Capases y polivalentes, los nuevos Kangoo Express presentan una oferta diferenciada que cubre mejor las necesidades del reparto ligero dentro de unas cotas de economía y funcionalidad difícilmente superables.

La elección de la plataforma del Scénic tiene sus ventajas; en primer lugar una anchura mucho mayor (1,82 m), que permite más de metro y medio de anchura interior delantera, con una caja con una anchura mínima interna de 1,21 m entre pasos de rueda, lo que permite ya al Express cargar un«europalet», estando su capacidad de carga útil entre 650 y 800 kg, según versiones, para un volumen de carga de 3 metros cúbicos (3,6 sin asiento del acompañante delantero).

Por su parte el Express Compact, pensado para un uso más urbano y con un diámetro de giro menor (9,40 m), pese a su drástica reducción de batalla (siempre sobre la plataforma del Scénic, y no la del Clio) lleva su volumen de carga hasta los 2,3 m3 (y 2,9 sin asiento de acompañante, que es totalmente abatible) con una capacidad de carga de media tonelada, admitiendo igualmente un «europalet ». El fondo útil de la caja es de 1,34 m(1,73 para el Express largo), aunque sin asiento a la derecha pueden llegar a los 2,54 y 2,92 m, respectivamente.

El diseño cambia respecto a la actual Kangoo, con un frontal muy próximo al del nuevo Twingo, sin toma de aire en la parrilla (sólo en el paragolpes), una parte delantera corta y robusta, de parabrisas avanzado y mínimo voladizo, y una trasera muy cúbica, con los grupos ópticos verticales, casi en arista en las mismas esquinas, con dobles puertas verticales y asimétricas. La Kangoo Express monta además puertas laterales correderas (una o dos, según ver-siones), mientras que la Express Compact sólo lleva las dos delanteras normales y la doble trasera.

A bordo abundan los huecos portaobjetos y los receptáculos específicos (otra herencia Scénic), con guantera grande más otra en el salpicadero, repisa de techo, etc. La Express se ofrecerá primero como furgón (luego vendrá el Combi) en tres niveles de equipamiento, denominados Générique, Confort y Grand Confort. Todos vienen con salpicadero bitono (completamente distinto, con el cambio sobreelevado en torreta, como en el Scénic), con airbag de conductor como mínimo, 4 frenos de disco (con ABS), cinturones y volante regulable en altura, y protección de respaldo de conductor (rejilla o tabique).

Los Express en acabado Confort añaden una puerta lateral trasera deslizante (lado derecho), asiento del conductor regulable en altura, cuentavueltas en el cuadro de instrumentación, guantera con tapa y repisa de techo, y los Grand Confort traen ya las dos puertas laterales correderas, elevalunas y retrovisores por mando eléctrico, portaobjetos central con tapa (entre los asientos delanteros), maletero forrado de moqueta, etc… Además, su interior puede transformarse en una oficina móvil (soporte para navegador, Audio Connection Box, conexiones USB para iPod y MP3, conexión Bluetooth para teléfono móvil, etc).

En cuanto a motores, la oferta se centra en la familia dCi sobre el bloque de litro y medio, es decir, los turbodiesel 1.5 dCi en sus tres variantes (70, 85 y 105 CV), este último con cambio de 6 marchas y filtro de partículas (opcional). Los Kangoo Express Compact se limitan a los dos primeros (1.5 dCi de 70 y 85 CV), añadiéndose además una oferta simbólica en gasolina (menos del 5% de la demanda) a base del 1.6 de 8 válvulas y 90 CV. Para el Kangoo Express se ofrece el mismo 1.6 90 CV más el diesel 1.6 16V de 105 CV. De los 1.5 dCi baste decir que el consumo promedio combinado del 85 CV se queda en 5,2 lts/100 km de gasóleo, emitiendo menos de 140 gr/km de CO2 (137), lo que sitúa a los dos primeros dCi en la franja de menor imposición fiscal (el 70 CV quizá hasta se libre, al menos en la carrocería corta Compact), mientras que el 105 CV, con 5,5 lts/100 km y 147 grs ya se sale de la banda, fuera también de la categoría «Eco2» de la propia Renault.

Con llantas de 15 pulgadas de serie (y neumáticos de 175/65 y 185/65 en las principales versiones) y cuatro frenos de disco, los nuevos Kangoo van bastante bien servidos en sus trenes rodantes, con unas suspensiones más elaboradas derivadas de las del Scénic.

Las vías crecen 12 cm (1,52 y 1,54 m) y el eje delantero pseudo Mac Pherson lleva ahora un brazo rectangular inferior de triangulación más robusto. El recorrido de la suspensión es mayor, con un nuevo tarado de amortiguadores y barra estabilizadora de 15 mm de diámetro en el eje trasero, que ahora es semitorsional deformable (en ambos).

La dirección monta servoasistencia eléctrica, con un diámetro de giro de 10,7 m (9,40 en la Express Compact), y los discos de freno son bastante mayores (de 257 mm pasan a 280 delante —ventilados, naturalmente— y a 274 detrás, ya macizos), con ABS de serie, con EBD y SAFE, y hasta control de tracción al reducir (MSR), aunque el ESP sigue siendo sólo opcional, incluso en los Grand Confort.

Fabricado en la planta de Maubege (en el norte de Francia, junto a la frontera belga), el nuevo Kangoo Express llegará al mercado español a primeros de año, en las motorizaciones y versiones citadas a las que más adelante se unirá una biodiesel (B30) sobre el 1.5 dCi de 85 CV, y otra de bioetanol (E85) sobre el 1.6 90 CV. Sobre precios aún no hay tarifas oficiales, aunque en Renault se precisa que su abanico de precios será muy similar al actual.