante y tambores detrás (200 mm), y su tren rodante posiblemente también, aunque coexistirán versiones de llanta 15 con las de llanta 14.

En cuanto a motores, los dos de gasolina serán un 1.0 tricilíndrico con 12 válvulas (65 CV), de diseño propio Suzuki, y un 1.2 de 4 cilindros de 86 CV, ambos de inyección indirecta secuencial multipunto y bajo consumo, caracterizados por un elevado par a bajas vueltas, cumplir sin problemas la Euro 4 y dar un bajo nivel de CO2/km (entre 120 y 140 grs/km).

En diesel, la opción corre a cargo del turbodiesel 1.3 (1.248 cc) de inyección directa «common rail», con 16 válvulas y 75 CV, el motor de origen Fiat (1.3 Multijet). El cambio es el manual de 5 marchas del Swift, aunque hay también la opción automática con 4 en el motor 1.2 de 86 CV.
Su lanzamiento comercial europeo esta previsto para el primer trimestre de 2008. El precio, por ahora, sigue siendo una incógnita, aunque se especula con que no bajará de 9.500 euros ni superará los 13.000, una horquilla levemente inferior a la del Swift.