El A-Star es la apuesta Suzuki en un segmento que conoce y domina bien, el de los polivalentes y utilitarios urbanos de turismo. El Splash ha sido su último lanzamiento a este nivel, pero no va a ser el único. Por debajo del Splash prepara otro modelo, que es el que el «concept» A-Star ha anticipado y que ya pudimos ver en los salones de Ginebra y Madrid.

Sucesor del Alto, aprovecha la plataforma del Splash, con un bastidor de 2,36 m de batalla (como la del Hyundai i10) que le permite una carrocería de 5 puertas muy bien aprovechada, aunque con un mínimo maletero. El prototipo mide 3,58 m de largo, que será posiblemente el largo final del modelo de calle, por 1,68 de ancho y 1,40 de alto, y su diseño euroasiático ha sido obra de la filial india de Suzuki, Maruti, hoy convertida en Maruti Suzuki India. Su frontal es bastante impactante, con sus faros con «cejas» de color rojo (intermitentes), parrilla trapezoidal y una segunda toma de aire corrida en el paragolpes con ensanches en las esquinas. Las manillas de puertas reducidas a la mínima expresión, los marcados pasos de rueda, la cintura alta en cuña y la zaga con la luneta pentagonal y los grupos ópticos a modo de finos trazos en las esquinas, con la tercera luz de freno en forma de S (de Suzuki) en la base de la luneta, constituyen un diseño personal y característico.

El motor será un tricilíndrico de un litro y 70 CV, con culata y bloque de aluminio, 12 válvulas y un cambio manual de 5 relaciones. El consumo normalizado no llegará a los 5 litros/100 km, y sus emisiones de CO2 son de 109 gr/km, lo que le permitirá cumplir la futura normativa Euro 5 y figurar entre los campeones mundiales por mínima emisión de CO2. Se especula con la posibilidad de una versión diesel que montaría el motor 1.3 JTD 16V de origen Fiat (75 CV) fabricado también en la India por Suzuki Powertrain. Este modelo se orienta especialmente hacia el mercado asiático, y especialmente el indio (no hay que olvidar que el mercado indio de turismos ha pasado de menos de 700.000 unidades en 2001 a casi 1,4 millones en 2006, y se espera que llegue a los 2 millones en 2012), pero también será exportado a otros países, ya que se ha buscado un diseño especialmente internacional y avanzado, capaz de gustar en todas partes.

Aunque su precio será especialmente competitivo (sobre todo en India), su equipamiento no pecará de espartano, y en las versiones de exportación a Europa contará no sólo con ABS, sino también con ESP de serie, además de airbags delanteros y laterales. A la venta en India y Japón para finales de este año, y en Europa ya entrado 2009, el sucesor del Alto (cuyo nombre está aún por definir, pero que será otro) aún no tiene precio, aunque se sabe que estará por debajo del Splash. Lo que supone que rondará los 9.000 euros, una suma muy atractiva para un utilitario tan original y distinto como éste.

La otra gran novedad que nos espera de Suzuki es quizá aún más sorprendente, ya que significa entrar en un segmento nuevo para la marca; el de las berlinas de turismo del segmento D. Pese a fabricar 2,4 millones de vehículos al año, Suzuki está muy presente entre los utilitarios y polivalentes ligeros, así como en los 4×4 de turismo y «off road», pero apenas si ha contado nunca con modelos medio/grandes de turismo.

De ahí que con su «concept car» Kizashi haya adelantado en varios salones del automóvil lo que va a ser su gran turismo medio/grande. Medirá 4,65 m de largo (o quizá algo más, aunque sin pasar de 4,7) por una batalla de 2,85 m, realmente muy notable para su longitud. Con suspensiones independientes en ambos ejes, sus cortos voladizos le proporcionan un aspecto muy dinámico, con un frontal en escudo con dos tomas de aire (superior e inferior) en su parrilla, abultados extremos de paragolpes, con dos finas ranuras por abajo que alojan los faros antiniebla y dos entradas supletorias, y en general una estampa deportiva y audaz, mas allá de la de una mera berlina grande de lujo, pero sin caer en diseños extravagantes, dentro del más puro clasicismo.

En cuanto a motores, habrá al menos dos opciones, una de gasolina (con un V6 3.6 de 280 CV) y otra diesel (con un 4 cilindros 2.0 turbo de unos 150 CV). Su transmisión será también muy novedosa, con un cambio robotizado secuencial de 6 velocidades, tanto en la versión de tracción delantera como en la AWD de tracción total.

Este futuro modelo ha sido pensado para entrar en el mercado europeo y estadounidense, y sobre todo, para ofrecer una opción Suzuki a los clientes que no encuentran ninguna alternativa en la marca si desean un modelo superior. En todo caso, aunque se encuentra en fase de desarrollo muy avanzado, con su definición final casi ultimada, no es de esperar que su futuro lanzamiento comercial tenga lugar antes de finales de 2009.

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