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Smart Electric Drive (Primera prueba)

15 septiembre, 2017
G. ROMERO-REQUEJO
Eléctrico para todos

El miniutilitario biplaza urbano de Smart, el ForTwo, se electriza del todo (mas allá de las versiones “microhíbridas”) en esta versión “ed” (Electric Drive), sustituyendo su tricilíndrico 0.8 por un motor eléctrico de 60 kW (81 CV). Disponible tanto en los ForTwo coupé y cabrio, como también en el ForFour, todos ya la venta desde de junio en un abanico de precios que va de 23.300 a 26.730 euros.

Lo cierto es que desde 2014 ya había un Smart FortTwo eléctrico (actualmente empleado en car2go), pero ahora se mejoran sus características y autonomía, repitiendo el mismo equipamiento de serie de los Smart con motor térmico y añadiendo algún elemento más como el asistente de frenado activo, un cuadro distinto de instrumentación (con consumo de potencia y nivel de batería), cargador de a bordo (4,6 kW) con su cable carga para toma doméstica y “wallbox”, el acceso gratuito al Smart Control por 3 años (para controlar a distancia mediante un teléfono móvil, tablet o PC varias funciones del coche), y sobre todo, la batería de ion-litio de alto voltaje (17,6 kW/h) que alimenta el motor, fabricada por la alemana Deutsche Accumotive (propiedad de Daimler) y garantizada por 8 años ó 100.000 km.

El anterior Smart Fortwo eléctrico tenía una batería construida por la misma empresa y de igual capacidad, pero 20 kg más pesada. La marca anuncia un peso con conductor en el Smart ForTwo de 1.085 kg (el anterior pesaba 975), que aunque es mucho para su tamaño no le viene mal como aplomo a su estabilidad. La capacidad de la batería no se aumenta más porque no hay sitio para ello, según la marca, que ha trabajado en aligerarla a base de una carcasa protectora más ligera, el enrejado de celdas y el sistema de refrigeración. La garantía de la batería asegura al propietario que su rendimiento no descenderá del 80% en los primeros 8 años o 100 000 km. En caso contrario, Smart la sustituirá sin coste para el cliente. Además, puede recargarse en una toma de corriente doméstica de 230V un mínimo 1.000 veces, lo que le permite evaluar su vida útil en esos 10 años.

Además de los sistemas de seguridad de los Smart con motor de combustión, el Smart Electric Drive incorpora otros poco usuales en vehículos de su clase, como el asistente de frenado activo (basado en radar) que avisa ópticamente (y en caso necesario, también de forma sonora) ante una posible colisión por alcance. Si el conductor pisa el freno, la asistencia al frenado aporta una fuerza adicional si la situación lo exige, y si no reacciona a las advertencias del sistema, el vehículo activa la frenada autónoma. Como en las versiones térmicas, el motor eléctrico se ubica bajo el piso del maletero, con la ventaja de que apenas lo calienta (al revés del motor de combustión), con un volumen de 260 litros (185 litros en el ForFour). Mueve también las ruedas traseras, como en los Smart ForTwo de combustión, y es un motor síncrono trifásico con una transmisión monomarcha, sin embrague, que aligera el conjunto, fabricado por Renault en su planta de Cléon, cerca de Rouen, al norte de Francia.

El anterior Fortwo eléctrico daba 55 kW (75 CV) y 13,3 mkg de par máximo, frente a los 60 kW (81 CV) y 16,3 mkg del actual, pese a lo cual su consumo medio de energía es inferior (12,9 kW/ cada 100 km, en vez de 15,1 kWh/100 km), lo que ha permitido un ligero aumento de autonomía (de 145 a 160 km). Las prestaciones apenas varían, con una aceleración de 0 a 60 km/h en 4,9 segundos, de 0 a 100 km/h en 11,5 s (12,7 s el ForFour) y una velocidad máxima de 130 km/h (antes 5 segundos de 0 a 60 km/h y 11,5 de 0 a 100 km/h, por una velocidad máxima de 125 km/h), lo que le sitúa por nivel de prestaciones entre el ForTwo de 71 CV y el de 90 CV.

Aparte de su mayor precio, este Smart Electric Drive sufre frente a los ForTwo de motor térmico las típicas desventajas de los vehículos eléctricos actuales, esto es una autonomía limitada frente al resto de versiones con motor de combustión, y la dificultad de encontrar un puesto de recarga para sus baterías, ubicadas bajo los asientos formando un conjunto de tres módulos con 32 celdas de iones de litio cada uno, y dotada de su propia refrigeración por líquido (distinto de el del motor, por aire).

El cargador de serie de a bordo es monofásico, pero hay un trifásico opcional de 22 kW, aunque si se utiliza una toma doméstica (230V y 20A) apenas se gana tiempo (de 6 a 6 horas y media con ambos para una carga al 80%), mientras que con el “wallbox” el tiempo se reduce a 3,5 horas con el cargador de serie (hasta el 80%) y a 45 minutos con el especial a 22 kW. Finalmente, este Smart Electric Drive cuenta con dos niveles de conducción, Normal y Eco: este último disminuye el consumo energético, aunque también reduce la velocidad punta y ralentiza la respuesta del motor, mientras que eleva al máximo el nivel de retención del motor.

El modo Normal se activa por defecto al al arrancar el vehículo. En este modo hay cinco niveles de recuperación de energía que el coche selecciona automáticamente en función de la velocidad de circulación y de la distancia con el vehículo que le precede (utiliza para ello un radar). Si el radar no detecta tráfico, el nivel de retención será el mínimo. El modo Eco se activa desde el salpicadero y reduce el caudal de aire del climatizador, sube al máximo el nivel de recuperación de energía (aquí no se tiene en cuenta la información del radar) y disminuye la intensidad de respuesta del motor al acelerador, excepto cuando se pisa a fondo, que entonces acelera con toda la potencia disponible.

Por último, Smart ofrece una serie de paquetes exclusivos opcionales para estos ForTwo y ForFour eléctricos, como el paquete Electric Drive Design (con la célula central y los retrovisores pintados de verde, combinados con paneles negros o blancos y con llantas de 8 radios y 16”), el paquete invierno (volante y asientos calefactables –también los traseros en el ForFour-), mayor aislamiento térmico interior y posibilidad (con el Smart control) de activar la preclimatización para que el vehículo esté a la temperatura deseada antes de comenzar el viaje, la opción de paquete de carga rápida (el “wallbox” de 22 kW), y detalles como el aviso sonoro a baja velocidad (menos de 30 km/h) para que los demás usuarios y peatones noten su presencia (dado lo silencioso que es) o el Smart Electric Drive Greenflash, una versión deportiva con detalles en verde eléctrico y negro y elementos Brabus, con llantas de 16” Brabus Monoblock VII pintadas en negro con acabado en electric Green (disponible para Smart Fortwo coupé y cabrio).

Precios

Smart ForTwo coupé ED 23.302 €
Smart ForTwo cabrio ED 26.730 €
Smart ForFour ED 23.966 €

Resumen de los datos del nuevo smart electric drive

smart electric drive fortwo fortwo cabrio forfour
Motor Motor síncrono de corriente trifásica de excitación externa
Batería Batería de iones de litio
Capacidad de la batería (kWh) 17,6
Potencia del motor eléctrico (kW/CV) 60/81
Par del motor eléctrico (Nm) 160
Aceleración
0-100 km/h (s)
11,5 11,8 12,7
Autonomía según ciclo normalizado europeo (km) 160 155 155
Velocidad máxima (km/h) 130
Tiempo de recarga 0-80% en enchufe doméstico (h) 6
Tiempo de recarga

0-80 % en base de carga mural (h)

3,5
 Maletero (l)  260 260  185

 

Personas de contacto

Versiones del modelo: 'Fortwo'

Galeria de fotos

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