RENAULT ha puesto al día su monovolumen compacto bajo un diseño completamente nuevo y diferente. Esta vez no ha habido que remodelar un primer modelo de 5 plazas para sacar el de 7, ambos han sido concebidos a la vez con su propia identidad, común por delante pero distinta por detrás. Así, el Scénic «corto» de 5 plazas mide ahora 4,34 m, mientras que el Grand Scénic se va a los 4,56, o sea 8 cm más largo en el primer caso y 7 en el segundo. Renault ha preferido dar a conocer primero el Grand Scénic, que se comercializa ya desde este mes en un amplio abanico de precios que va desde 17.500 euros (1.6 16V Authentique, en 5 plazas) a 27.400 (2.0 dCi Aut. Privilège, en 7 plazas).
Con 5 ó 7 plazas, y desarrollado sobre la plataforma ya conocida con la batalla ligeramente alargada (3,4 cm más, hasta los 2,77 m) y sus mismas suspensiones, Renault ha mejorado la habitabilidad de este Grand Scénic hasta lograr algo más de 750 litros de volumen de maletero (bajo la bandeja cubreequipajes) en el 5 plazas (de 645 a 752, según la posición de los asientos), y 208 en el Grand Scénic de 7 plazas con todas ellas ocupadas, un volumen ya aceptable, aunque siga siendo insuficiente para 7 plazas en largos viajes.
Ocupado con 5 plazas (las dos primeras filas de asientos), el Grand Scénic de 7 plazas ofrece algo menos volumen que su hermano para 5 (de 564 a 702 litros), lógico al llevar las dos plazas auxiliares plegables y no extraíbles.
Los asientos de la fila central son independientes y modulares, pudiendo adelantarse o retrasarse, pero no se pliegan sino que hay que desmontarlos si queremos aprovechar al máximo el volumen útil, con sólo dos plazas. Pero se gana al fin y al cabo un 10% más que antes, logrando los 2 m3 con 2 plazas, sin renunciar a todos sus trucos de funcionalidad (huecos bajo el piso, hasta 4, portaobjetos laterales, cajones bajo los asientos, etc) que suman hasta 92 litros extra de volumen útil repartidos en nada menos que 40 huecos… Además, la bandeja cubreequipajes se guarda ahora en un hueco específico en el suelo.
El frontal toma parte de los elementos del nuevo Mégane. Los faros se alargan y agrandan hacia atrás, con un capó más largo que antes, lo que provoca un efecto estético menos «monovolumen».
Y en la zaga el portón baja aún más y los grupos ópticos se sitúan a los lados de la luneta, aunque centrados, y formando una «L» en cada esquina, con la parte de abajo saliendo hacia afuera, por las aletas, en el modelo largo (en el Scénic «corto» irán al revés). Estos grupos ópticos adoptan una tecnología luminosa progresiva (que Renault llama de «cortina de luz»), primicia que estrena el Grand Scénic. Hay protecciones laterales en los bajos de puerta, y en forma de resaltes en los paragolpes, pintadas en color carrocería según los niveles de acabado.
El salpicadero mantiene la instrumentación central, pero con la visera mayor, y el asiento del conductor tiene hasta 7 cm de reglaje en altura, para compensar que ahora va un poco más bajo. El parabrisas se arquea más, y el ángulo de visión gana un 8% lateral y un 15% por arriba. En la fila central, el aumento de batalla se aprovecha para mejorar el espacio para piernas. La tercera fila de la versión 7 plazas anuncia las mejores cotas para este tipo de asientos, con 84 cm de altura libre al techo (pudiendo acoger hasta tallas de 1,75 m de estatura). El problema sigue siendo el espacio para los pies, obligados a ir bajo las banquetas de los asientos centrales.
Al volante, se dispone de reglaje lumbar en toda la gama, con una posición dominante pero un volante ahora más vertical. Las banquetas son más largas y anchas, y los mandos se concentran en la consola (climatización, audio, conectores, control de crucero, freno de mano eléctrico…) y el cambio queda más a mano, discretamente rebajado, más próximo a su posición en una berlina que a la de un monovolumen.
Renault ha estudiado bien su funcionalidad. Así, la consola central tiene huecos con tapa, hay tres tomas de corriente de 12V (delante, en medio y en el maletero), dos portaobjetos con tapa bajo los apoyacodos de la 3ª fila (Grand Scénic 7 plazas), bolsas en los respaldos de los asientos delanteros, y un apoyacodos/consola deslizante de forma doble (por arriba y por abajo) con 9 litros repartido en dos huecos. Los sensores de aparcamiento traseros pueden complementarse con una cámara de visión trasera, la instrumentación del cuadro puede modificarse y personalizarse a través de un menú específico y hay un sistema de navegación simplificado Carminat Tom Tom por tarjeta SD, junto al más sofisticado Carminat por DVD (con «bluetooth»).
Lástima que haya algunos detalles menos cuidados, como la distancia entre la ranura de la tarjeta «llave» y el botón de arranque en las versiones de acceso «manos libres», o la ausencia de luneta posterior practicable (ni siquiera opcional, tanto en Scénic como Grand Scénic). La iluminación del cuentavueltas —demasiado clara— no nos convence mucho, o la nueva grafía en TFT… Se ve que la moda es muy tirana.
En cuanto a motores, Renault ha decidido ampliar la oferta al máximo. En principio, en gasolina se centra en el 1.6 16V (que contará con dos versiones específicas, una para bioetanol y otra para gas GPL. Pero para España sólo vendrá la normal de 110 CV, con cambio manual de 6 marchas).
Luego está el clásico dos litros 2.0 16V de 140 CV (con cambio automático CVT de variación continua, emulando 6 relaciones), y por último el más novedoso e interesante de todos, el 1.4 TCE 130, el 1,4 litros turbo de 130 CV, muy sobrio (7,1 lts/100 km de consumo oficial combinado) y limpio (168 gr/km de CO2) y de mínimo mantenimiento (cadena de distribución de por vida y cambio de aceite cada 30.000 km). Estos dos últimos motores sólo se ofrecen en el Grand Scénic de 7 plazas.
En diesel, el bloque 1.5 dCi forma la oferta principal, en España sólo en la versión 105 CV con cambio de 6 marchas y en las dos versiones de 5 y 7 plazas). Luego viene el 1.9 dCi de 130 CV, igualmente con cambio de 6 marchas (y filtro de partículas) y a continuación los 2.0 dCi (150 y 160 CV, el primero con cambio automático y el segundo manual, ambos de 6 marchas), también con filtro de partículas. Para todos ellos Renault anuncia igualmente cambios de acei-te cada 30.000 km o dos años y un filtro de partículas sin mantenimiento de por vida.
Durante nuestra breve toma de contacto pudimos conducir la variante 1.9 dCi de 130 CV, suficientes para su tonelada y media de peso en vacío. Aunque más silencioso que antes, se deja oír a partir de las 3.000 rpm. Da la misma potencia y par ya conocidos, pero este último (30,6 mkg) lo entrega ahora a 1.750 rpm, 250 menos que antes, lo que le hace un poco más elástico. En comportamiento, se mantiene fiel al excelente compromiso entre confort y estabilidad de la generación anterior, pero con menos balanceo de carrocería en los cambios de apoyo. La dirección de asistencia eléctrica ha mejorado mucho, tanto en tacto como dureza, aunque todavía conserva una leve imprecisión, y el cambio de 6 marchas sigue siendo una delicia, rápido y preciso. Por último los frenos son potentes y dosificables, aunque en frenadas muy intensas el cabeceo de la carrocería puede llegar a hacer pensar en una posible pérdida de adherencia, más impresión que otra cosa.
Respecto a niveles de equipamiento, se mantienen los ya conocidos (Authentique, Expression, Dynamique y Privilège) con una mejora general de equipamientos en seguridad (ESP —ESC+ CSV—, activado automático de faros y limpiaparabrisas, testigo de presión de neumáticos, seis airbags, regulador/limitador de velocidad, anclajes Isofix, apoyacabezas activos, etc…). Los faros pueden ser bi-xenon y direccionales, con el habitual sistema de encendido adicional de lámparas en el lado de la curva. Para mejor escalonar la oferta española, en los Grand Scénic 5 plazas no hay versión Privilége ni motores 1.4 TCE, 2.0 gasolina ni 2.0 dCi, mientras que en los Grand Scénic 7 plazas la que no está disponible es la básica Authentique, disponiendo de todos los motores (1.6, 2.0 y 1.4 TCE en gasolina, y 1.5, 1.9 y 2.0 en los diesel dCi aunque no en todos los niveles de acabado.
