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Porsche 911 Carrera T

23 octubre, 2017
G. ROMERO-REQUEJO
El 911 purista

La marca de Stuttgart introduce en su gama 911 el Carrera T, una variante aligerada y más tradicional en cuanto a configuración mecánica, caja manual y propulsión trasera con 370 CV, que hará las delicias de los conductores más puristas.

No hay nada más gratificante que dominar un deportivo controlando los tres pedales tradicionales (embrague, freno y acelerador) y en Porsche lo saben bien. Es por ello que la marca alemana lanza una nueva versión por encima del modelo de acceso 911 con una serie de características inspiradas en su primer 911 T de 1968. El menor peso, una caja de cambios manual con relaciones de transmisión más cortas y una tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico, buscan mejorar el rendimiento e intensificar el placer de conducción.

Su diseño exterior y motorización se basa en el 911 Carrera con su motor boxer turboalimentado de 370 CV de potencia, y no, la “T” de su nombre 911 Carrera T no es de “turbo”, que lo lleva, sino que se usa para designar la palabra Turismo. Esta versión cuenta con varias características de equipamiento que no están disponibles en el 911 Carrera, como el chasis deportivo PASM de serie, una altura rebajada 20 mm y el Paquete Sport Chrono que optimiza el peso. Además, el eje trasero direccional, elemento que no se puede pedir en los demás 911 Carrera, si está disponible como opción en el nuevo 911 Carrera T.

El diseño del 911 Carrera T persigue destacar las emociones visuales y la deportividad de un coupé con tracción trasera, destacando en su frontal un labio de spoiler optimizado aerodinámicamente y unos retrovisores Sport Design pintados en Gris Ágata Metalizado, mientras que la vista lateral delata la versión con los logotipos “911 Carrera T” pintados y las espectaculares llantas Carrera S de 20″ en Gris Titanio.. La zaga se caracteriza por las lamas retro de su singular capó, el logotipo Porsche, la denominación “911 Carrera T” del modelo en Gris Ágata y el sistema de escape deportivo que equipa de serie, con tubos dobles centrales pintados en negro. Las opciones de pinturas exteriores son: Negro, Naranja Lava, Rojo Guardia, Amarillo Racing, Blanco y Azul Miami, así como los colores metalizados Blanco Carrara, Negro Jet y Plata GT.

Un concepto de habitáculo purista.- En el interior, también se enfatiza la deportividad y el aire purista. El conductor cuenta con un asiento deportivo negro que ofrece cuatro posibilidades de reglaje eléctrico y una parte central tapizada con tejido Sport-Tex, mientras que los reposacabezas incorporan el logotipo “911” cosido en negro, si bien hay disponibles en opción unos asientos tipo baquet integrales. Otros detalles más deportivo los encontramos en el volante deportivo GT forrado en cuero que incluye el conmutador para seleccionar diferentes programas de conducción, una acortada palanca de cambios con el esquema de las marchas en rojo (exclusiva del 911 Carrera T), molduras negras decorativas en salpicadero y puertas, igual que los tiradores de cuero para la apertura de las mismas. Una incorporación nueva es el paquete interior T, con el que se crea un ambiente aún más deportivo, con los colores de contraste Amarillo Racing, Rojo Guardia o Plata GT. Estos colores se pueden utilizar para añadir detalles visuales en varios componentes del habitáculo, como los cinturones de seguridad, el logotipo “911” en los reposacabezas, los tiradores de puertas o la parte central de los asientos tapizado en Sport-Tex.

El peso, la clave.- En esta versión, cada uno de los detalles de equipamiento del 911 Carrera T han sido diseñados para optimizar la deportividad y ofrecer una construcción ligera. La luneta trasera y los cristales laterales de atrás están hechos de material ligero y para la apertura de las puertas se usan unos tiradores de cuero. Los materiales aislantes se han reducido en gran medida, con lo que sentiremos aún más el sonido del motor. Esta versión prescinde de los asientos traseros opcionales que pesan 10 kg cada uno, y también existe la posibilidad de suprimir el Porsche Communication Management (PCM). El resultado es un peso en vacío de 1.425 kilos, 80 kg menos que el 911 Carrera.

El motor de esta versión es el empleado por el 911 Carrera. Se trata del 3.0 bóxer de seis cilindros con doble turbocompresor que desarrolla 370 CV de potencia y un par máximo de 450 Nm entre las 1.750 y 5.000 rpm. La relación peso/potencia ha mejorado hasta los 3,85 kg/CV, lo que garantiza unas mayores prestaciones y más agilidad dinámica que el 911 Carrera Coupé, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos (-0,1 seg), ayudado también por la transmisión manual con relaciones de cambio acortadas y al diferencial autoblocante mecánico. Los 200 km/h los alcanza en sólo 15,1 segundos, mientras que la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) también está disponible como opción, lo que permite mejorar la aceleración de 0 a 100 km/h en 0,3 segundos y pasar la barrera de los 200 km/h en 14,5 segundos. Con ambas variantes de transmisión la velocidad máxima se sitúa por encima de los 290 km/h.

En cuanto al consumo de combustible del 911 Carrera T, la versión manual homologa un consumo medio de 9,5 l/100 km (215 g/km de CO2), mientras que si se opta por el cambio PDK, se ahorra un litro de combustible a los 100 km, con 193 g/km de CO2. Esto tiene como consecuencia que la variante manual paga más impuesto de matriculación, viniendo a costar lo mismo (incluso ligeramente más) que la variante con cambio automático por doble embrague PDK. Con entregas esperadas a partir de enero de 2018, el Porsche 911 Carrera T ya está disponible a un precio desde 124.259 euros, mientras que si se incluye la opción de la caja PDK, el precio final baja a 124.010 euros.

Versiones del modelo: '911'

Galeria de fotos

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