SMART ELECTRICO

14 enero, 2009

Con su reducido tamaño y peso (menos de 800 kg y 2,7 m de largo, con casi 1,9 de batalla) el Smart es una plataforma de microcoche urbano especialmente apta para la tracción exclusivamente eléctrica. La marca era consciente de esa vocación desde su nacimiento hace diez años, pero la tecnología del momento no aseguraba la suficiente operatividad y fiabilidad como para iniciar la comercialización de un Smart sólo eléctrico.

Tras el redimensionamiento del motor tricilíndrico (de 700 cc a un litro), y la opción «micro híbrida» (Micro Hybride Drive), a base de montar un sistema «stop & start» de detención y arranque automático del motor en las paradas (porque esa es la «hibridación», no hay un motor eléctrico que complemente al tricilíndrico), Smart fue preparando el terreno para la llegada de la versión eléctrica.

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Una versión que contará con el espaldarazo de las nuevas baterías ion-litio, necesarias en función del reducido peso y espacio con que cuenta para alojarlas un vehículo como el Smart.

El Smart eléctrico llevará su motor en la misma posición en que ahora va el tricilíndrico térmico, aprovechando su menor tamaño para situar por delante del eje trasero las baterías. La potencia del motor aún no ha sido declarada, pero los prototipos sobre los que ahora se ha estado trabajando (el centenar de Smart eléctricos dispuestos en el programa «e-mobility Berlin» para su alquiler en la capital alemana, conjuntamente por la marca y la compañía eléctrica alemana RWE, junto con el otro centenar de Smart eléctricos ya probados en Londres en 2007) llevan motores de 20 Kw (27 CV). El cambio es por variador centrífugo, monomarcha, y el resto permanece igual; tan sólo los frenos se dimensionarían quizá algo más, dado el peso final del coche, que se intenta no supere los 900 kg (o los 950 como mucho).

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El mayor problema es crear una infraestructura de recarga suficiente como para que la gente se anime a comprar un Smart eléctrico. RWE creará en Berlín, dentro del programa «e-mobility Berlin» 500 puntos urbanos de recarga, pero lo esencial para lograr una buena acogida es que el usuario pueda recargar las baterías en tomas de enchufe a la red doméstica a 230/240 voltios, sin que se trate de tensión de corriente industrial (380 v). De hecho es la tecnología de tracción eléctrica ya empleada por los constructores franceses (Renault y PSA) que cuentan con una infraestructura bajo red doméstica en ciudades como La Rochelle, pionera del uso urbano del coche eléctrico.

Daimler Benz contará con un proveedor asiático para las baterías de ion-litio del Smart, aunque si la demanda lo exige quizá haya que buscar más o algún otro de implantación europea. La autonomía mínima de la que se habla son 150-200 km, lo que permitiría un uso urbano diario, recargando las baterías por la noche.

La intención de los directivos del grupo Daimler es que el Smart eléctrico esté listo para el Salón de Francfort en septiembre de 2009, procediéndose a su comercialización definitiva para el mes de noviembre. Mientras tanto, los Smart MHD (con «stop & Start»), se extenderán desde los actuales tricilíndricos de gasolina de 61 y 71 CV al turbodiesel de 45 CV, rebajando aun más el umbral de emisiones de CO2 de éste (88 gr/km), récord mundial.

Versiones del modelo: 'Fortwo'