Prueba: Honda Civic 1.0 T Executive Premium 5p

25 mayo, 2018
MARIO CHAVALERA
Más grande y eficiente
A FAVOR EN CONTRA
Buena habitabilidad Dimensiones exteriores algo grandes
Confort de marcha Poca altura plazas traseras
Motor refinado Visibilidad trasera
Consumos ajustados

Probamos el Honda Civic 1.0 Turbo en carrocería de 5 puertas, la décima generación del emblemático modelo que presenta un notable salto en calidad percibida para buscar una posición de liderazgo en su clase. Con un diseño muy deportivo, un refinado chasis y un motor tricilíndrico de gasolina con un litro de cilindrada potenciado por un turbocompresor que sube su rendimiento hasta los 130 CV. A cambio, con 4,52 m de largo ya no se puede hablar exactamente de un compacto, habiendo perdido el práctico sistema de plegado de asientos “Magic Seats” de la generación anterior.

El Honda Civic es uno de esos coches que se han ganado por derecho propio un lugar en la historia del automóvil . Pocos coches pueden presumir de más de 24 millones de unidades fabricadas entre sus diez generaciones, aunque resulte imposible comparar la primera con la última, esta décima que nos llega ahora para establecer una nueva referencia tecnológica y, además cuidando la deportividad como se espera de un constructor como Honda. Sus creadores afirman que se trata del Civic más deportivo de la historia, fijando nuevos valores de referencia dentro del segmento compacto en lo que respecta a rendimiento dinámico, ahorro de combustible, seguridad y calidad interior.

Es decir, un gran salto para situarse en una posición de liderazgo dentro de su clase, aunque claro, hay que preguntarse cuál es de verdad su clase. Porque con 4,52 m de largo se sale ya de su teórico segmento compacto (el anterior Civic, con 4,37 m de largo, no era precisamente corto para el estándar de un segmento que está en 4,25/4,30 m de largo). Ahora este Civic se va por encima de los 4,5 m y además lleva su anchura de 1,77 a 1,89 m, reduciendo su altura un par de cm (de 1,47 a 1,44 m) y aumentando su batalla de los 2,60 a los 2,69 m (+ 9 cm, que es mucho).

Fabricado como siempre en la planta británica de Swindon esta décima generación del Honda Civic pretende ser “más coche”, buscando acercarse al Honda Accord, ahora que ya no se comercializa en el viejo continente). Frente al Civic IX, este Civic X presenta una nueva plataforma más ancha y larga, en un coche con un centro de gravedad más bajo y una distancia al suelo de 13 cm. Muy cuidado aerodinámicamente, la línea del nuevo Civic es muy deportiva, llamando la atención su afinado frontal, su pronunciada cintura lateral ascendente hacia la parte posterior, remarcado por unas personales llantas de aleación de 17” calzadas con neumáticos 225/45 R17.

Prueba: Honda Civic 1.0 T Executive 5p: Amplio y ordenado

El interior también cambia mucho; todo está más ordenado, bajo un diseño práctico y moderno, con un acabado muy bueno con un salto de calidad notable (especialmente en el nivel máximo probado, el Executive), con materiales de aspecto cálido y agradable. En cuanto al espacio interior para los pasajeros, el notable aumento de batalla mejora la habitabilidad logrando un espacio interior líder en su clase. Al ganar 9 cm de batalla y 15 cm de longitud, el espacio trasero para piernas crece unos 5 cm, y sigue siendo uno de los coches más amplios de la categoría.

Los asientos delanteros son firmes pero cómodos, con buena sujeción lateral y múltiples reglajes para fijar rápidamente la posición ideal. Destaca la anchura en las plazas traseras, mientras que la altura al techo es su cota menos brillante (87 cm) y como es habitual, el asiento central es el más incómodo. El maletero, con formas poco regulares y un escalón al fondo ofrece una capacidad de 478 litros, muy notable aunque nada especial para un coche de 4,52 m de largo, con el hándicap de no contar con rueda de repuesto (le cabría perfectamente), ni siquiera de emergencia (lleva kit antipinchazos de serie).

Al volante, se aprecia una buena ergonomía con la palanca de cambio muy a mano, y detalles prácticos como los numerosos huecos portaobjetos o el hueco disponible bajo el reposabrazos central con toma USB incluida. El cuadro muestra una esfera central digital con velocímetro numérico, cuentavueltas y otras informaciones, y cuenta con una pantalla multifunción táctil de 7” en el centro del salpicadero, de cómodo e intuitivo manejo, con la conectividad asegurada a través del sistema Honda Connect, tanto bajo el entorno Apple Car Play como el Android Auto. Lleva además una repisa para cargar el teléfono móvil “Smartphone” por inducción, y el sistema Honda Sensing con su conjunto de asistentes a la conducción, viene de serie en toda la gama, destacando el aviso de colisión frontal, el de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico, control del ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado en maniobras. Como reproche, la visibilidad tres cuartos trasera es bastante mejorable.

Prueba: Honda Civic 1.0 T Executive 5p: Mecánica brillante

Honda ha optado como mecánica base por un nuevo motor de gasolina 1.0 de tres cilindros, siguiendo la tendencia que se empieza a generalizar en Europa mediante una limitada cilindrada sobrealimentada, para conseguir un buen rendimiento con menos emisiones. El motor, en posición transversal delantera es de aleación de aluminio, muy ligero, cubica 988 cc, con una arquitectura de carrera discretamente larga, (73 x 77,7 mm), con distribución biárbol en culata, variable, con 4 válvulas por cilindro. Alimentado por inyección directa y sobrealimentado por un turbocompresor de baja inercia con su correspondiente “intercooler” y una relación de compresión de 10 a 1, da 129 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 20,7 mkg a 2.250 rpm, lo que le convierte en uno de los más potentes de su cilindrada, asociado a un cambio manual de 6 marchas.

Suave y silencioso, parece un 4 cilindros, y sube de régimen rápidamente, con una entrega de potencia lineal y progresiva gracias a su turbocompresor de baja inercia, incluso cuando se generan pocos gases de escape, mientras que la inyección directa mantiene a la perfección el buen empuje a bajo régimen con una firme respuesta a alto régimen gracias a la distribución variable. La caja manual de 6 marchas monta desarrollos más bien cortos para sacar el máximo partido a este interesante motor (42,3 km/h en 6ª a 1.000 rpm), y junto a su buen par motriz le permite circular tranquilamente sin necesidad de manejar constantemente la palanca del cambio, aunque si le apretamos sube hasta llegar al corte de inyección a 5.700 rpm, con un amplio margen de uso.

Todo ello se traduce en unas muy brillantes prestaciones para un coche de sólo un litro de cilindrada y más de tonelada y cuarto de peso en vacío (1.275 kg). La velocidad máxima oficial supera ligeramente los 200 km/h, (203), con una real en torno a los 190/192 (en 5ª a unas 5.300 rpm, en 6ª no pasa de 4.000 rpm -170 km/h-), señal de su buena aerodinámica, mientras que las aceleraciones son más discretas (de 0 a 100 km/h tarda 10,9 segundos, cubriendo los 400 m en 17,9 y los 1.000 m en 32,7). En cuanto a recuperaciones, sus desarrollos cortos apoyados por la sobrealimentación le permiten recuperar en una misma marcha mucho mejor de lo imaginable: así a 40 km/h en 5ª cubre los 400 m en 17,8 segundos y el km en 32,8…

Unos registros excelentes que nos hacen olvidar el diminuto motor que los consigue. Y en lo referente a consumos, son más bien discretos, aunque lejos de esa media anunciada de 5,1 lts/100 km, con 4,4 de mínimo interurbano y 6,4 de máximo urbano. De todos modos nuestra unidad de prueba se ha conformado con 5,4 lts/100 km al crucero turístico de 90/100 km/h, subiendo a 6,2 al normal de 120/130 km/h en autovía, con la sorpresa de no llegar a 7 en ciudad (6,8), un registro excelente para un coche que se mueve por debajo de los preceptivos 120 grs/km de CO2 (117).

Prueba: Honda Civic 1.0 T Executive 5p: Comportamiento impecable

Finalmente, en el capítulo de comportamiento, este nuevo Honda Civic cumple de sobra con lo que se puede esperar. Monta suspensiones independientes en ambos ejes, la delantera de tipo McPherson con tirantes inferiores, mientras que la trasera ha abandonado la barra semitorsional por una eficaz multibrazo con sendas barras estabilizadoras. Los frenos son cuatro discos de las mismas dimensiones (280 mm), los delanteros ventilados y los traseros macizos, que presentan un buen tacto y una resistencia extraordinaria al trato duro. La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica y anuncia un diámetro de giro de 11 metros (teórico, ya que entre bordillos y con las llantas de 17” nuestra unidad de prueba no ha bajado de 11,4 m).

En marcha, este Honda Civic se muestra extraordinariamente dócil, con una suspensión firme pero no demasiado, y bastante cómoda para montar neumáticos de perfil 45, incluso en el modo Confort (en el nivel Executive trae de serie suspensión adaptativa con dos niveles de dureza, y sinceramente en el modo más duro y deportivo no hay gran mejora en agarre mientras que sí se pierde bastante en confort). Al límite el coche se apoya de una vez y reacciona con gran progresividad, incluso antes de que actúe el ESP, de modo que no hay reacciones bruscas cuando alguno de los trenes pierde agarre. Sobre vías de buen piso el coche va como sobre raíles, mientras que al rodar sobre carreteras bacheadas no se aprecia una suspensión ni muy dura ni demasiado blanda, sino que se rueda con un alto nivel de confort absorbiendo bien las desigualdades del firme. La dirección deja sentir el piso, siendo suficientemente rápida, y la frenada es impecable, con poco más de medio centenar de metros para detener en seco el coche a 120 km/h, sin que el ABS interfiera demasiado.

En conclusión el Honda Civic 1.0 T es un coche sofisticado y refinado, agradable de conducir, que ha ganado muchos enteros en calidad, aunque ahora resulta algo menos práctico que antes. Dispone de un notable equipamiento de serie en este nivel alto Executive (25.650 euros, con descuento promocional incluido), aunque nuestra unidad de pruebas llevaba el paquete Premium (900 €), que incluye la tapicería en piel/símil piel, asientos traseros calefactables y el cargador inalámbrico para smartphone. Y es que la exclusividad se paga y la calidad también.

Versiones del modelo: 'Civic'

Galeria de fotos

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