Peugeot 308 R HYbrid

18 mayo, 2015
G. ROMERO REQUEJO M.

Berlina híbrida “supercar”

Desarrollada por Peugeot Sport, esta versión híbrida enchufable gasolina potenciada a unos escandalosos 500 CV está realizada sobre la berlina 308, distinguida a través del corte de color bitono de su carrocería.

La marca del león quiere captar la atención del mercado chino, y coincidiendo con la presentación en el Salón de Shanghai de su berlina compacta 308 S, muestra un estudio de propulsión híbrida sobre el Peugeot 308. Con una potencia de 500 CV y cuatro ruedas motrices, establecen nuevas referencias en cuanto a deportividad en su segmento y proporcionan unas prestaciones estratosféricas.

308 R HYbrid

El Peugeot 308 R HYbrid se viste de un azul intenso mediante la integración de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal. Este color azul evoca, al mismo tiempo, el sistema híbrido y el tono históricamente reservado a los coches de competición franceses. Este color se combina, al nivel de las puertas traseras, con un negro mate en una nueva expresión del corte limpio, signo de identidad de los modelos Peugeot más extremos. El 308 R HYbrid parece devorar el asfalto con su impresionante frontal coronado con un capó con unas expresivas tomas de aire y un parachoques con aristas vivas y planos lisos.Con su rejilla ajedrezada, la parrilla proporciona aire fresco al sistema de propulsión híbrido. Las salidas de aire laterales integran los intermitentes progresivos de LED mientras que la toma central exhibe un escudo con la denominación 308 R HYbrid esculpida. Aplicados en los embellecedores de las salidas de aire y en los bajos de caja, una serie de molduras en un blanco de aspecto cerámico ponen de relieve el dinamismo del coche.

En la zaga, el Peugeot 308 R HYbrid exprime su radicalidad con bastante discreción. El paragolpes trasero integrado dispone de dos salidas de aire que contribuyen a gestionar la temperatura de la batería mediante la extracción de aire caliente, mientras que el pequeño alerón en la parte superior del portón culmina el trabajo aerodinámico.

Peugeot i-Cockpit.- El Peugeot 308 R HYbrid presenta en esta ocasión una configuración inédita del habitáculo, con cuatro asientos individuales y la consola central atravesando el interior longitudinalmente y que configura el espacio para los cuatro “baquets”. Mientras los acabados de la parte superior del habitáculo y del techo son de color antracita, los asientos están tapizados en cuero beige. En la más pura tradición de la deportividad, diferentes detalles en rojo se reparten por el interior, especialmente en el marco de los instrumentos principales, la referencia para el centrado del volante y la consola central.

El salpicadero está forrado con un material textil obtenido mediante una técnica de tejido digital, procedimiento innovador que permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas. Con ello, se consigue reducir el peso de la pieza. Este tejido digital se combina en las contrapuertas con cuero en colores negro y beige.

308 R HYbrid

El volante compacto forrado de cuero perforado y con el logotipo 308 R HYbrid, permite colocar el coche con absoluta precisión y de manera incisiva en las curvas. Muy cerca del volante, las levas para el cambio permiten gestionar la caja de seis velocidades con las yemas de los dedos. La instrumentación elevada, por su parte, proporciona todas las informaciones necesarias sin necesidad de apartar la vista de la carretera. Finalmente, dos botones situados en la consola central permiten supervisar la mecánica. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo mientras que el segundo permite elegir entre cuatro modos de conducción.

Híbrido gasolina plug-in con prestaciones radicales.- El desarrollo del Peugeot 308 R HYbrid se confió a Peugeot Sport. Se trataba de un verdadero desafío: desarrollar un sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in de elevadísimas prestaciones, integrarlo en la plataforma EMP2 y establecer nuevos horizontes en su rendimiento.

El impresionante resultado está a la altura del reto. Con una potencia de 500 CV y cuatro ruedas motrices, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente, realiza el 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y cubre los 1.000 metros con salida parada en sólo 22 segundos. Todo ello combinado con unas emisiones de CO2 de sólo 70 g/km. Para transmitir tal potencia al suelo, emplea neumáticos 235/35 R19 montados en vías ensanchadas de 80 mm. Con un reparto del peso del 60 % en la parte delantera y un 40 % en la trasera, el Peugeot 308 R HYbrid presenta un temperamento brutal con una relación peso/potencia de apenas 3,1 kg/CV.

El sistema de propulsión de este modelo incluye tres fuentes de potencia que pueden mover el vehículo de manera independiente unas de otras. Bajo el capó. un motor cuatro cilindros gasolina 1.6 THP 270, el motor de serie con la potencia específica más elevada del mundo a este nivel de cilindrada. Le siguen dos motores eléctricos de idéntico rendimiento, 115 CV cada uno; el primero va acoplado a la caja de cambios de seis velocidades, mientras que el segundo va situado sobre el eje trasero.

308 R HYbrid

Para garantizar un comportamiento dinámico irreprochable, los pesos se han centrado y rebajado al máximo. La batería de iones de litio de 3 kWh, con una excelente relación potencia/tamaño, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible. Este último, con una capacidad de 50 litros se ha colocado sobre el piso del maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y de los dos transformadores.

El selector situado en la consola central controla los cuatro modos de conducción:

• El modo Hot Lap, el de mayores prestaciones, proporciona la potencia íntegra de las tres fuentes para alcanzar un total de 500 CV y un par máximo de 730 Nm.

• El modo Track proporciona 400 CV y 530 Nm, principalmente gracias al motor de gasolina y al eléctrico trasero. El motor eléctrico delantero, por su parte, funciona como un boost suplementario durante las aceleraciones.

• El modo Road está pensado para un uso convencional en carretera con una potencia de 300 CV y un par de 400 Nm. El motor de gasolina entrega todo su potencial y el motor eléctrico trasero le asiste durante las aceleraciones. En este modo, el eléctrico delantero no interviene.

• El modo ZEV utiliza prioritariamente el motor eléctrico trasero para propulsar el Peugeot 308 R HYbrid. El motor eléctrico delantero interviene en función de la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador.

El comportamiento dinámico del Peugeot 308 R HYbrid es impresionante, en especial a la salida de las curvas gracias a su sistema de tracción integral. El sistema de frenos está a la altura de sus prestaciones: delante monta discos ventilados de 380 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones mientras que en el eje trasero monta discos de 290 mm. No obstante, este equipo de frenos no se utiliza en todas las maniobras de frenada, ya que Peugeot Sport ha desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con la ayuda de los motores eléctricos en toda la gama de velocidades, es decir, desde los 250 km/h. Además de preservar los discos y las pinzas, esta frenada regenerativa es uno de los tres métodos de recarga de las baterías. Otra de las fórmulas consiste en utilizar el motor eléctrico delantero como generador, movido por el motor de gasolina. Finalmente, una toma de recarga rápida exterior permite que la batería recupere su carga máxima en apenas 45 minutos.

Es evidente que este Peugeot 308 R HYbrid no verá la luz comercial con esta potencia y prestaciones pero muestra el camino a una futura versión híbrida enchufable que fácilmente podría alcanzar los 200 CV de potencia.

Versiones del modelo: '308'

Galeria de fotos

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