Concebido sobre la plataforma tipo «B» de la alianza Renault-Nissan, es un compacto de 5 puertas, y unas dimensiones de 4,30 m de largo, 1,70 de ancho y 1,53 de alto, con lo que pasa a ser uno de los modelos más altos del segmento.

Aunque de estética convencional y discreta, destaca en el frontal por los grandes faros que bordean la calandra y parte del capó motor. Lateralmente se aprecia la línea de cintura alta, pese a lo cual la superficie acristalada no deja de ser generosa. En la parte posterior, el portón se abre a ras del paragolpes, facilitando el acceso de carga, mientras que los grupos ópticos se desplazan hacia adelante estilizando las formas cuadradas.

El habitáculo es sorprendentemente amplio para cuatro ocupantes, especialmente los de las plazas traseras, gracias a una batalla de 2,60 m, que le permite ofrecer en determinados casos un espacio superior a varios coches del segmento «D», especialmente en longitud y altura como el Opel Vectra (5,2 cm) o el VW Passat (5,5 cm).

Los asientos van anclados ligeramente más altos, lo que facilita tanto el acceso como la salida del interior, y una mejor visibilidad. Los delanteros son amplios y confortables, mientras que el trasero puede desplazarse hasta 24 cm, lo que permite disponer de mucho espacio para las piernas de los pasajeros de atrás, o bien de un maletero que pasa de los 278 litros cuando el asiento va retrasado al máximo, a los 463 litros cuando esta totalmente adelantado.

El maletero dispone de un plano de carga bajo y un excelente acceso al espacio para equipajes, está bien terminado, y aunque sencillo, tiene una gran modularidad y soluciones de confort tomadas de otros segmentos.
El salpicadero es muy lineal, su cuadro de instrumentos lleva tres grandes relojes y los mandos de climatización y audio van en la consola central, pero no tiene ajuste en profundidad del volante.

Además de una guantera de 11 litros de capacidad, no faltan huecos para dejar pequeños objetos, y los plásticos ofrecen un tacto agradable. La gama de motores también se aprovecha de la alianza francojaponesa con tres propulsores, dos de gasolina y uno diesel. Los dos motores de gasolina son de Nissan y están fabricados en aleación ligera, son de 4 cilindros, con doble árbol de levas en culata y 16 válvulas, y están alimentados por inyección electrónica multipunto, con apertura variable de válvulas, variador continuo de fase en admisión, así como cabezales de inyección de 12 orificios en lugar de los 4 utilizados hasta ahora. El motor 1.6 es el mismo del Micra SR y el Note, y desarrolla 110 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 15,6 mkg a 4.400 rpm. Va asociado a un cambio manual de 5 marchas o uno automático de 4 relaciones. Y el nuevo motor 1.8, el más potente de la gama y de diseño parecido al del 1.6, desarrolla 126 CV a 5.200 rpm, con un par máximo de 17,6 mkg a 4.800 rpm, y cambio manual de 6 marchas.

El motor diesel es el más interesante por su escaso consumo y mantenimiento, es el 1.5 dCI desarrollado y fabricado por Renault en España. Alimentado por inyección directa «common-rail» de última generación, y sobrealimentado por un turbo de geometría variable con inteercooler, desarrolla 105 CV a 4.000 rpm, con un abundante par máximo de 24,7 mkg a 2.000 rpm, e incorpora un cambio manual de 6 marchas.

En nuestra toma de contacto apreciamos rápidamente el silencio de estos modelos, tanto en los de gasolina como en el diesel, dando la sensación, especialmente en los de gasolina, que haya que arrancar de nuevo para oirlo.

Pudimos comprobar el buen equilibrio logrado con las suspensiones, la delantera tipo Mac Pherson y la trasera por eje rígido, aunque algo blanda en busca del confort, pero las barras estabilizadoras evitan un balanceo excesivo de la carrocería, ofreciendo un comportamiento ágil y preciso con un elevado confort de marcha, absorbiendo las irregularidades de la carretera y manteniendo un alto nivel de estabilidad. De serie montan llantas de 5,5 x 15 pulgadas con neumáticos 195/65 R 15, suficientes para las prestaciones y peso de estos coches.

La dirección de asistencia eléctrica (EPS) está adaptada a los gustos europeos, mostrando una gran precisión y movilidad gracias a su diámetro de giro de sólo 10,4 m, proporcionando una elevada asistencia a baja velocidad y un endurecimiento progresivo a velocidad más elevada.

Los frenos son eficaces, con sus discos delanteros ventilados y los traseros macizos muy bien asistidos por el ABS, con asistente de frenada BAS y distribución electrónica de la fuerza de los frenos (EBD). Nuestras unidades disponían de ESP (opcional en todos los modelos).

Los motores de gasolina tienen un funcionamiento muy refinado, empujan con suavidad hasta llegar a las 4.000 rpm, a partir de este régimen empujan con más decisión. Los desarrollos del cambio del 1.6 son algo largos, mientras que en el 1.8 están perfectamente ajustados con el cambio de 6 marchas. El motor diesel tiene un rendimiento y un empuje más contundentes a bajas revoluciones con unas recuperaciones excelentes, probablemente debido a su mejor par y a la caja manual de 6 marchas de desarrollos perfectamente ajustados a la potencia y par del motor.

A España el Tiida llega con los tres niveles de equipamiento tradicionales de la marca: Visa, Acenta y Tekna. Se ha tenido en cuenta el grado de equipamiento del mercado europeo y componentes como el climatizador, la conexión Bluetooth, los faros de xenón, la llave de tarjeta o el navegador están disponibles en una gama de precios muy competitivos, entre el Note y el Qashqai.La gama se inicia con el 1.6 Visia, 15.200 euros, le sigue el 1.8 Acenta, 19.500 euros y finaliza con el 1.5DCI, Tekna, 23.700 euros.