Renault Captur dCi 90 EDC (Primer contacto)

11 diciembre, 2013
G. ROMERO-REQUEJO O.

Llega el cambio robotizado
El SUV urbano de Renault amplía su oferta extendiendo la caja de cambio robotizada EDC también a la versión diesel dCi 90. Con solo 4,12 m de largo y 5 plazas, el Captur se engloba dentro del concepto “crossover”, al diversificar su utilización en tres categorías de vehículo: turismo, todo camino 4×2 (SUV) y monovolumen polivalente.
Fabricado en exclusiva para todo el mundo (se comercializa en 67 países) en la planta española de Valladolid (en dos turnos, que pronto pasarán a ser tres) como sucesor del Modus, el Captur está logrando un notable éxito (nacional e internacional) gracias a su concepción como “crossover” urbano, ofreciendo una fórmula mixta entre un monovolumen compacto, un turismo polivalente y un mini SUV todo camino, imagen ésta última con la que se presenta.

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Sus tres motorizaciones de vanguardia (todas turboalimentadas) son también “made in Spain” (igualmente producidas en Valladolid), dos de gasolina y una diesel, con toda la experiencia de Renault en la Fórmula 1 y su garantía en términos de rendimiento, fiabilidad y eficiencia: las primeras pertenecen a la familia TCe Energy, con motores turbocomprimidos de 3 y 4 cilindros e inyección indirecta en ambos, de 900 y 1.200 cc (TCe 90 y 120 EDC) al que se suma el prestigioso 1.5 dCi de inyección directa “common rail”, en su versión de 90 CV también con turbo (dCi 90), capaz de anunciar un consumo de 3,7 lts/100 km con sólo 96 grs/km de emisión de CO2. Y ahora esta mecánica, además de con el cambio manual de 5 relaciones, también puede obtenerse con el EDC automático de 6, con casi las mismas prestaciones y un leve incremento de consumo.
Un cambio para presumir.– Pero la principal atracción de estos nuevos Captur EDC radica sin duda en su cambio robotizado de 6 relaciones, dotado del doble embrague automatizado de Renault, el EDC (Efficient Dual Clutch), que constituye una de las realizaciones más acertadas de esta modalidad de transmisión, por su suavidad y precisión. Como todos los cambios pilotados de doble embrague, este EDC actúa como si de una doble caja de cambios se tratase, con un embrague para las marchas impares y otro para las pares y la marcha atrás, donde un embrague interviene para desembragar la marcha saliente al tiempo que el otro embraga la marcha entrante. La ganancia en rapidez y suavidad de la operación es muy superior a la de los cambios automáticos por convertidor de par, sin pérdidas por resbalamiento, lo que permite anunciar unos consumos y prestaciones prácticamente equivalentes a la de un cambio manual tradicional.

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Las prestaciones son prácticamente equivalentes a las del dCi 90 manual, con 170 km/h de velocidad punta y sólo 4 décimas de segundo más (de 13,1 a 13,5) en la aceleración de 0 a 100 km/h, mientras su consumo combinado de 3,9 lts/100 km tampoco varía mucho sobre el del resto de sus hermanos (4,9 lts/100 km para el TCe 90, 5,4 para el TCe 120 EDC y 3,7 para el dCi 90).
En carretera, a la agilidad añadida del nuevo cambio se une el buen comportamiento dinámico ya conocido, que se beneficia del mismo bastidor del Clio junto a las suspensiones de su variante familiar, el Clio Sport Tourer. Con ruedas de generosas dimensiones (en 16” y neumáticos de 195/55 R16, o en 17” con 205/45 R17 para el acabado Zen), tenemos unas reacciones sanas y predecibles, tanto sobre buen piso como sobre asfalto irregular, con ayudas tales como el antibloqueo ABS, la ayuda al frenado de emergencia (SAFE) y el último sistema de control de estabilidad (ESP), el ESC de 7 captores dotado de sistema antivuelco (Roll Movement Intervention) para corregir las situaciones extremas en las que el ángulo de balanceo de la carrocería llega a ser excesivo, sobre todo en conducción “off road”. Además, trae también el asistente de arranque en cuesta (Hill Start Assist) para evitar que el coche retroceda al soltar el pedal del freno, inmovilizándolo momentáneamente mientras el conductor arranca.

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La seguridad pasiva del coche mantiene su buen nivel: airbags frontales y laterales de cabeza/tórax (estos últimos salen del lateral del asiento para mayor eficacia), cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga, reposacabezas con protección cervical, asientos delanteros “antisubmarining”… Y lo mismo su habitabilidad y funcionalidad, con su gran guantera “Easy Life” (11 litros de volumen útil) y la banqueta trasera deslizante, lo que le permite el maletero más grande de su clase (455 litros en la posición más avanzada de la banqueta, 377 en la normal y hasta 1.235 con los asientos traseros plegados).
Cuenta también con un equipamiento de serie muy completo digno de segmentos superiores, especialmente en el nivel de acabado Zen: carocería bicolor, tarjeta Renault de acceso manos libres, cámara y radar de marcha atrás, climatizador automático, sensores de lluvia y luz, llantas aleación de 17”, volante de piel, faros antiniebla direccionales, etc… la innovadora tableta táctil multimedia (7”) integrada que se completa con un navegador y equipo hi-fi con 4 altavoces, Bluetooth, audio-streaming, USB, Arkamys, etc.
Sorprende que el 70% de los Captur vendidos hasta ahora lo sean en el nivel superior Zen, señal de lo competitivo de su precio, así como que lo sean en carrocería bitono, siendo la combinación preferida la de carrocería en blanco con techo negro. Ciertamente la dotación de los Captur Zen destaca por encima de lo normal (llantas de aleación de 17″, luz adicional direccional en curva a cargo de los faros antiniebla, sensores traseros de aparcamiento y hasta cámara de marcha atrás acoplada con los sistemas MediaNav o R-Link. Pero también es muy completo desde el nivel Intens, con luz ambiental indirecta, intermitentes con modo «autopista» (tres intermitencias con un toque), tarjeta «manos libres», etc. Sin olvidar detalles tan interesantes como la ayuda al arranque en cuesta o el reglaje de volante en altura y profundidad, de serie en todos los niveles.

Versiones del modelo: 'Captur'

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