Soy seguidora de su revista y rogaría que me aconsejaran sobre la siguiente duda. Estamos a punto de comprar un Skoda Superb 2.0 TDI 140 CV DSG Elegance, cuyo motor va todavía alimentado por bomba-inyector, pues nos indican en la casa que hasta últimos de año no llegarán los de inyección por conducto común («common rail»). Con mi descuento por minusvalía y el descuento de la casa, nos sale con navegador, el «park assist» y varias cosas más por 29.500 euros. Y después de mirar un Audi A4, y un VW Passat, vemos a éste más equipado. La duda es sobre el motor (hemos probado el coche y tanto de ruido como de suavidad de motor, nos ha parecido muy bueno), pero nos dicen que nos esperemos (¿Será el mismo PVP entonces?). Conocemos un mecánico de toda la vida en motores diesel, y nos dice que él cogería el bomba-inyector por un sinfín de razones técnicas. Les rogaría que nos aconsejaran si, con el motor que trae es suficiente, o esperamos al otro motor. Actualmente tenemos un diesel de 125 CV ya antiguo, haciendo unos 10.000 a 15.000 km al año en viajes al pueblo y en ciudad.
Carmen Serrano Cobos

Respuesta.– La principal ventaja de la inyección directa diesel por conducto común o «common rail» es la mayor suavidad de giro del motor, con menos ruido y menos vibraciones frente a la inyección por inyector-bomba. Pero en el aspecto termodinámico no hay ganancia, casi al revés, la PDE es más eficaz por inyección unitaria y presión final, y de hecho no hay mejora en potencia en los nuevos motores 2.0 TDI por «common rail» del grupo VAG (o es mínima y viene dada por la reprogramación electrónica, no por el sistema de inyección). A igualdad de rendimiento, la inyección directa por bomba-inyector es siempre algo más económica en consumo. Pero poco. Y a cambio, en frío es mucho más ruidosa y áspera… Entre esta razón, y la de que industrialmente resultaba más cara su aplicación (y mayor conforme aumenta el número de cilindros, ya que hace falta una unidad bomba-inyector por cilindro), al final el grupo VAG se ha pasado al conducto común, como hace toda su competencia.
Todo depende de lo que Vds. valoren.
Si el motor del Superb 2.0 TDI con «common rail» va a tardar tanto (no nos lo explicamos, seguramente aparecerá en otoño. Quizá sea un problema de exceso de unidades PDE en «stock») y no les aseguran que les mantengan el precio, quizá sea ocasión de quedarse con el de inyección PDE. Aunque deberían negociar una rebaja adicional… Porque además del ruido, las reparaciones del sistema PDE son más caras que las de una inyección por conducto común, y si el grupo VAG (único en montarlo) lo abandona, puede haber problemas de recambios el día de mañana. Por lo demás, para hacer de 10.000 a 15.000 km al año, tanto monta, monta tanto.