Metamorfosis
La tercera generación del Twingo, sin llegar a ser tan revolucionaria en su aprovechamiento espacial como lo fue la primera, se ha lanzado a una “reinvención” del modelo a los 20 años de su nacimiento, haciéndose un todo atrás, cuya comercialización se iniciará hacia noviembre y el precio estimado desde 9.950 euros.
En realidad, no llega a ser tan habitable para su longitud como su icónico antecesor, el primer Twingo que tan sólo medía 3,43 m de largo. Este Twingo III tiene el mismo largo del segundo (3,59 m, sólo 1 cm menos), aunque sí le gana, y bastante, en batalla (2,49 m, casi 20 cm más). Su frontal adopta el mismo diseño de los últimos Renault, con la calandra fina y el gran rombo en el centro, al que se añaden dos pequeños faros circulares hacia el centro y bajo los principales, que la marca dice pretende recordar con ellos a los del primer Twingo.

Con la misma plataforma que compartirá con el próximo Smart Forfour de Mercedes, da la impresión de ser un tanto alto (1,55 m) en relación a su anchura (1,64 m). Su batalla de casi dos metros y medio le permite aprovechar mejor su interior, con un morro muy corto (12º de ángulo de visibilidad) y las ruedas casi en las esquinas. Así logra una profundidad interior de hasta 2,20 m de fondo útil, con los respaldos traseros abatidos (por mitades simétricas 50/50) y el del asiento del acompañante delantero también. La otra gran novedad es que ahora tiene 4 puertas más portón (con la ya tópica colocación de las manillas de las traseras disimuladas), lo que mejora mucho su acceso. Por detrás, el portón acristalado aligera el conjunto posterior (pintado oscuro a contraste), con los grupos ópticos bien integrados en los extremos, y la matrícula abajo, centrada en el paragolpes.
De todo delante a todo atrás.– La disposición de motor y tracción trasera no ha servido para ganar un maletero anterior, lo que es una lástima. El capó delantero se abre mediante un complejo sistema de pinzas frontales, y tan sólo se desliza unos cms hacia delante, sin abrirse del todo. Lo justo para comprobar niveles (líquido de frenos, lavaparabrisas, refrigerante…), ya que por delante va el radiador (en posición frontal). El motor va colocado, en posición transversal e inclinado (como en el Smart), y con ello ha ganado en radio de giro (sólo 8,65 m de diámetro total, lo que está muy bien para su longitud y sobre todo, su batalla).
El maletero, situado por encima, presenta lógicamente un plano de carga alto (cubica 213 litros, pero sin rueda de repuesto, que bien se hubiera podido colocar delante), pero con los respaldos traseros plegados (las banquetas son fijas) queda al menos un plano de carga continuo, sin resaltes. Además tenemos 52 litros extra de huecos portaobjetos en el interior, lo que no está nada mal. Eso sí, la luneta/portón (todo de vidrio, aunque luego la superficie transparente sea mucho menor) resulta un tanto pequeña.

Todo el desarrollo se ha hecho de forma conjunta con Daimler, buscando ganar habitabilidad y agilidad, reduciendo al máximo el tamaño exterior. Así surgió la idea de una arquitectura con motor atrás, disminuyendo sus costes de desarrollo al compartirlos con Smart. Por eso, tras la firma en 2010 del acuerdo de cooperación estratégica entre Daimler y Renault, se dio el visto bueno a señal oficial de salida al proyecto común del nuevo Twingo y los futuros Smart de 2 y 4 plazas, fabricados los primeros en Hambach y los segundos por Renault.
El tren rodante se confía a llantas de 15” de diámetro de serie, con la opción de 16”, con medidas de neumático (en los modelos vistos en Ginebra) de 165/65 R15 y 185/55 R16, y en cuanto a frenos, se repite el esquema mixto de discos delanteros y tambores traseros. No hay datos oficiales de peso, pero todo indica que está por debajo de la tonelada (seguramente en torno a los 950 kg).
En cuanto a motores, cuenta con el mismo 3 cilindros turbocomprimido TCe 0.9 de 898 cc que monta el nuevo Clio, con sus 90 CV y 13,8 mkg, dotado de válvula de descarga (“waste gate”) eléctrica y capaz de dar un espectacular rendimiento en un cochecito aún más pequeño y ligero, dotado de cambio EDC de doble embrague. Y luego como opción de acceso, tenemos este mismo motor aumentado a un litro de cubicaje (SCe 1.0, con 999 cc) pero sin turbo, que rebaja su potencia a 70 CV y el par a 9,3 mkg (pero disponible desde poco más de 1.000 rpm). Son mecánicas de gasolina fiables y logradas, con el único “hándicap” de mantener aún la inyección indirecta (parece ser que problemas de suministro de las nuevas bombas están retrasando su incorporación, en principio prevista para el lanzamiento de este nuevo Twingo).
De salida el nuevo Twingo se ofrece en 4 colores (azul celeste, blanco, amarillo y rojo), con posibilidad de personalizarla mediante “strippings” y protecciones, para feminizarla o masculinizarla a gusto de cada usuario/a. Tenemos ganchos cuelga bolsas en las puertas traseras, redecilla bajo la banqueta trasera, consola entre los asientos delanteros, portaobjetos deslizante por debajo, varios tipos de guantera… todo dentro de un estilo “flexicase” orientado a aprovechar al máximo el espacio. Eso sí, el acceso al motor es un tanto laborioso, ya que hay que desmontar una placa atornillada bajo el plano de carga y extraerla fuera.

La posición al volante es más bien alta, con un cuadro rodeado de una visera envolvente en color carrocería, como otros detalles del interior (tapa portaobjetos, brazos de volante, cerquillos de aireadores, apoyos de puertas…). Los asientos llevan apoyacabezas integrados y la tapicería puede ir en negro, gris o azul, con ligeros toques de color a contraste. Luego, tenemos una pantalla multifunción táctil y también un soporte específico para “smartphone”, en una doble oferta de conectividad (R&Go y R-Link Evolution).
Con el R&Go se puede descargar (gratuitamente para los clientes del nuevo Twingo) una aplicación para que el “smartphone” se conecte automáticamente a la radio del coche, mostrando un menú de 4 iconos (navegador 3D, teléfono, audio y ordenador de a bordo). El R&Go viene con un soporte específico universal para alojarlo sobre el salpicadero y contener el “smartphone” a la altura de la vista (funciona bajo entorno Android e IOS y sirve igualmente de “tablet”). Luego, el nivel con R-Link Evolution ofrece ya una versión multimedia integrada de gran capacidad, ofreciendo además un equipo digital de audio.
En suma, un utilitario urbano radicalmente distinto, funcional y versátil, con una renovada oferta de motores, cuyos acabados, equipamientos, prestaciones y precios podremos facilitarles en cuestión de semanas, en cuanto que Renault anuncie su comercialización en nuestro mercado, en principio prevista para final del otoño y cuyo precio se moverá a partir de los 9.950 euros.