Nissan Juke

15 marzo, 2014
JUAN ROBREDO

Ahora más funcional
La marca nipona ha reestilizado su novedoso Juke a los tres años de su lanzamiento, un SUV o “crossover” compacto pionero en su rompedor estilo que ahora estrena motor 1.2 de gasolina, aumenta volumen de maletero y mejora su equipamiento. En julio llegará al mercado.
En el frontal, se han rediseñado los faros superiores ahora con luz diurna por diodos mientras que los principales estrenan carcasa y pueden incorporar (en opción) lámparas de xenon. La parrilla luce la nueva firma Nissan mientras que el frontal se robustece con una nueva rejilla bajo el parachoques. En las puertas, los retrovisores exteriores llevan ahora intermitentes laterales por diodos, y además el coche monta cámaras de visión a 360º en algunas versiones.

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Por detrás, el parachoques adopta una forma más agresiva a juego con los nuevos pilotos en forma de “boomerang” (también con lámparas de diodos). La carrocería se ofrece ahora en diez colores (con tres nuevos) y las llantas estrenan una nueva gama de aleación en 16”, disponibles en el nivel de acceso Visia y diferentes diseños en 17” para los Acenta y Tekna, además de las desmesuradas opcionales en 18”con inserciones en color. También se ofrecen nuevos paquetes opcionales de personalización con inserciones de color en ruedas, carcasas de retrovisores, faldones laterales, alerón del techo, manillas de puertas, etc.
En el interior, tapicería y revestimiento estrenan un tono gris básico, que puede pasar a rojo, amarillo, blanco o negro si se elige un paquete específico en la decoración de consola, paneles de puertas, etc. La tapicería se escalona en Confort y Sport, con una variante en piel en el máximo acabado Tekna.
Crece el maletero.–Pero lo más importante es que en las versiones 4×2 (tracción delantera) se ha elevado la pequeña capacidad del maletero hasta los 354 litros (un 40% más), ofreciendo un suelo plano también cuando se amplía su volumen al abatir los asientos traseros (y con un doble piso para situar su nivel a dos alturas). En cuanto a equipamiento, todos los Juke traen desde ahora luz diurna de cruce por diodos, radio CD, indicador de cambio de marcha y testigo de presión insuficiente de neumáticos.
El nivel Visia (1.5 dCi y 1.6 Pack) trae de serie llantas de aleación, aire acondicionado, ordenador de a bordo y ajuste de altura en asiento del conductor. El nivel Acenta añade faros antiniebla, llantas de 17”, climatizador, mandos de audio al volante, conexión Bluetooth y regulador/limitador de crucero, además del Sistema de Control Dinámico (un control de conducción con tres grados de intervención (normal, sport y Eco). Por último, el nivel máximo Tekna añade retrovisores plegables eléctricamente, encendido automático de faros y limpiaparabrisas, acceso y arranque sin llave (i-Key) con botón Start/Stop y la última versión del Nissan Connect con cámara de visión trasera y a 360 o y Escudo de Protección Inteligente.

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Aumenta la tecnología embarcada.–El Nissan Connect facilita la conexión de los “smartphone” (apps, redes sociales, radio digital, etc) a través de su pantalla táctil a color (5,8”), y su navegador (bajo “software” de Google) proporciona al usuario todo tipo de informaciones (previsión del tiempo, localización de estaciones de servicio, hoteles, restaurantes, etc). La función “send-to-car” permite buscar un destino en casa y enviar al coche las instrucciones de navegación (la ruta planificada se descarga pulsando un botón). El sistema incluye Bluetooth, audio “streaming” e integración de móviles, así como tomas Aux-in y USB. Cuando no está en modo “infotainment” la pantalla sirve de monitor para la cámara de visión a 360º.
Por su parte, el Escudo de Protección Inteligente incluye conjuntamente la Alerta de Cambio de Carril, el Control del Ángulo Muerto y el Detector de Movimiento, con avisos visuales y sonoros para advertir de posibles colisiones. Una última opción en los niveles Acenta y Tekna es la del techo solar, ahora ampliado con un gran panel de casi un metro de ancho por 84 cm de largo, que cubre los dos tercios del techo.

Nuevo motor tricilíndrico.– Las novedades en la mecánica del Juke se centran en el nuevo motor tricilíndrico de gasolina de origen Micra, con turbocompresor e inyección directa, el 1.2 DIG-T que sustituye al anterior 1.6 atmosférico de 117 CV. Con 1.197 cc, este moderno tricilíndrico da 115 CV y 19,4 mkg de par, superando al anterior 1.6 en par, elasticidad y consumo, gracias a su menor peso y arquitectura turbo con inyección directa. Trae “stop & start” de serie y emite 126 grs/km de CO2, con un consumo combinado homologado de 5,5 lts/100 km.
El otro motor de gasolina, el 1.6 DIG-T (igualmente turbo y de inyección directa) ya conocido en el Juke Nismo, también mejora sus características, dando ahora más par a bajo régimen (por debajo de 2.000 rpm). Su rendimiento es de lo más brillante (190 CV), aumentando su relación de compresión (de 9,5 a 10,5:1), reduciendo sus fricciones internas y mejorando su sistema EGR (ahora refrigerado), lo que le permite cumplir la normativa Euro 6, con una emisión de CO2 de 139 grs/km (con tracción 4×2). Aparte de estos dos nuevos motores, se mantienen los 4 cilindros atmosféricos 1.6 de 94 CV y el 1.6 CVT de 117 CV.

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En diesel, la oferta se mantiene centrada en el 1.5 dCi de 110 CV (origen Renault), con cambio manual de 6 velocidades. Por cierto, además de este cambio manual de 6 marchas, el Juke 1.6 DIG-T 4WD también se ofrece opcionalmente con la nueva caja automática M-CVT.
La transmisión total 4WD sólo viene con el motor 1.6 DIG-T y cuenta con sistema de vectorización del par, que previene el subviraje y mejora la motricidad. Además de repartir el par entre ambos ejes hasta un máximo del 50/50, también puede repartir el par motriz del eje trasero entre ambas ruedas, teniendo en cuenta los datos que le transmiten los sensores de velocidad de ruedas, ángulo de dirección, ángulo de balanceo y fuera G lateral (aceleración lateral). El comportamiento en curva mejora al enviar más par a la rueda exterior trasera, la más apoyada y con más capacidad de tracción que la interior, lo que reduce el subviraje. A la vez, en curva el sistema manda más potencia a la rueda exterior en un grado determinado por el ángulo de balanceo, para mantener la trayectoria elegida lo más fielmente posible.
En cuanto al cambio automático M-CVT (XTronic) amplía la extensión del variador CVT en un 17%, lo que equivaldría a aumentar el número de marchas en un cambio manual convencional, mejorando la aceleración a bajas vueltas a la vez que aumenta la suavidad de marcha y disminuye el consumo a velocidad constante. La eficiencia mejora por la reducción en un 40% de las fricciones internas.
En julio próximo llegarán los nuevos Juke ya puestos al día, de los que ya se conocen sus precios, que oscilan entre 16.500 euros de la versión de acceso 1.6 Visia de 94 CV con tracción delantera y los 28.500 euros del DIG-T Tekna Premium XTronic con tracción 4×4 y 190 CV.

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