En estos tiempos de crisis en Peugeot han tocado a arrebato y parecen dispuestos a dar batalla allá donde no estaban presentes. Así es como hay que entender por un lado la llegada del 3008 y por el otro el anuncio de que en otoño lanzarán dos monovolumenes compactos de 5 y 7 plazas. Por lo que se refiere al 3008, se trata de un modelo con estética de todocamino, intenciones de monovolumen y una dinámica de berlina que llega para satisfacer a aquellos que buscando algo en el segmento del 308 no quieren ni la berlina ni la versión familiar. Dicho en otras palabras y analizando lo que pasa en ese segmento, se trata de plantar cara al Nissan Qashqai que tanto éxito está teniendo y del que se erige en directísimo competidor.

El punto de partida no es otro que la plataforma del 308 sobre la que se ha habilitado una carrocería con neto estilo SUV y para reforzar esta imagen sólo hay que fijarse en ciertos detalles como una mayor altura respecto al suelo, los protectores de bajos y el portón trasero dividido en dos partes, con la inferior capaz de soportar pesos de hasta 200 kilos. En el frontal destaca la generosa toma de aire así como el paragolpes de buenas dimensiones. Los técnicos han realizado un trabajo específico en materia de rigidez de estructura utilizando aceros de alta resistencia y por otro lado, con el fin de controlar el peso se ha recurrido a materiales livianos como el plástico y el aluminio.

Las formas externas dejan entrever que el habitáculo es espacioso y así es por lo que concierne a las plazas traseras que no sólo disponen de buena altura libre al techo, sino también de espacio longitudinal para las piernas; la anchura es muy buena para dos adultos y más que aceptable para tres aunque, evidentemente, el de la plaza central tiene que conformarse con un respaldo que no está configurado como el del resto y es más estrecho. Por lo que respecta a las plazas delanteras, el conductor se siente amo y señor de los mandos ya que se ha diseñado un salpicadero orientado hacia él, en tanto que la consola central está bastante elevada de manera que separa totalmente las dos plazas delanteras; si bien en el lado del acompañante no se aprecia tanto, lo cierto es que desde el puesto de conducción, la sensación de estar encerrado es más acusada.

Existe la posibilidad de disponer de un techo panorámico de cristal con 1,60 m cuadrados que garantiza una gran luminosidad y que dispone de una cubierta de accio-namiento eléctrico. Destaca la cantidad de huecos que se han dispuesto para guardar cosas ya que además de una guantera muy grande y refrigerada en la consola central con capacidad para 13 litros, dependiendo del nivel de acabado, hay sendos cofres con tapa a los pies de los pasajeros de las plazas traseras. En líneas generales está muy bien presentado y los materiales y acabados aparentan calidad.

Por lo que respecta al maletero, con las 5 plazas ocupadas ofrece una buena capacidad de 512 litros con la particularidad de que la tapa puede situarse a tres niveles de altura diferentes, operación que se realiza con una sola mano, de modo que cada uno puede configurar la disposición de espacio según necesidades. Si se abaten los asientos traseros, puede disponerse de una capacidad de 1.600 litros.

Se ofrece inicialmente con dos motores de gasolina y un diesel. En gasolina son los conocidos 1.6 VTi con distribución variable que ofrece 120 CV y el 1.6 http sobrealimentado, de inyección directa y 150 CV, ambos fruto de la colaboración entre PSA y BMW. El primero va asociado a un cambio manual de 5 marchas en tanto que la del segundo es de 6. En diesel la oferta llega con el conocido 1.6 HDi de 110 CV dotado con filtro de partículas que puede ir con caja manual de 6 velocidades o caja manual pilotada. En verano está prevista la llegada de un 2.0 litros HDi de 150 CV con caja manual de 6 velocidades y para finales de año lo hará este mismo motor pero con 163 CV y caja automática de 6 marchas.

En lo que concierne a suspensiones, se ha adoptado el mismo esquema que para el 308, es decir, sistema Mac Pherson en el eje delantero y atrás eje de torsión. Sin embargo, y como gran novedad, en las dos versiones más potentes gasolina y diesel, se ha montado un sistema denominado Dinamic Rolling Control. Se trata de una ayuda para limitar los balanceos de la carrocería y actúa como si fuera un tercer amortiguador que está conectado a los dos de atrás a través de un sistema hidráulico; su acción es la de regular los desniveles o desigualdades de presión de los amortiguadores y conseguir que el coche gire plano. La efectividad de este sistema es real si bien a costa de una amortiguación más firme.

No es la única novedad que ofrece el 3008 ya que también ofrece en opción el sistema Grip Control que mediante el dispositivo de control de tracción puede gestionar la transmisión de potencia a las ruedas según cinco modos seleccionables por el conductor: normal, ESP desconectado, nieve, arena y barro y va asociado a unos neumáticos específicos de uso mixto M+S.

En el equipamiento también figuran dispositivos como el head up display que proyecta información sobre una pantalla transparente y que permite que el conductor no tenga que desviar la vista hacia el cuadro de instrumentos, la ayuda al arranque en cuestas, el freno de mano eléctrico o la alerta de distancia con el vehículo que circula delante nuestro.

A la hora de cerrar estas páginas Peugeot todavía no ha dado a conocer los precios del 3008. Sí ha dado a conocer que en 2011 habrá un 3008 híbrido con un motor eléctrico que rendirá 37 CV y un motor turbodiesel de 163 CV; dispondrá de tracción a las cuatro ruedas y su consumo será de 4,1 litros con unas emisiones de tan sólo 109 gr de CO2.