Peugeot 2008 (Primer contacto)

30 agosto, 2013
G. ROMERO-REQUEJO M.

Evolución natural
La evolución de la demanda ha desviado la variante familiar del 208 (la SW) a una de las carrocerías más populares del mercado, el todocamino urbano, que lejos de apariencias añade nuevas cualidades en materia de funcionalidad, confort y motricidad. Disponible desde 13.690 euros con descuento.
Dejando claro que no habrá 208 SW y desarrollado a partir de la plataforma del 208, nos encontramos ante un SUV del segmento B (de los pequeños) que quiere liderar el segmento a base de ofrecer equilibrio, refinamiento y polivalencia, aunando soluciones tanto ciudadanas como camperas, del que dimos amplia información el pasado marzo. Y aunque según el ángulo desde el que lo miremos nos recuerde a un SW sobreelevado (no se puede obviar su herencia), lo cierto es que su diseño a partir del 208 es más que evidente.
Por dimensiones, la nueva arquitectura que es 20 cm mayor que la del 208 (4,16 m de largo y 1,74 m de ancho) permite acomodar a cuatro adultos sin más, es decir, sin grandes holguras (aunque la plaza central trasera la podría utilizar un niño) pero con un óptimo volumen total de maletero de 360 litros (ampliables abatiendo los asientos traseros hasta 1.194 litros), contando con 22 litros bajo el piso (poco aprovechables) y que además añade una rueda de emergencia.

Más amplio y versátil.– El acceso al interior es algo más cómodo que en el 208 al ser 9,6 cm más alto y ya dentro presenta una buena sensación de calidad que inunda todo el habitáculo. Los materiales plásticos de calidad, vistosos y los buenos ajustes se unen a un puesto de conducción novedoso (inaugurado por el 208), en el que la posición ligeramente sobreelevada del cuadro de mandos obliga a un volante más reducido situado ligeramente por debajo de lo habitual. Una vez acostumbrados a esta nueva posición, lo que no es difícil, el acertado reglaje de la dirección, con acertada dureza y tacto, hace del 2008 un vehículo muy agradable de conducir y bastante ágil, acompañado por unas cuidadas suspensiones (más firmes que las del 208) de excelente compromiso; firmes en asfalto pero sorprendentemente cómodas por pistas y terrenos bacheados. Esto no debe confundir al conductor y tampoco el que el 2008 pueda visualmente parecer mayor, ya que sus 16,5 cm de altura libre al suelo (sólo 2,5 más que el 208) forma parte de sus limitaciones camperas.
En cuanto a nuevas tecnologías cuenta con las suficientes como para no abrumar al conductor y sí solucionarle cuestiones prácticas como el aparcamiento en línea Park Assist (a derecha e izquierda), o el control de arranque en pendiente Hill Assist. Y además, para mejorar su comportamiento como SUV fuera del asfalto, Peugeot ha decidido añadir el control de tracción “Grip Control” junto con neumáticos mixtos M+S de medida 205/50 R17 (ambos de serie en nivel Allure) para reforzar su motricidad -como tracción delantera que es- en todo tipo de superficies (nieve, barro, hierba mojada, arena…), operando el “GC” como un diferencial de deslizamiento limitado que puede utilizarse en 4 modos (Nieve, Todocamino, Arena y ESP desconectado).

Comportamiento.– Los motores más potentes en gasolina (el VTi de 120 CV) y diesel (el e-HDi de 115 CV), mueven con mucha agilidad al 2008, funcionando ambos óptimamente en la zona baja de revoluciones. Pero en conjunto, nos gustó más el e-HDi, tanto por empuje y consumo (cuenta con un Start&Stop muy suave y preciso) como por su cómoda y precisa caja manual de 6 velocidades. Además, el VTi eleva el sonido de su motor significativamente a partir de 3.500 rpm, lo que supone en 5ª marcha rodar a 130 km/h, su velocidad de crucero, mientras que el e-HDi lo hace con menor sonido y vibraciones. Si bien hay que precisar que el motor a gasolina tiene un funcionamiento suave y permite rodar por ciudad en marchas largas, no haciendo falta subir de 2.500 rpm para circular con suficiente agilidad.
En cuanto al motor menos potente, el 1.2 VTi de 82 CV es un 3 cilindros a inyección indirecta y distribución variable donde se hace notar más el ruido y las vibraciones al ralentí. A partir de 1.500 rpm no le faltan fuerzas para que su motor de 82 CV tire bien del vehículo, ayudado por una caja de cambios de 5 marchas y relaciones tirando a cortas.

El nuevo 2008 se ofrece en los niveles de acabado Access, Active y Allure, contando desde el primer nivel con un alto nivel de equipamiento: ESP, 6 airbags, 2 fijaciones Isofix, ordenador de a bordo, rueda de repuesto de emergencia, toma de 12 voltios y regulador/limitador de velocidad entre otras cosas. El nivel Active añade llantas de acero de 16”, climatizador, faros antiniebla, Hill Assist (excepto el VTi de 82 CV), guantera iluminada y refrigerada, Bluetooth con audio Streaming, volante en cuero multifunción, pantalla táctil semi-flotante de 7 pulgadas, radio de 6 altavoces y tomas USB+jack.
El completo acabado Allure incluye el Grip Control, pack visibilidad (automatismos en el encendido de luces y el limpiaparabrisas, con retrovisor electrocromo), las llantas de 17” con neumáticos M+S, climatizador bi-zona, techo iluminado por leds, sensor trasero de parking, asientos delanteros Dynamique con tapicería Semi TEP, elevalunas eléctricos traseros, parrilla, molduras laterales y paragolpes específicos, etc. Y como opciones más interesantes están: el navegador (600 euros) y el sistema de aparcamiento automático (350 euros).
El próximo año se incorporará la sobrealimentación a los 3 cilindros y para el 2016 llegará la tecnología HYbrid Air de aire comprimido en motor gasolina que promete consumos de ¡sólo 2 l/100 km! Los precios oscilan entre 13.690 y 19.990 euros con descuentos incluidos.

Versiones del modelo: '2008'

Peugeot
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Tno. 91 347 10 00
Garantía: 2 años sin límit