Prueba: Toyota Proace Shuttle D-4D 150 Active Plus

1 Junio, 2017
J. J. Álvarez

Un monovolumen práctico y viajero

A FAVOR EN CONTRA
Rendimiento sobresaliente del motor Banqueta doble delantera estrecha
Altura limitada a 189 centímetros Volante no regulable en altura
5 estrellas en EuroNCAP Falta indicador de consumo de AdBlue
Menores emisiones de CO2 del segmento Banquetas traseras fijas

Fruto de la reciente colaboración entre el Grupo PSA y Toyota, la familia Proace Verso dispone en el segmento de las furgonetas medias destinadas al transporte de pasajeros la versión Shuttle, con capacidad de hasta 9 plazas.

Se extiende por nuestro mercado el gusto por los monovolúmenes que resuelven a la perfección las necesidades de los usuarios, tanto profesionales como particulares, que requieren de plazas y también de espacio para equipajes o para el transporte de objetos voluminosos. Proace Verso Shuttle es el vehículo perfectamente adecuado para cumplir ambas funciones.

Diseño moderno.- Exteriormente el Proace Verso es rápidamente identificable como un Toyota gracias al diseño frontal Under Priority (Prioridad inferior). Nuestra unidad de prueba disponía de tamaño de carrocería Medio- 4,96 m de largo-, con una distancia entre ejes de 3,2 m. Su altura limitada a 1,89 m nos permitió acceder sin contratiempos a un parking subterráneo en Madrid con un límite de 2 metros de altura, donde no nos hubiéramos atrevido a entrar con la mayoría de sus competidores sin dejarnos el techo en las pendientes.

Externamente destacan los paragolpes y los espejos eléctricos en el color de la carrocería, los faros antinieblas, las llantas de acero de 17”, unos sensores de presión de los neumáticos y una doble puerta posterior con apertura a 180º. El Proace testado estaba provisto de una segunda puerta lateral corredera, que se ofrece como opcional.
La posición de conducción del Proace Verso es similar a la de un todocamino, ofreciendo una excelente visibilidad en cualquier dirección.

El interior de la cabina dispone de un eficaz doble climatizador con salidas de aire independiente para la primera, segunda y tercera fila de asientos, que lo convierten en el nuevo referente para la climatización de un monovolumen. Y en cuanto a seguridad, viene de serie con airbag de conductor, pasajeros, laterales y de cortina en la primera fila, radio bluetooth con toma USB, cruise control con limitador de velocidad, control de estabilidad ESC, control de tracción, asistente a la frenada de emergencia (BAS) y asistente al arranque en pendiente (HAC).

Excelente modularidad de asientos.- En el interior del Shuttle se prioriza la modularidad y el confort, siempre partiendo de un generoso espacio interior. La disposición de los asientos, con nueve plazas disponibles, combina los tres asientos delanteros con una segunda y tercera filas con división 2/3 + 1/3 que ofrece unos niveles de flexibilidad y funcionalidad a la altura de un monovolumen. Dispone de respaldos abatibles y los asientos de ambas filas son plegables en forma de libro (voltean hacia delante) e incluso totalmente desmontables.

Las plazas traseras son bastante cómodas tanto por anchura como por la distancia a la fila delantera y el acceso al interior del habitáculo es muy cómodo al disponer de mayor espacio gracias al plegado completo del asiento próximo a la puerta. Los seis asientos traseros distribuidos en dos filas ancladas fijas al suelo (sin regulación longitudinal), cuentan con sistema Isofix, con lo que se incrementan las posibilidaddes de distribuir las sillas infantiles. Dispone de iluminación en las tres filas. Y con los nueve asientos resta un volumen de maletero de 700 litros.

Como en todos los vehículos de su categoría, la banqueta doble delantera resulta algo estrecha y con escasa sujeción lateral para acoger a dos adultos, ya que el situado en el lado izquierdo topa su rodilla izquierda con la consola saliente de la palanca del cambio. Pero también, al montar una amortiguación variable en función de la carga, nos permitió una conducción relajada y un confort para los pasajeros propio de un turismo. Esta banqueta delantera puede abrirse para alojar en su interior el equivalente a una bolsa para ordenadores portátiles, lo que resulta muy útil si queremos quitar de la vista objetos dentro del habitáculo.

Rendimiento del motor sobresaliente.- La gama de motores de Proace Verso es la más amplia del segmento. Nuestro vehículo equipaba un motor turbodiésel de 2.0 litros con 150 CV de potencia (origen PSA) combinado con una transmisión manual de seis velocidades, muy versátil para el transporte de hasta 9 personas. La sensación es que uno se encuentra conduciendo un monovolumen, resaltando también la suavidad del stop & start al parar y arrancar.

La puesta en marcha del Shuttle no es briosa, si bien a los pocos metros de iniciar la marcha el motor ofrece un gran caudal de potencia durante un amplio régimen de vueltas. La respuesta es buena incluso en carreteras de montaña, pues siempre que no dejemos caer el régimen del motor por debajo de 1.800 rpm, notaremos todo el empuje de esos 370 Nm con una aceleración vigorosa. Alcanzó los 100 Km/h en 11,9 segundos y nos consumió en autopista 5,8 litros/100 km a una velocidad media de 107 Km/h.

La palanca de cambio tiene recorridos cortos y está montada cerca del volante. Dispone de unas relaciones que ofrecen una rápida respuesta que nos hizo fácil circular por todo tipo de carreteras, ya que garantiza una gran viveza a la hora de ganar agilidad en especial en vías rápidas, donde es capaz de rodar a 120 Km/h de crucero a 2.200 rpm. Y también se aprecia la mejora del aislamiento acústico en el interior dando la sensación de estar dentro de un turismo.

Por lo que respecta al comportamiento en carretera, su proceder es bastante noble y siempre podremos mantener una eficaz respuesta más allá de las lógicas inercias en un vehículo de su volumen, sobre todo en los pasos por curva muy cerradas. En esas calzadas, manteniendo una conducción tranquila, el confort de marcha está asegurado, pero sin embargo sorprende la alta estabilidad a velocidades algo más elevadas de lo permitido, gracias a sus estudiadas suspensiones y al excelente agarre de los neumáticos Michelin Agilis Alpin M+S (215/60 R17C).

A la hora de moverse por la ciudad nos percatamos que la dirección no es tan directa como la de un turismo, pero no hay que olvidar que llevamos un monovolumen de 5 metros que necesita recorrido en el volante para realizar giros en calles perpendiculares de los cascos antiguos de nuestras ciudades.

Todos los motores de Proace cumplen la norma Euro 6 y están equipados con reducción catalítica selectiva para reducir la cantidad de NOx liberado a la atmósfera. Dispone de un depósito de 22,4 litros de AdBlue, del que consume unos 0,15 litros cada 100 km, lo que nos obliga a repostar cada 15.000 km. El depósito se puede rellenar fácilmente mediante una toma de repostaje que queda al descubierto abriendo la puerta del conductor. Y aquí, un detalle que echamos en falta es un indicador de consumo, aunque la marca lo suple con una alarma que se activa cuando queda autonomía para recorrer 2.400 Km.

El intervalo de mantenimiento estándar, de 40.000 km o dos años, puede reducirse un poco si el uso es intensivo. En cualquier caso es el mejor de lejos entre los turismos familiares.

Cinco estrellas EuroNCAP.- La seguridad y la tecnología definen también al Proace Verso. El sistema Toyota Traction Select, adapta el funcionamiento del control de tracción para mejorar la capacidad todoterreno del vehículo y nos permite sentirnos como un conductor experto en situaciones de baja adherencia. Además de los elementos de seguridad activa y pasiva enumerados con anterioridad¸ dispone de tecnologías diseñadas para ayudar a evitar o mitigar colisiones. Gracias a todo ello, el vehículo ha obtenido una puntuación de cinco estrellas en el programa Euro NCAP.

Por último, el precio de acceso a la gama del Proace Verso Shuttle es de 22.125 € (IVA e Impuesto de Matriculación incluidos). El precio para profesionales del vehículo probado, se sitúa en 22.770 € mas IVA. Si decidimos comprarlo como particular, el precio de esta unidad asciende a 39.643 € (sin la pintura metalizada), aunque aplicando los descuentos promocionales y si se acceden a las condiciones de financiación con la marca, esta Proace Verso Shuttle puede reducirse sustancialmente.

El paquete Active Plus incorporado en la versión probada, que incluye llantas de 17″, sensores de luz y aparcamiento trasero, el Toyota Traction Select, climatizador bi-zona y los asientos de la 3ª fila con banqueta 2/3 y 1/3 con respaldos abatibles y asientos plegables, cuesta 3.350 €.

En resumen, el Proace Verso Shuttle es un monovolumen con un motor prestacional y eficiente y un interior atractivo, donde el confort y la seguridad son prioritarios. Estos factores lo convierten en un vehículo muy versátil tanto para familias como para profesionales autónomos que necesiten compaginar trabajo y ocio.

 

Galeria de fotos

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