Sin pretender ser un verdadero todo camino, se convierte sin duda en un rival a tener en cuenta por la competencia. Sobre la base de la carrocería del Octavia Combi 4×4, pero reforzada y con una serie deañadidos estéticos para proteger el coche, dotándole de una personalidad propia y de una imagen más SUV. Así los paragolpes —delantero y trasero— sobredimensionados están unidos lateralmente por unas molduras que recorren la parte inferior del coche y rodean los pasos de rueda, en donde se alojan las llantas de aleación Proteus de 17 pulgadas con neumáticos 225/50 R 17. Para proteger la carrocería en los ángulos de ataque y de salida, incorpora tanto en la parte delantera como en la trasera un protector de chapa, además el motor y la caja de cambios están protegidos por un cubrecárter. Otra diferencia exterior es la mayor altura, con una distancia libre al suelo de 18 cm. Las dimensiones son algo mayores del resto de la gama Octavia, con 4,58 m de longitud, 1,78 m de anchura y 1,53 m de altura, manteniendo la misma distancia entre ejes de 2,58 m.
En el interior las novedades son mínimas, con una tapicería exclusiva, pedales de aluminio y como buen off-road un asidero en el salpicadero delante del asiento del acompañante, manteniendo la extraordinaria capacidad del maletero de 580 litros que, puede aumentarse abatiendo los asientos traseros hasta 1.620 litros.
Viene equipado con dos propulsores: el conocido motor de gasolina de inyección directa 2.0 FSI de 150 CV, mientras que en el diesel se ha sustituido el 1.9 TDI de 105 CV del Combi 4 x 4, por el moderno 2.0 TDI de 140 CV con filtro de partículas. Ambos asociados a cambio manual de 6 marchas. En cuanto al sistema de tracción integral, con reparto de par variable que sólo se activa en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras, sigue estando en manos del diferencial Haldex de segunda generación, con una distribución de 90% delante 10% detrás en condicones normales, pudiendo llegar en las más desfavorables al 50/50.
La toma de contacto la realizamos con el Scout 2.0 TDI, que es el que tendrá más demanda en nuestro mercado. La arquitectura del chasis es la misma que en el Octavia Combi y esta formada por la suspensión delantera Mac Pherson y la multibrazo posterior, que junto a la tracción a las 4 ruedas garantiza un excelente comportamiento en todo tipo de terreno, pudiendo realizar algunos pinitos en zonas más difíciles, gracias al ángulo de ataque de 16,3º y su ángulo de salida de 16,9º. Durante el recorrido, prácticamente no apreciamos diferencias de comporta-miento con el Combi 4×4, y como contamos con neumáticos de contacto, disfrutamos de la conducción por nieve como si lo hiciéramos con cualquier SUV, pero cuando nos adentramos en caminos de tierra, la diferencia de potencia respecto al Combi 4 x 4, por disponer el Scout de un motor de mayor potencia y par, ofrecía un mayor dinamismo de marcha. La dirección con asistencia electrohidráulica se ha mostrado precisa y rápida, mientras que los cuatro frenos de disco, los delanteros ventilados, son eficaces y con buenas distancia de frenado, bien asistidos por un ABS de excelente tarado.
El motor 2.0 TDI resulta algo ruidoso comparado con el 2.0 FSI mucho más refinado, pero más destinado a una utilización en carretera que a caminos de montaña, donde el 2.0 TDI se muestra a sus anchas, gracias a su extraordinario par de 32,6 mkg a sólo 1.750 rpm. La caja manual de 6 marchas dispone de unos desarrollos bastante logrados, pero ligeramente largos, pues alcanza la teórica velocidad máxima de 197 km/h por debajo de la potencia máxima o sea a 3.850 rpm en 6ª, con lo que no se trata de una marcha de descanso sino perfectamente utilizable en conducción normal de carretera, con un consumo de gasolina muy reducido.
El nivel de equipamiento es similar al del Octavia RS, destacando entre sus elementos de serie, el ESP con función de ayuda de arranque en cuestas, airbags delanteros/ laterales/de cortina, radio CD con 8 altavoces y climatizador bizona. Entre las opciones cabe mencionar las luces de xenón, sensor de aparcamiento, tapicería de piel y Alcántara. Los precios de venta al público son Scout 2.0 FSI, 26.450 euros y Scout 2.0 TDI DPF, 27.100 euros.
