Nuevo Renault Megane

24 febrero, 2016
MOTOR MUNDIAL

Vocación de triunfador

Este cuarto modelo de la saga Renault Megane se presenta como el más ambicioso hasta la fecha, con la mira puesta no sólo en su rival natural galo, el Peugeot 308, sino en el mismo líder europeo y referencia de su segmento, el incombustible Volkswagen Golf, apoyándose en un precio realmente muy competitivo (desde 16.600 euros para la versión con motor TCe 1.2 de gasolina y 100 CV en nivel Life).

Renault Mégane 2015 00 500

Ofrecido únicamente en carrocería de 5 puertas (como el Peugeot 308) y bajo seis motorizaciones (tres de gasolina y tres diesel) a partir de cuatro bloques de 4 cilindros (el 1.2 TCe en 100 y 130 CV y el 2.0 GT de 205 CV, en gasolina, y los 1.5 dCi en 90 y 110 CV más el 1.6 dCi de 130 CV en diesel), este Megane sucede a la tercera generación nacida en 2009 y reestilizada un par de veces (la última en 2013), con el objetivo final de mantenerse en el podio de los tres compactos más vendidos de Europa (junto con los VW Golf y Ford Focus).

Mayor habitabilidad y confort.- Fabricado también como su antecesor en la planta española de Palencia, adopta una nueva variante de la plataforma modular CMF, con 2,67 m de batalla (3 cm más que ahora). La planta de Villamuriel de Cerrato (situada entre las más punteras de la alianza Renault-Nissan) ha sido convenientemente actualizada con nuevas inversiones en sus instalaciones de soldadura, pintura, montaje, logística, etc, para obtener el mayor nivel de calidad industrial jamás antes alcanzado en esta gama.

Sus medidas crecen en longitud (4,36 m, 6,4 cm más largo) y anchura (1,81m), así como en ancho de vías (1,59 m, casi 5 cm más la delantera y 4 cm la trasera) mientras disminuye su altura en 2,5 cm (hasta 1,45 m), repercutiendo el pequeño aumento de batalla casi íntegramente en la mejora de la habitabilidad interior (+ 2 cm en el espacio para piernas de las plazas traseras). El aumento de medidas se traduce en una mejora de la habitabilidad, sobre todo en anchura (con 1,40 m de ancho en la 2ª fila a la altura de los hombros y 1,44 m delante, es uno de los coches más anchos de su categoría) y también en capacidad de maletero, que anuncia 434 litros brutos que se quedan en 384 netos (VDA), o sea 12 más sobre los 372 del Megane III.

Estructuralmente se ha reducido el juego entre ruedas y guardabarros, mediante un reposicionamiento de los amortiguadores delanteros (más inclinados) ganando entre 2,5 y 3 cm entre neumático y aleta. Es un coche más sensual y estrena un diseño nuevo, en línea con el del nuevo Renault Talismán, con el rombo central de gran tamaño en medio de una parrilla que se prolonga por abajo y por los lados hasta llegar a los faros. Su firma visual de luz es también nueva, con luz de cruce diurna por diodos en forma de “C” (como en el Talismán) y en 3D en la parte delantera, y también detrás prolongadas horizontalmente en las aletas, cubriendo de lado a lado el vehículo de forma transversal, aumentando su sensación de anchura. La carrocería es exclusiva de berlina 5 puertas y dos volúmenes, no estando prevista ninguna versión 3 puertas, aunque sí una variante familiar Sport Tourer para la segunda mitad del presente año.

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Tres niveles y pico de acabados.- El nuevo Megane se ofrece en los tres niveles últimamente habituales de acabado de la marca, el básico Life, el medio Intens y el alto Zen, completados por otros específicos, uno para los amantes del buen sonido (Bose), otro deportivo GT exclusivo de las dos versiones más potentes y extendido también a las demás como GT-Line, y otro más para flotas (Business) sólo con el motor 1.5 dCi (90 y 110 CV). En el nivel GT cambian algunos rasgos exteriores, con un paragolpes delantero rediseñado con una mayor toma de aire más ancha y sin antinieblas, rejilla de la parrilla en nido de abeja, junto a una distinta zaga con dobles salidas cromadas de escape a juego con las hendiduras delanteras, integradas en un escudo difusor tipo efecto suelo, además de lucir el logo “Renault Sport “ en la parte trasera, aletas laterales y frontal.

Como variante deportiva, el Megane GT sólo se ofrecerá de momento con los dos motores más potentes (el TCe 205 en gasolina, a partir del 1.6 turbo de 200 CV y 26,5 mkg, ya conocido en los Clio RS y Espace, un 4 cilindros de 1.618 cc ya con inyección directa) y el dCi 165 diesel (para el próximo junio a partir del 1.6 dCi biturbo), ambos con el cambio EDC automatizado de doble embrague, con 7 marchas en la versión de gasolina y 6 en la diesel, así como con la dirección activa a las 4 ruedas (4 Control), como la que ya ofreció Renault en el Laguna GT.

De momento, sólo está disponible el GT TCe 205, aunque la versión diesel GT dCi 165 no tardará en llegar (para el próximo verano). Todos los motores (Tce y dCi) son de 4 cilindros y van alimentados por inyección directa y turbocompresor, cumplen la normativa Euro 6 y montan de serie el dispositivo de arranque y parada automática del motor (“Stop & Start”). Además, el Megane GT TCe 205 estrena un color Azul Rayo exclusivo, con detalles metalizados (“Dark Metal”) delante y en las carcasas de los retrovisores, así como nuevas llantas de aluminio de 17 pulgadas desarrolladas específicamente por Renault Sport (y de 18” en opción).

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Alto contenido tecnológico.- Pero la gran novedad de esta variante deportiva del nuevo Megane es su dirección a las 4 ruedas, con las dos traseras también directrices dentro de lo que Renault llama “chasis 4Control”, diseñado específicamente para aumentar la agilidad y la estabilidad de trayectoria de este Megane GT. Con el 4Control las ruedas traseras giran en el mismo sentido de las delanteras a más de 80 km/h (hasta un máximo de 1º) y por debajo de 60 km/h lo hacen en el sentido contrario (hasta 2,7º). Su efecto en curva es inmediato, haciendo que el coche gire más con menos movimiento de volante.

En todo caso, el equipamiento de seguridad y confort, así como el de ayudas a la conducción de esta nueva cuarta generación Megane se puede considerar como muy completo. Desde el nivel de acceso Life ya trae de serie además de 6 airbags, alzacristales eléctricos delanteros y por supuesto el ya obligatorio ESP más el testigo de presión de neumáticos, con elementos tales como reglaje de altura del asiento del conductor, aire acondicionado (manual), programador de velocidad, retrovisores con ajuste eléctrico y radio con USB y Bluetooth. En este nivel las llantas son de chapa (15”) con tapacubos, pero en el siguiente (Intens) ya las incluye de 16”, así como la regulación en altura y profundidad del volante, elevalunas traseros eléctricos, faros antiniebla y los sensores traseros de aparcamiento, lo que por mil euros más no está nada mal.

Luego el nivel Zen introduce ya elementos más lujosos, como el climatizador dual, sensores de lluvia y luz, una tapicería más exclusiva, y sobre todo el equipo de conectividad R-Link2 con navegador, aunque con la pantalla de 7” (la de 8,7” es opcional o para la versión Bose). Y el nivel intermedio Business, reservado a flotas y empresas, añade sobre el Intens por 500 euros más el climatizador dual, los sensores de lluvia y luz y una rueda de repuesto normal. Por cierto que el precio de este nivel Business (sólo disponible con el turbodiesel dCi de 90 y 110 CV) es más bien orientativo, ya que puede ofrecer mayor rebaja en función del número de unidades que se adquieran.

Y en lo relativo a las ayudas a la conducción, el nuevo Megane cuenta con todas las que lleva el Kadjar más casi todas las del Talismán, desde la ya muy frecuente alerta de ángulo muerto, hasta la lectura de señales de tráfico con límites de velocidad, aviso por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo (inteligente), frenada de emergencia asistida, asistente de aparcamiento semiautomático (Easy Park Assist), programador de velocidad activo…

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Al volante destaca también la posibilidad de contar con lectura del cuadro en un “head up display” a color (sobre una lámina de plástico sobre el salpicadero) con datos de velocidad, indicaciones del navegador y los avisos de los asistentes a la conducción. El cuadro es además configurable a voluntad (a partir de los niveles Zen y GT-Line), y en el Bose lleva cámara de visión trasera, faros de diodos y el equipo de sonido que le da nombre (y que por cierto, anula la posibilidad de montar rueda de repuesto). Los asientos son distintos en los niveles normales y el GT, con hasta 5 tipos distintos de tapizado, con el más refinado de ellos en terciopelo y Alcántara.

Luego, como en los Espace y Talismán, los niveles altos de acabado (Zen, GT y GT-Line y Bose) de este nuevo Megane también disponen de la función Multi-Sense para elegir entre varios modos de conducción, variando la respuesta del acelerador, motor, dirección, cambio de marchas automático (si lo lleva), aparte de modificar otros detalles (la función masaje de los asientos, el color de la luz ambiental del interior, etc). El Multi-Sense permite hasta 5 modos distintos de conducción: Sport, Normal, Confort, Eco (y RS en el Megane GT) más un programa adicional que permite ajustar al gusto del conductor cada uno de los elementos señalados.

Eficacia y vigor
.- Finalmente, de los 6 motores posibles de esta cuarta generación, en gasolina hay tres, los tres de aleación ligera con distribución por cadena, turboalimentados y con inyección directa, con los dos primeros –Tce 100 y TCe 130– a cargo del 4 cilindros de 1.197 cc y el tercero TCe 205 (el del GT) con el 1.6 del Clio RS, el 4 cilindros de 1.618 cc. La versión 100 de estos TCe 1.2 da 100 CV a sólo 4.500 rpm, con un par máximo de 17,9 mkg desde sólo 1.500 rpm, regímenes muy bajos que le permiten ofrecer una elasticidad al nivel de la del dCi 90. Con este motor, el Megane logra una aceleración de 12,3 segundos de 0 a 100 km/h junto a una velocidad punta de 179 km/h, con un consumo oficial combinado de 5,4 lts/100 km (120 grs/km de CO2). La versión 130 de este mismo motor da 130 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 20,9 mkg, que le autorizan a cubrir el 0-100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar los 197 km/h de velocidad máxima, y pese a ello con una décima menos de litro (5,3) en su promedio oficial de consumo (119 grs/km de CO2).

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El TCe 205 EDC ya es otra cosa; con un “intercooler” mayor y compresión más alta logra entregar 205 CV de potencia máxima a 6.000 rpm, sin que su par máximo (28,5 mkg a 2.400 rpm) suba demasiado de vueltas, garantía de una respuesta contundente a cualquier régimen de giro. Con el cambio EDC de 7 marchas que monta de serie anuncia 230 km/h de velocidad punta y sólo 7,1 segundos para cubrir el 0-100 km/h, con un consumo mixto oficial de 6 lts/100 km (134 grs/km de CO2). Como característica específica de este cambio EDC en el GT, hay que mencionar que cuenta con una función para arrancar desde parado con la máxima aceleración (Launch Control) y otra que para reducir varias marchas de una sola vez (Multi Change Down).

Además el Megane GT TCe 205 EDC además de ser el único en montar las 4 ruedas directrices del chasis 4Control, monta también los mayores discos de freno de toda la gama, con unos autoventilados delanteros de 320 mm de diámetro (por 290 mm de los macizos traseros). El resto de la gama monta discos ventilados delanteros de 280 mm y macizos traseros de 260 mm, salvo los TCe 100 y dCi 90, que reducen el diámetro de los delanteros a 269 mm. Pero conviene destacar que todos los nuevos Megane traen de serie 4 discos, así como todos ofrecen 6 velocidades en sus cambios manuales.

En diesel, la familia dCi parte de entrada del conocido bloque 1.5 de fundición y 1.461 cc con culata de 8 válvulas y distribución por correa, en sus dos variantes (90 y 110 CV). El primero da 22,4 mkg de par máximo y el segundo 26,5, ambos a 1.750 rpm (lo mismo que los dos dan su potencia máxima a 4.000 rpm). El dCi 90 anuncia 174 km/h de velocidad máxima y 13,4 segundos en el 0-100 km/h, mientras que el dCi 110 mejora ambos registros hasta los 187 km/h y 11,3 segundos, anunciando los dos el mismo consumo oficial combinado (3,7 lts/100 km). Lo mismo que los TCe 100 y 130, montan cambio manual de 6 relaciones, pero con la posibilidad en el dCi 110 de montar el automatizado EDC de doble embrague (también de 6) con el mismo consumo y velocidad máxima que el manual.

La oferta diesel se completa con el dCi 130 como modelo estrella (al menos hasta que llegue el dCi GT 165), que con sus 130 CV a 4.000 rpm y 32,6 mkg desde 1.750 rpm representa el mejor nivel de prestaciones de la gama normal (GT aparte), incluso algo superior al TCe 130. Este 1.6 es una de las mejores mecánicas diesel en su cilindrada a nivel mundial, con los 1.598 cc de sus 4 cilindros bien exprimidos mediante una sofisticada inyección multiorificio, aderezada con una distribución con 4 válvulas por cilindro (16) movida por cadena. Con inyección directa “common rail” de 3ª generación y un solo turbo (la versión futura de 165 CV, que llegará al mercado este verano, monta dos), logra un muy ajustado consumo combinado de 4 lts/100 km para su brillante nivel de prestaciones (198 km/h de velocidad punta y 10 segundos en el 0-100 km/h). Como mecánica de alto de gama diesel, sólo se ofrece en los niveles Zen, GT-Line y Bose.

Más adelante habrá también un Megane RS (éste ya deportivo de verdad) y hasta una versión híbrida diesel (Hybrid Assist) a partir del dCi 110, que no llegará hasta 2017, y de la que Renault anticipa ya un consumo de unos 3 lts/100 km con menos de 80 grs/km de CO2. De momento, estas seis motorizaciones son las que componen la gama del nuevo Megane, todas bautizadas como Energy y todas capaces de completar una atractiva oferta a un precio muy competitivo que se escalona desde 16.600 a 24.800 euros. Sin duda, este nuevo Renault Megane llega al mercado dispuesto a mantener el listón tan alto como lo dejó su antecesor, y con la irrenunciable vocación de lograr su mismo favor del público.

Renault Mégane 2015 18 400

Renault Mégane GT 2015 18 400

Los precios del nuevo Renault Mégane         (€)

Mégane Life TCe 100                                    16.600

Mégane Intens TCe 100                                 17.600

Mégane Intens TCe 130                                 18.200

Mégane Zen TCe 130                                     19.700

Mégane GT Line TCe 130                               21.200

Mégane GT TCe 205 EDC                               26.900

Mégane Life dCi 90                                       18.100

Mégane Intens dCi 90                                   19.100

Mégane Intens dCi 110                                 20.400

Mégane Zen dCi 110                                    21.900

Mégane GT Line dCi 110                               23.400

Mégane Bose dCi 110                                   23.500

Mégane Zen dCi 130                                     23.200

Mégane GT Line dCi 130                               24.700

Mégane Bose dCi 130                                   24.800

(Precios máximos aconsejados incluido descuento promocional)

Versiones del modelo: 'Megane'

Galeria de fotos

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