Renault Scénic Xmod

8 julio, 2013
MOTOR MUNDIAL

Los Scénic se renuevan
Aprovechando el lanzamiento de su versión todo camino “Xmod”, Renault actualiza toda su gama Scénic (tanto en 5 como 7 plazas), apoyada básicamente en su oferta de motores 1.5 y 1.6 dCi (95, 110 y 130 CV) y en el 1.2 TCe de gasolina, ahora desdoblado en dos versiones de 115 y 130 CV.
Ya muy logrado en su actual tercera generación (2009), el Scénic se pone al día con el nuevo frontal que asume la nueva identidad de la marca y que estrenó el nuevo Clio, con el rombo de Renault más grande y más vertical, destacando su cromado sobre un fondo en negro brillo. Los nuevos faros ojivales y la parrilla se unen en sus extremos, subrayando la anchura del coche, y en el caso del Xmod la parrilla se amplía por abajo, sin limitarse al escudo frontal, mientras que los paragolpes se decoran con perfiles cromados (en tomas de aire, marcos de antinieblas, luz de cruce diurna por diodos etc). El conjunto gana en elegancia general y aumenta su imagen dinámica sin merma del aspecto funcional y familiar. En el interior cambian revestimientos y tapicerías, y un salpicadero que integra la pantalla multifunción programable, así como (en opción) un sofisticado equipo musical Bose con las mejores prestaciones acústicas en este nivel de gama.

Los motores Energy.–Dentro de la filosofía de los motores Energy destinada a reducir consumos y emisiones, así como coste de uso y mantenimiento, Renault ha introducido las últimas novedades en los motores TCe de gasolina, en concreto sobre el 1.2 turboalimentado y de inyección directa de gasolina tanto en la variante conocida de 115 CV como en la nueva de 130 CV. Sobre el mismo bloque de 1.198 cc (72 x 73,2 mm), el motor sube ahora hasta los 130 CV a 5.500 rpm, y aumenta el par de 19,4 a 20,9 mkg (siempre a 2.000 rpm), que estrena la nueva variante de aspecto SUV (con traje de campo) del Scénic Xmod. Un motor muy grato de conducir y de gran capacidad de respuesta a cualquier régimen.
Así, los Scénic Xmod y los nuevos Scénic y Grand Scénic se benefician de las tres últimas motorizaciones Energy, renovadas entre mayo de 2011 y mayo de 2012, y que culminan con este novedoso motor de gasolina Energy TCe 130. Todos los motores de la gama Energy tienen una filosofía común: reducir drásticamente el consumo de carburante, las emisiones de CO2 y el coste de utilización a la vez que mantener el placer de conducir y la exigencia de calidad. En el caso del TCe 130, viene a completar la oferta del TCe 115 manteniendo su homogeneidad de entrega del par, y su nivel de silencio y ausencia de vibraciones, así como la discreción de un sistema Stop & Start ultrarrápido con el que rebaja un 15% su consumo, lo que supone un litro menos en el promedio oficial combinado (ahora de 6,2 lts/100 km en el Scénic, y 6,4 en el Grand Scénic).
En cuanto a los diesel, destaca el motor Energy dCi 110 sobre la base del 1.5 dCi de 109 CV, una mecánica de la que en 2012 se han producido más de 1,1 millones de unidades. Auténtico concentrado de tecnología, su arquitectura lo convierte en un motor sobrio, eficaz y respetuoso con el medio ambiente, con sólo 105 grs/km de emisiones de CO2/km, lo que le sitúa en el mejor nivel del mercado. A él se añade el nuevo Energy dCi 130, el nuevo 1.6 turbodiesel que une su muy bajo consumo a unas prestaciones inéditas. Derivado de los motores desarrollados por Renault en Fórmula 1, desarrolla una potencia de 130 CV para un consumo oficial combinado de 4,4 lts/100 km.
Estas mecánicas, que recogen la tendencia “downsizing” hacia menores cilindradas sin ceder en nivel de entrega de par y potencia, vienen de serie –con sistema Stop & Start, que consiste en apagar el motor automáticamente cuando el vehículo está parado (lo que les permite ahorrar más de un litro de carburante a los 100 km en la cifra oficial de consumo urbano), así como sistema de recuperación de energía al frenar, una tecnología procedente de la experiencia de Renault en F1 que aúna disminución del consumo y reducción de las emisiones de CO2.
Con cambio manual de 6 relaciones para todos, el Scénic Xmod dispone además del motor dCi 110 acoplado a la caja EDC (caja de robotizada de 6 velocidades y doble embrague), un cambio especialmente adecuado para reunir lo mejor de los cambios manuales con el confort de las cajas automáticas. Se trata, de hecho, de una «auténtica» caja de velocidades automática que cambia las marchas sin que el conductor tenga que intervenir. No obstante, funciona con árboles y piñones, y no con trenes epicicloidales como en las cajas automáticas tradicionales.

El doble embrague permite pasar de una relación a otra de forma muy rápida y suave al mismo tiempo, puesto que no hay interrupción ni tirones en la transmisión del par a las ruedas. Encontramos así la misma fluidez que en una caja de velocidades automática tradicional, pero con una arquitectura más ligera y de menor consumo. Por su lado, el dCi 110 se sitúa en el mejor nivel de su categoría en materia de coste de utilización y de mantenimiento. Es especialmente económico y su potencial de mejora es constante. De hecho, está equipado -en versión Euro 5- con un filtro de partículas garantizado de por vida (más de 300.000 km), requiriendo una periodicidad de cambio de aceite cada 30.000 km (o cada dos años) y de 60.000 km para la sustitución del filtro de gasóleo.
El Scénic para el campo.–En cuanto a sus características “crossover” (varios usos), el nuevo Scénic Xmod hereda los mismos genes de funcionalidad de sus hermanos, con unos ligeros cambios para facilitar su uso “off road”. Así, es 1 cm más alto (con otro más de ancho de vía delantera, y 2 más de ancho de vía trasera) y aparte de las discretas protecciones en paragolpes y laterales, así como los detalles cromados (según niveles) en barras de techo, parrilla, etc, destaca sobre todo por su sistema de tracción Extended Grip, un sofisticado control de tracción, que le permite adherirse al piso en condiciones difíciles de conducción (nieve, barro, arena….). Se activa manualmente a través del mando giratorio situado sobre la consola central, pudiendo elegir el modo de asistencia deseado: «carretera», «terreno blando» o «experto». El modo «carretera» es el que está activado por defecto. Es el que se debe seleccionar para los suelos duros (tanto secos como mojados o con hielo) y coincide con los reglajes clásicos del antipatinado. Además, se vuelve a conectar automáticamente a partir de 40km/h (si mientras tanto se había activado otro modo).
Cuando el conductor opta por el modo «terreno blando», la gestión de las ruedas motrices la realiza el sistema Extended Grip, que es quien reparte automáticamente el control del par motor y de los frenos para permitir que las ruedas delanteras patinen ligeramente, dentro de su giro de avance. Así, los neumáticos M&S (Mud and Snow, o sea de tierra, obligatorios con el Extended Grip en llantas de 16” de diámetro) evacuan el barro o la arena que cubre la carretera, para mejorar el agarre y permite seguir avanzando. Finalmente, en el modo «experto», el sistema gestiona sólo el freno, dejando al conductor el control del par motor y la libertad de dosificar la aceleración.
En el interior, tanto los nuevos Scénic y Grand Scénic como el Xmod ofrecen una serie de cambios orientados a aumentar el placer de conducir. De este modo encontramos una consola central fija bajo un diseño concebido como el de la cabina de un avión. Esta consola al alcance de la mano incluye el mando del Extended Grip y también la barra de mando (“joystick”) multidireccional que permite navegar por la interfaz multimedia. En el cuadro de instrumentación tenemos una pantalla digital TFT de 7”, que dentro de pocos meses contará con el sistema multimedia táctil Renault R-Link para mostrar de manera sencilla y visible toda la información necesaria para la conducción. El Xmod, si se monta el equipo Bose trae además un volante específico deportivo, pedales y pomo del cambio en aluminio y nuevos elementos de decoración interior de color carbono oscuro anodizado, así como asientos con nuevas tapicerías ribeteadas.

Dentro de los equipos de ayudas a la conducción con que puede contar el Scénic Xmod, destaca el Visio System, que mediante una cámara frontal situada detrás del retrovisor interior proporciona tanto la alerta (sonora y visual) de aviso de cambio involuntario de carril, al pisar sin querer una línea continua o discontinua, como el cambio automático de luces (que activa el paso de luz de carretera a cruce y viceversa sin necesidad de que actúe el conductor). Asimismo, una cámara de marcha atrás facilita las maniobras y permite evitar cualquier obstáculo presente detrás del vehículo. Esta ayuda, unida al sensor de aparcamiento que actúa marcha atrás indica al conductor la proximidad de un obstáculo en la parte trasera mediante un aviso sonoro y zonas de color en la pantalla.
Luego hay otros detalles ya más comunes en la nueva gama Scénic, como el sistema «follow me home», con retraso de apagado de luces (de 30 segundos a 2 minutos) tras cerrar el coche, para mayor seguridad nocturna en las inmediaciones del vehículo, etc. Todo ello contribuye a aumentar el alto nivel de seguridad heredado de sus antecesores, que ya obtuvieron 5 estrellas en los tests EuroNCAP desde el momento mismo de su lanzamiento en 2009.
Y como complemento, próximamente (como ya anticipamos) los nuevos Scénic y Grand Scénic, así como el Xmod contarán con el sistema multimedia de comunicación R-Link, con acceso táctil y por reconocimiento de voz para funciones de navegación (mediante el navegador Carminat Tom Tom Live), música (directa y portátil, por conexiones “bluetooth”, auxiliar o USB), telefonía manos libres, etc. A estas funciones se accede tanto por los mandos al volante como por el “joystick”, así como a través de la pantalla táctil. Este sistema R-Link de Renault ofrecerá un precio asequible junto a un variado contenido, con medio centenar de aplicaciones disponibles desde el R-Link Store que incluyen los más variados servicios (información metereológica, localización de estaciones de servicio con el precio de sus carburantes, puntos de interés, etc…).
La mayor funcionalidad.–Por lo demás, encontramos tanto en el Xmod como en sus hermanos para asfalto la misma capacidad ya conocida en la familia Scénic tanto para 5 como 7 plazas, su acreditada modularidad, con múltiples huecos portaobjetos, y todos los puntos clave que han hecho de los Scénic la referencia histórica del segmento de los monovolúmenes compactos: habitabilidad y modularidad para un confort óptimo de todos los pasajeros. Contando con una capacidad de maletero de hasta 555 litros (entre las mayores de su categoría), a la que complementan los más de 70 litros en huecos repartidos por todo el habitáculo.
Y en el caso del Xmod, igualmente con asientos independientes, abatibles y extraíbles, con lo que ofrecen múltiples combinaciones, y un volumen de carga que alcanza los 1.837 litros con los traseros abatidos y más de dos mil (2.037) si son retirados. En definitiva, los cambios justos y necesarios para la renovación más inteligente de una gama triunfadora.

Versiones del modelo: 'Scenic Xmod'

Renault
Renault

Tno. 91 374 22 00
Garantía: 2 ó 3 años &oacu