Prueba: Renault Kangoo Maxi ZE 33

29 junio, 2018
JUAN JOSE LOPEZ
Transporte y reparto sostenible
A FAVOR EN CONTRA
Silencio y suavidad de marcha Autonomía limitada
Rendimiento del motor en ciudad Falta de prestaciones a partir de 90 Km/h
Conducción en modo ECO Precio con batería incluida
Cero emisiones de CO2 Tiempo de recarga

El modelo totalmente eléctrico Renault Kangoo Maxi ZE 33 es una furgoneta acristalada compacta pensada para uso urbano, con un motor eficiente de cero emisiones, una autonomía todavía limitada y donde el silencio, la suavidad de marcha y el cuidado del medio ambiente son sus grandes activos.

Renault responde con esta furgoneta eléctrica, Kangoo Maxi Z.E. 33, a los desafíos medioambientales que están surgiendo en las grandes capitales europeas. La marca presenta a los profesionales del sector un vehículo que cumple sus expectativas con una oferta a su medida: el Renault Kangoo Z.E.

El segmento CDV (Car Derived Vehicles o Derivados de Turismo) donde se ubica Renault Kangoo, representó en 2017 el 57% del mercado de Vehículos Comerciales Ligeros en España con 114.119 matriculaciones. De esa cantidad solo 946 unidades fueron eléctricas (0,83%). Entre las mismas los líderes destacados fueron el Nissan e-NV200 y el probado Renault Kangoo ZE.

Renault Kangoo Maxi Z.E. 33: Toma de carga y batería de tracción

Lo primero en lo que uno se fija en un vehículo eléctrico es en la toma de carga. En el Kangoo ZE está situada en la parte delantera del vehículo y es de fácil acceso. Hay que abrir la tapa de la carga situada en el logotipo frontal y apartar la trampilla.

Para cargar la batería de tracción, el vehículo dispone de dos cables. El tipo “A” es normal y permite conectarse a un enchufe convencional. Y el Tipo “B” está preparado para toma especial de 14 A destinada a vehículos eléctricos. Para disponer de la carga completa son necesarias unas siete horas en una toma de corriente convencional de 220 V, que se reducirán porque siempre habrá algo de carga en la batería.

La batería principal o de tracción se encuentra bajo el suelo en la parte posterior del vehículo, contribuyendo a generar un centro de gravedad bajo. Aunque el ZE es unos 200 kg más pesado que un Kangoo con motor de combustión, la distribución de las baterías colabora al correcto comportamiento del Kangoo ZE.

Las baterías de iones de litio de 33 kWh de capacidad, se van recargando en fases de desaceleración, transformando la energía cinética en corriente eléctrica que a su vez recarga las pilas. La autonomía oficial en ciclo NEDC es de 270 km (200 km en verano), en lugar de los 170 km con la antigua batería de 22 kWh. El nivel de carga está perfectamente visible en la instrumentación, presidida por un velocímetro de tarado específico, flanqueado por un medidor de carga que nos muestra datos sobre el consumo de energía en un gran reloj y un potenciómetro que nos indica por colores la eficiencia de nuestro modo de conducción. A través de un ordenador de viaje se nos muestra la autonomía restante.

FICHA TÉCNICA DE LA PRUEBA
Recorrido Pza. Castilla- Mercamadrid Mercamadrid- Mercado Chamartin Mercado Chamartin- Mercado Ventas Mercados de Madrid: De Ventas a La Remonta Combinado
Distancia (km) 23,8 24,3 6,3 23,4 77,8
Veloc. Media ponderada (km/h) 87,5 69,2 44,1 25,8 59,7
Consumo ponderado (Kw/h/100 Km) 13,5 17,7 9,6 19,3 16,2
Condiciones Tráfico ligero. M-40 Tráfico denso M-40 Tráfico ligero M-30 Urbano. Tráfico ligero

El resultado de nuestras pruebas de consumo nos ha llevado a obtener una autonomía real de algo más de 200 km, con mucho recorrido por carretera y poco por ciudad, esta última con poco tráfico. Estamos convencidos de que invirtiendo los recorridos, más por ciudad que por carretera, la autonomía se vería beneficiada por el simple hecho de una mayor recuperación en la frenada con el motor. De todas formas, una autonomía media de 200 km para un vehículo eléctrico que va a rodar principalmente por vías urbanas e interurbanas es más que suficiente.

Renault Kangoo Maxi Z.E. 33: Interior sencillo y funcional

Si tuviera que definir el interior del habitáculo del ZE lo haría con los términos sencillez y funcionalidad. No obstante, es idéntico al de cualquier otra Kangoo pensada para trabajar, con la excepción antes reseñada de la instrumentación. A la vista destacan los muchos plásticos duros, correctamente rematados y la falta de revestimiento en las columnas traseras y el techo, que nos indican su procedencia de vehículo comercial. La palanca del cambio es muy grande, derivada de versiones automáticas.

La posición de conducción del Kangoo ZE es correcta, ofreciendo una excelente visibilidad en cualquier dirección. El asiento del conductor solo es regulable en profundidad y el respaldo es reclinable. La sujeción lateral es sensiblemente mejorable, porque en curvas de radio amplio y en rotondas te tienes que sujetar con fuerza con los pies (y el volante) para mantenerte recto.

El confort interior lo aumenta un considerable aislamiento acústico, que contribuye a que se sientan escasamente los ruidos aerodinámicos y los del rodamiento. Al conducir parte de la prueba con mucha lluvia, se siente el ruido del agua en los bajos del coche, cosa imposible en un vehículo con motor de combustión. Y la falta de vibraciones se traduce en una suavidad de marcha única. La banqueta trasera es de configuración 2/3-1/3, siendo abatible por partes y con los cinco asientos ocupados, aún queda un volumen de maletero de 650 litros.

La climatización, como todos los aparatos eléctricos, utiliza resistencias eléctricas, que son unas grandes consumidoras de energía. Aunque ese consumo ya lo han solventado en el Nuevo ZE utilizando una innovadora bomba de calor, lo cierto es que preferí sufrir los efectos del frío y la lluvia para no penalizar los consumos. Manteniendo abierto al mínimo la climatización, el flujo de aire no impidió que se me empañaran los cristales.

Renault Kangoo MAxi Z.E. 33: rendimiento sobresaliente en tramos urbanos

El motor eléctrico entrega una potencia de 60 CV y un par máximo de 225 Nm. Además de ser este último un buen valor para una furgoneta, en un motor eléctrico adquiere otra relevancia ya que está disponible en una fracción de segundo, permitiendo aceleraciones y recuperaciones limpias desde un régimen bajo de vueltas, siempre que no vayamos en modo ECO. Y quiero destacar esta sensación como un factor diferencial si lo comparamos con los motores de combustión interna.

Características Técnicas

Motor
Tipo Eléctrico síncrono de imanes permanentes
Potencia max. (CV/KW) 60 / 44
Par Máximo (Nm a rpm) 226 a 2.500
Transmisión Automática
Emisiones CO2 (combinado, g/km) No produce
Batería Iones de Litio
Capacidad batería 33 Kw/h
Autonomía (ciclo NEDC Km) 270
PRESTACIONES
Procedencia de datos Motor Mundial Oficial
Vel. Máxima (km/h) 126 130
Aceleración en vacío (sg)
De 0 a 100 Km/h 21,5 20,3
Recuperación en vacío (sg)
De 60 a 100 Km/h en D 15,9 n/d

Para evitar problemas con los peatones, cuando la velocidad es inferior a 50 Km/h se activa un sonido que les avisa de la presencia del coche. La aceleración inicial es fluida, sin tirones. Concretamente, uno se siente como cuando se conducen vehículos híbridos con variador continuo. La suavidad de marcha y la ausencia de vibraciones lo hacen muy cómodo para los profesionales que pasan muchas horas callejeando por la ciudad.

Pero esa fuerza decae a medida que ganamos velocidad. Por eso, para ir de 0 a 50 km/h, solo precisa 5,2 segundos. Pero para alcanzar el 0-100 km/h necesitamos unos considerables 21,5 segundos. No hay que olvidar que en este modelo, por su planteamiento comercial y urbano, las prestaciones no son la mayor prioridad y lo que más se disfruta es el confort que genera su silencio y la suavidad de marcha.

El cambio es automático y la posición de la palanca se visualiza en el cuadro de instrumentos, siendo la conducción del Kangoo ZE muy diferente por ciudad y por carretera. Por la ciudad es un vehículo muy manejable. Sale correctamente de los semáforos y mueve el peso con relativa soltura. Tiene un botón ECO situado debajo del freno de mano, entre los asientos delanteros, que reduce la potencia y que en los recorridos urbanos no se echa de menos, por lo que se puede mantener activado la mayoría del tiempo, con lo que se puede llegar a ahorrar hasta un 10% de batería respecto al uso normal según el fabricante. Yo lo tuve activado durante toda la prueba de consumo por los mercados municipales.

El sistema de recuperación de energía en las desaceleraciones es muy efectivo y, con cierta experiencia, es fácil parar en los semáforos sin ni siquiera tener que pisar el freno, con lo que amplias la autonomía de uso. El aparcamiento fue sencillo gracias a la buena visibilidad general y a los sensores de parking traseros que equipa de serie, que avisan a través de un “bip” sonoro.

En carretera la cosa cambia sensiblemente. Los escasos 60 CV funcionan correctamente hasta los 90 km/h, pero no responden tan bien cuando se sobrepasa esta velocidad o cuando te enfrentas a una leve pendiente en subida, donde le cuesta bastante ganar velocidad, entrando por supuesto en la zona roja de consumo instantáneo.

Durante el tramo que conduje por autovía sentí esa reacción lenta en la recuperación. En llano avanza, algo remolón pero progresivo, pero fue muy complicado alcanzar los 120 km/h, invirtiendo para ello una buena cantidad de tiempo y sacrificando parte de la autonomía. Eso sí, el vehículo es muy estable, ya que la posición de las baterías de litio contribuye a generar un centro de gravedad bajo, lo que hace que tome las curvas con bastante aplomo y con un balanceo mucho menor del esperado, teniendo en cuenta la altura del modelo (1,81 m).

Por último, no puedo dejar de mencionar el efecto “reserva” de este vehículo. Si esperas a recargarlo cuando se enciende la pila de reserva, solo le quedan 26 Km de autonomía y si no estás cerca de una gran ciudad, te echas a temblar. A esto se añade un pitido cuando a la batería le quedan 11 km de autonomía, acompañado de una reducción de todas las funciones del vehículo para minimizar el consumo y así permitir llegar al poste de recarga más próximo.

Y para finalizar, decirles que hay dos modalidades para la compra de un Kangoo ZE, alquilando (Flexi) o comprando la batería. El precio en Península y Baleares del nuevo Renault Kangoo Maxi ZE 33 alquilando la batería es de 28.120 €, IVA incluido. Comprando la batería su precio asciende a 35.625 €, IVA incluido.

Versiones del modelo: 'Kangoo'

Galeria de fotos

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