Anticipada el pasado mes de enero en su versión acristalada Combi, llega ahora la variante más industrial, denominada en nuestro país Kangoo Furgón, abandonando el apellido Express que hasta ahora identificaba a las variantes comerciales de carga. Igual que la variante Combi, el nuevo Kangoo Furgón emplea la plataforma de tipo monovolumen del Scenic, con un diseño de morro corto y carrocería elevada, un enorme parabrisas de gran superficie que permite mayor luminosidad, y un puesto de conducción más cómodo al ir algo más elevado. El compartimento de carga se separara de la cabina por una mampara de chapa o una rejilla pivotante, pudiendo acceder al mismo a través de las puertas laterales correderas (opcionales según versiones) y las dos puertas asimétricas traseras que se abren 180º.
Las suspensiones repiten el mismo esquema del Combi, independiente tipo Mac Pherson en el eje delantero con brazo inferior rectangular, mientras que para el trasero se utiliza un eje semitorsional con muelles helicoidales y barra estabilizadora de 15,1 mm.
El Kangoo Furgón dispone de un interior ergonómico en el que no se aprecia ninguna chapa en el habitáculo, salpicadero inspirado en el Scenic, con la palanca de cambios integrada para liberar espacio y facilitar la acción del cambio, y multitud de huecos portaobjetos destacando la guantera cerrada (15 litros), el módulo apoyabrazos (9 litros) y un portaobjetos en el techo (13 litros).
La nueva plataforma le permite crecer 18 cm hasta los 4,21 m de longitud, una anchura de 1,83 m y dos batallas a elegir: una de 2,70 m (10 cm más que antes), y otra recortada a 2,31 m denominada Compact. Gracias a sus cotas generosas en altura y anchura de 1,80 m y 1,83 m respectivamente, el Kangoo Furgón ofrece una capacidad de carga superior a la de su antecesor, pudiendo llegar hasta los 3,60 m3. Además permite una mayor habitabilidad en la cabina con 1,51 m a nivel de los codos (casi 9 cm más que el modelo precedente), y la posibilidad de cargar un Europalet a lo ancho al disponer de una distancia entre los pasos de rueda de 1,21 m, con una longitud de carga de 1,73 m y 650 kg de carga útil (opcionalmente puede ser aumentada hasta los 800 kg). Pero ade-más, la longitud y la capacidad de carga pueden ampliarse al abatirse el asiento del acompañante, alcanzando los 2,50 m de longitud y 3,60 m3 de capacidad.
La versión Compact con la batalla recortada 38 cm alcanza una longitud total de 3,83 m (equivalente a un Clio de los antiguos) y se convierte en el vehículo más compacto de su categoría, que por sus dimensiones contenidas está orientada a un uso mucho más ciudadano. A pesar del recorte de la caja su capacidad asciende a 2,3 m3 (y hasta 2,9 m3 abatiendo el asiento del acompañante) con una longitud de carga de 1,34 m (2,11 m con el asiento del acompañante abatido) y soportando un máximo de 519 kg de carga útil.
El Kangoo furgón emplea propulsores gasolina 1.6 de 105 CV y diesel 1.5 dCi con potencias de 70, 85 y 105 CV, mientras que la variante Compact de menor peso se conforma sólo con los diesel de 70 y 85 CV. Aunque la versión gasolina se muestra muy ágil y polivalente en este tipo de carrocería, las versiones diesel tienen a su favor consumos contenidos con mixtos de algo más de 5 litros y mayor empuje en la zona baja de revoluciones.
En otoño los consumos y por tanto las emisiones se reducirán algo para llegar a los 129 gr, aunque todavía pagarán impuesto de matriculación.
Gracias a una vías ampliadas que crecen 12 cm en ambos ejes respecto a la generación anterior, se ha mejorado en comportamiento, y el nuevo tarado de las suspensiones permite circular sin apenas balanceos de la carrocería (aún yendo cargado).
En cuanto a la insonorización, aunque se ha mejorado el aislamiento en los pasos de ruedas se filtra el sonido del motor al habitáculo, añadiéndose el ruido aerodinámico de la caja (que no lleva aislante en el techo) en la versión con mampara de rejilla.
Ya a la venta, el nuevo Kangoo Furgón se comercializa en los acabados Confort y Gran Confort, incluyendo en su primer nivel elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, airbag de conductor, mampara cerrada, 6 anillas de anclaje al suelo y ABS entre otras cosas. El acabado superior añade puerta lateral derecha deslizante, cuentavueltas, mampara pivotante de rejilla, revestimiento de caucho en la zona de carga, anillas de anclaje laterales, asiento del pasajero abatible, faros antiniebla, regulador de velocidad, etc, pudiendo equipar opcionalmente airbag laterales y de pasajero y el ESP+ASR.
