Nissan Micra 2017

5 octubre, 2016
J. ROBREDO

El hermano nipón del Renault Clio

La quinta generación del Nissan Micra que aprovecha plataforma y motores del Renault Clio, se empezará a comercializar en marzo de 2017 a un precio desde unos 13.000 euros. Este nuevo modelo totalmente distinto al actual Micra, se producirá en la misma fábrica gala de Flins donde Renault monta el Clio.

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A pesar de que Carlos Ghosn (patrón de la Alianza Renault-Nissan), ha querido marcar las diferencias, afirmando que aunque se fabriquen en la misma planta no son el mismo coche, no va a ser fácil convencer al público europeo, y menos al francés, por mucho que los directivos sostengan que el estándar industrial es distinto y que se pueden compartir componentes.

Así, esta quinta generación Micra se basa de cerca en el prototipo Nissan Sway presentado en 2015 en Ginebra, y como en aquél, Nissan ha cuidado especialmente la aerodinámica (Cx de 0,29), logrado según la marca gracias al alerón del techo y al diseño lateral. En su diseño no recuerda en nada al Clio, destacando su anguloso lateral, con la llamativa inflexión de la línea de cintura, las manillas semiocultas de las puertas traseras en lo alto, su corto portón y sólo con 5 puertas, así como la concavidad lateral inferior que emula un estribo (sin protección a contraste), con la típica parrilla Nissan en “uve”.

Ofrecido en tres niveles de acabado, en el interior, destaca un acabado bitono en los niveles superiores y una mayor amplitud sobre el actual Micra IV (que aunque data de 2014 se trata de un “restyling” del Micra de 2010), que mide 3,83 m de largo por 2,45 de batalla. Habrá que ver si sus medidas (aún no facilitadas por Nissan, que se limita a decir que es “más bajo, ancho y largo que su predecesor, además de tener más espacio interior”) se alejan mucho de los 4,06 m de largo por 2,59 m de batalla del actual Renault Clio. El concept Nissan Sway, con una distancia entre ejes de 2,57 m, comunicaba unas medidas de 4,01 m de largo, por 1,78 m de ancho y casi 1,39 de alto, lo que creemos se aproximará mucho a las dimensiones del nuevo Micra.

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La postura de conducción parece desahogada, incluso para tallas altas (es algo más baja que antes), y detrás puede que su anchura para tres plazas supere incluso la del Clio, pero en todo caso sus cotas internas no superan sensiblemente las de éste. Su equipamiento será también bastante completo, contando en todos los niveles de acabado con pantalla multifunción táctil de 7” para el control de casi todas las funciones (audio, navegador, app’s descargables, etc), compatible con el sistema Apple Car Play (pero nada dice del Android de Google).

Y su dotación en ayudas a la conducción también mejora sensiblemente, aunque varíe mucho según el nivel de equipamiento de que se trate. Pero podrá contar con el Nissan Chassis Control (disponible en el Qashqai y X-Trail, por ejemplo), para compensar balanceos y cabeceos mediante toques automáticos independientes en los frenos delanteros y traseros), el Active Trace Control (que limita el subviraje), la alerta por salida involuntaria de carril, sistema anticolisión frontal inteligente con detector de peatones, lector de señales de tráfico, aviso de presencia en ángulo muerto, visión perimétrica y cenital a 360º, etc.

No sabemos si hay grandes diferencias en chasis y suspensión (en especial respecto al Clio) ni si los frenos mantendrán los tambores traseros o montará también discos (el modelo expuesto en París llevaba discos), aunque lo más probable es que varíen con las motorizaciones. Sólo la dirección anuncia haber sido mejorada con un nuevo tipo de asistencia eléctrica por motor sin escobillas. Del nuevo Nissan Micra faltan muchas cosas por conocer, pero se sabe que en su lanzamiento contará con solo dos motores, un 0.9 Turbo tricilíndrico de gasolina y un 1.5 diesel de 4 cilindros, ambos con 90 CV, que como todos adivinan se trata del tricilíndrico turboalimentado por inyección directa del Clio, con sus 898 cc y casi 14 mkg de par, y el sempiterno turbodiesel 1.5 dCi de 1.461 cc y 8 válvulas, con sus 20,4 mkg de par. Adiós pues a los tricilíndricos propios 1.2 DGS y bienvenida de nuevo al diesel, mientras se espera la futura versión de acceso reservada al mismo 0.9 de tres cilindros, pero sin turbo (75 CV). Eso sí, el cambio se anuncia sólo de 5 marchas, aunque es de esperar que el 1.5 diesel monte el de 6 relaciones (al fin y al cabo, el muy bajo consumo oficial que Nissan pretende homologar -3,2 lts/100 km y 85 grs/km de CO2- así podría sugerirlo).

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Este Nissan Micra V es una de las armas con las que la marca nipona cuenta para reforzar sus ventas europeas en turismos, más allá de su predominio “crossover” (432.000 unidades venidas en 2015, la gama más vendida de su clase). Y no es que le vaya mal en Europa occidental, (a fines de su pasado año fiscal, culminado en marzo, crecía un 19,3% en España sobre el anterior, pero también un 13,2% en Alemania, casi un 9% en Italia, y sobre el 4% en Reino Unido y Francia), sino que se trata de proteger también el mercado continental ante la futura debilidad prevista del británico tras el “brexit”.

Versiones del modelo: 'Micra'

Galeria de fotos

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