Renault Trafic (Primer contacto)

1 julio, 2014
G. ROMERO-REQUEJO M.

Segunda generación, corregida y aumentada

Como en las antiguas enciclopedias, Renault revisa su furgón medio más popular (que monta para ella y también para Opel como Vivaro) en una nueva generación más grande y práctica, y con motores diesel de menor consumo sin merma de prestaciones. Una renovación total que parte de la idea de hacer del Trafic una auténtica oficina móvil.

Para ello, la totalmente nueva Trafic incorpora una completa panoplia de herramientas como soportes para teléfonos y tabletas digitales, espacio para alojar un ordenador portátil, y una tableta escritorio A4 desmontable para simplificar la vida del profesional a bordo. Esta capacidad de conexión informática, junto a sus nuevas motorizaciones escalonadas en 4 niveles de potencia, todas a partir del nuevo bloque 1.6 dCi de 16 válvulas, que van desde los 90 a los 140 CV, con un consumo a partir de 5,7 lts/100 km, constituye la esencia de una renovada identidad.

Con una estética distinta que recuerda a la del actual modelo (sobre todo en la forma de las puertas delanteras), Renault adopta un formato más cúbico (renunciando al leve realzamiento inicial del techo) con un notable aumento de capacidad para unas medidas exteriores que crecen muy moderadamente. Así, tras una última generación que rompió moldes, Renault retoma una interpretación más clásica bajo un diseño exterior totalmente nuevo.

La parte delantera luce el gran rombo característico de la nueva identidad de marca de Renault y los faros adoptan un estilo cuadrangular que se anima con el remate en forma de “S” de las aletas. La línea del parabrisas, ahora más inclinado, rompe con la del capó, y una amplia y marcada rejilla frontal y una banda en color carrocería entre ésta y la toma inferior de aire aligeran el aspecto final, junto a un paragolpes envolvente que en unas versiones muestra una continuidad entre toma de aire y el alojamiento de los antiniebla, y en otras se separa en tres conjuntos diferentes.

Más capacidad.- La longitud total crece 21 cm hasta los 5 metros justos en la variante normal L1 (3,10 m de batalla), y son los 11 cm más de capacidad de carga en la caja (con 16 anclajes) los que permiten ganar 200 litros y poder transportar 3 europalets. Por su parte, los 5,4 m de la variante larga (L2) con 3,5 m de batalla ha crecido 40 cm, destacando por su capacidad (que en esta última ofrece la mayor longitud de carga del mercado con 4,15 m gracias a sus trampillas en la mampara, debajo de la banqueta).

El diseño interior es ante todo práctico y funcional, como corresponde a un vehículo comercial, pero al que cada vez se dota de una imagen más de turismo, con ingeniosas innovaciones que simplifican la vida de los profesionales, destacando la suavidad de conducción de su nueva gama de motores, en la que se ha trabajado más la insonorización (sobre todo en la versión con mampara). La capacidad interior (volumen útil) aumenta, oscilando entre los 3,2 m3 de la versión combi L1H1 a los 8,6 del furgón largo y alto (L2H2), con una capacidad de carga en torno a la tonelada, oscilando entre los 1.075 y los 1.270 kg. Entre variantes de acabado y carrocería, suma 270 versiones (además de las transformaciones complementarias), ya que hay dos batallas y dos alturas de techo, y además la posibilidad de chasis cabina.

Un diesel y cuatro variantes.- Pero quizá lo que más sorprenda es la evolución motriz, dentro de la evolución general “downsizing”, con una única planta turbodiesel a base del modernísimo bloque de 1.598 cc (el R9M), aquí en cuatro variantes, dos monoturbo y dos biturbo, pensadas sobre todo para lograr el máximo ahorro de combustible, ya que con las primeras su turbo de geometría variable les permite ahorrar más de 1 litro/100 km, y las Twin-Turbo bajan todavía más, por debajo de los 6 lts/100km. Estos motores ofrecen unas recuperaciones muy honestas y un mayor par a bajo régimen, con una extraordinaria elasticidad incluso a vehículo cargado.

El dCi 90 de turbo simple variable da 90 CV a 3.500 rpm y 26,5 mkg a 1.500 rpm, mientras que el dCi 115 da 115 CV al mismo régimen y 30,6 mkg a 1.750 rpm. Curiosamente sus consumos combinados (6,5 lts/100 km) son superiores a los de los dCi 120 (120 CV a 3.500 rpm y 32,6 mkg entre 1.500 y 3.200 rpm) y dCi 140 (140 CV al mismo régimen y 34,7 mkg entre 1.750 y 3.400 rpm), dotados con dos turbos soplando en serie, uno a bajo régimen y otro a alto régimen (hay momentos en los que funcionan a la vez), con el que hasta descienden de los 6 lts/100 km en su promedio combinado (5,9 y 6,1 lts/100 km, y hasta 5,7 en las versiones VP).

Con un rápido “Stop & Start” de serie en los dCi 120 y 140 (y opcional en los 90 y 115), estos nuevos Trafic reducen su consumo en un 15% frente a los precedentes sin merma de prestaciones, gracias a la avanzada tecnología del nuevo motor 1.6 dCi 130 (de donde surgen estas variantes) con avances tales como la circulación transversal del agua de refrigeración, segmentos U-Flex o acabados antifricción de superficies DLC (Diamond Like Carbon). A todo ello contribuyen también los sistemas “stop & start”, la recuperación de energía ESM al frenar o retener, los neumáticos de baja resistencia al avance o la reducción de fricción de frenos en la circulación normal. Y de propina, estos Trafic se benefician de los plazos de mantenimiento más largos de su gama, con cambios de aceite cada dos años ó 40.000 km y cadena de distribución sin mantenimiento.

La oficina se traslada a la cabina.- El cuadro de instrumentos luce un diseño moderno y ergonómico como el de un turismo, y la consola central en forma de “tótem”, incorpora el sistema multimedia y los botones de mando de la climatización. Los acabados cromados del pomo de la palanca de cambio y de los altavoces delanteros, así como el cierre de algunos portaobjetos del salpicadero y la tapicería «Java» sugieren la pertenencia a una gama superior. El puesto de conducción se asemeja al de un monovolumen, con unos asientos más mullidos y envolventes, con las banquetas delanteras con refuerzos laterales, lo mismo que los respaldos, y apoyacodos integrados en las puertas, buscando la máxima comodidad en la cabina.

El asiento del conductor baja 3,6 cm frente al actual Trafic, y dispone de múltiples reglajes (altura, profundidad y reglaje lumbar) así como el ajuste en altura y profundidad en el volante. Gracias a una bomba que se acciona mediante una palanca en el lateral del asiento, la posición de conducción se ajusta en hasta 6 cm de altura, con un ajuste longitudinal de 20 cm (18 más que en el actual Trafic), presentando el volante y los pedales perfectamente alineados, para menor fatiga del conductor en trayectos largos.

Con el nuevo diseño de la cabina, como una extensión de la oficina, a la derecha del volante, el conductor dispone de un soporte orientable para el teléfono móvil (y para las direcciones a la izquierda) capaz de acoger teléfonos de distintos tamaños (hasta 4,7”), y encima de la radio hay otro soporte para tabletas digitales de 4,8 a 10,6” (lo que incluye los iPad). Y abatiendo el respaldo del asiento central delantero, al levantar la tapa del respaldo aparece un hueco para alojar un ordenador portátil de hasta 17”. Con el asiento abatido, se puede fijar en vertical una tableta escritorio en la parte posterior del reposacabezas central y orientarla tanto hacia el conductor como hacia el pasajero. Se retira fácilmente y se guarda en la parte trasera de la tapa del espacio donde se aloja el ordenador.

Son muchas las soluciones funcionales que ofrece la nueva Trafic, con más de 90 litros repartidos en 14 huecos por todo el habitáculo. El mayor de todos ofrece una capacidad de 54 litros y se destapa levantando los asientos de la banqueta de los dos pasajeros delanteros. Similar al que ya tenía el Renault Master, al ser diáfano, permite alojar cualquier tipo de objeto sin ordenar y también objetos voluminosos.

Conectado a tope.- Luego en el apartado de conectividad, el nuevo Trafic disfruta de los nuevos sistemas que Renault ya ofrece en sus turismos, como el Media Nav (en el centro del salpicadero) con una pantalla táctil de 7”, radio CD y conexión Bluetooth, también para escuchar música en audio “streaming” o llamar con el manos libres. También es posible conectar los reproductores gracias a las tomas USB y Jack en el frontal, y utilizar el navegador Nav & Go con vista en 2D y 2,5D (Birdview). Y en su oferta multimedia de gama alta está la R-Link Evolution, última versión del sistema integrado R-Link con una pantalla capaz de hacer zoom y desplazarse, así como radio digital por Internet (según los mercados) y hasta la conectividad con el correo electrónico a través de una App (R&Go).
Por último, también se beneficia de la tecnología aplicada a un turismo actual como la tarjeta manos libres de apertura de puertas, sensores de aparcamiento, retrovisor con pantalla de la cámara trasera y además un espejo retrovisor del ángulo muerto en tres cuartos traseros por el lado derecho “Wide View”.

En marcha.- Hemos tenido la oportunidad de conducir la variante furgón L1 tabicada en motorizaciones dCi 115 y 140 CV, lastradas ambas con 450 kg y con modo Eco de conducción que limita tanto prestaciones como consumos, para un uso pensado más en ciudad que en carretera, aunque la versión más potente parecía aguantar mejor en este tipo de vías con la función de ahorro conectada. Si el primer propulsor (bastante silencioso) mostraba todo su carácter a partir de 1.800 rpm, el segundo mejoraba su rendimiento desde 1.300 rpm, saliendo en 6ª sin rechistar desde 70 km/h con la función Eco activada. Más silencioso y con menores vibraciones, la incorporación de un segundo turbo más pequeño para soplar a bajas revoluciones le ayuda bastante a funcionar con mucha energía desde abajo. El tacto de los frenos, la palanca de cambio y la y dirección es bastante bueno y se asemeja al de un turismo.

En cuanto a seguridad, incorpora de serie ESP de nueva generación que contiene las últimas innovaciones tecnológicas como Extended Grip (control de tracción conectable para terrenos con poca adherencia), asistencia de arranque en pendiente y sistema anti-balanceo del remolque. También conserva la función antivuelco así como el control de carga adaptativo.

En resumen un moderno vehículo comercial, a la altura de las exigencias de los nuevos tiempos, con el menor consumo y emisiones de su historia y un nivel tecnológico cibernético y motriz de primerísima fila.

Dimensiones nuevo Renault Trafic

Tabla wpwrd

Galeria de fotos

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