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Mercedes Vito, Vehículo Comercial Ligero del Año 2015

28 mayo, 2015
MOTOR MUNDIAL

El triunfo del espacio y la tecnología

Nuestro Vehículo Comercial Ligero del Año, el Mercedes Vito, en versiones Furgón, Mixta y Tourer es ya todo un veterano en su segmento, con una acreditada fama en España (se fabrica en Vitoria) a través de las distintas generaciones que le han precedido. Pero esta última generación de la familia Vito de Mercedes ha ganado mucho en versatilidad y ahora con sus tres tipos de tracción (única en su segmento de mercado), tiene numerosas ventajas de acabado y equipamiento, a la altura de los turismos de la marca alemana, y sobre todo dispone de un espacio ampliado y una carga útil que establece un nuevo récord en su categoría.

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La nueva Vito sigue ofreciendo una amplia variedad de versiones, con tres variantes básicas de carrocería (pequeña o compacta, mediana y grande) resultado de combinar en cada una sus tres largos diferentes, con dos batallas (normal y corta, con 3,20 y 3,43 m) y tres tipos de tracción (delantera, trasera y total). Sigue siendo un modelo “made in Spain” (fabricada en Vitoria para todo el mundo),  pero ahora, con 14 cm más de largo, gana también en anchura y altura, y sobre todo en volumen interno, lo que la convierte en la más versátil y capaz del segmento de furgonetas medias de 2,5 a 3,2 toneladas de peso total con carga, manteniendo un precio de adquisición y un coste de mantenimiento francamente bajo.

Por capacidad de carga (1.369 kg en la Vito Furgón), se convierte en el referente de su categoría, disponiendo de la posibilidad de versiones mixtas (combi, furgón, cabina doble, etc) junto a la nueva para pasajeros (Vito Tourer) que con 8 y 9 plazas inaugura una nueva era en el transporte de pasajeros y servicios del tipo “lanzadera”, con tres niveles de acabado, Base, Pro y Select, este último matriculable como turismo y prácticamente al nivel que sus hermanos monovolumen de la Clase V.

La nueva Vito presenta una apariencia autónoma e inconfundible, con un diseño frontal en línea con el de los últimos turismos de Mercedes, y un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,32, muy bajo para una furgoneta de su tamaño, que contribuye a disminuir su consumo y mejorar sus prestaciones. La carrocería tiene los mismos niveles de alta calidad de cualquier otro Mercedes de turismo, con mínimas holguras en sus partes móviles (puertas y capós). Frontal y parte delantera es común con la Clase V, con los paragolpes en negro en vez de en color carrocería.

Dentro, conductor y acompañante ocupan nuevos asientos más confortables y disfrutan de más espacio, con un puesto de conducción desarrollado partiendo de cero que es todo un ejemplo de funcionalidad y ergonomía. Se ha puesto el énfasis en la distribución de huecos portaobjetos, teniendo en cuenta que esta Vito sirve también como “oficina” en su uso laboral diario.

La conquista del espacio.- Los 14 cm más de largo en todas sus versiones se multiplican a la hora de analizar el espacio útil interior de sus tres variantes (compacta  con batalla corta de 3,2 m, mediana con la misma batalla pero más voladizo posterior, y larga con batalla de 3,43 m y el mismo voladizo) que nos da 4,9 m de largo para la Vito más corta, 5,14 m para la intermedia y 5,37 m para la más larga, mientras que la altura máxima de 1,91 m queda por debajo de los 2 metros para poder acceder a los aparcamientos y garajes subterráneos así como túneles de lavado. De este modo tenemos un vano interior de carga de más de 3 m de fondo en la Vito Furgón larga con casi 7 m3 de volumen útil (6,9) donde alojar hasta tres “europalets” y casi 1.100 kg de carga.

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Y además, por primera vez en este segmento, con tracción delantera, trasera o integral 4×4. La tracción delantera, nueva en esta gama, presenta ventajas de agarre al piso a vehículo vacío o con poca carga, con un precio muy competitivo. La tracción trasera es la otra solución idónea para su uso con mayor peso total y con remolque, y finalmente la total 4×4 es la más recomendable sobre piso de baja adherencia o fuera del asfalto, sólo que esta vez, debido a la nueva estructura integrada de los palieres, la altura de esta Vito 4×4 es apenas superior a la de las versiones de tracción delantera o trasera.

Más limpias y frugales.- Y a todas estas cualidades de las Vito Furgón y Mixta, se une ahora la oferta de la Vito Tourer como versión de turismo, que rivaliza en un plano más práctico y funcional con sus hermanas de la Clase V, abriendo una nueva era en el transporte de pasajeros. Disponible con hasta 8 e incluso 9 plazas, la nueva Vito Tourer es todo un prodigio de economía para su capacidad, con un consumo mínimo desde 5,9 a 6,4 l/100 km.

En promedio, el consumo de gasóleo en el ciclo normalizado europeo disminuye un 20% en comparación con la anterior familia Vito, ahorro especialmente notable en la Vito BlueEfficiency. Este paquete está disponible para la nueva Vito con tracción trasera, y forma parte del equipamiento de serie de todas las Vito Tourer con cambio automático y matriculación como turismo, así como en todos los modelos en combinación con el motor más potente (116 CDI de 163 CV ó 119 BlueTec de 190 CV, siempre sobre el bloque diesel de 2.143 cc). El valor certificado de 5,7 l/100 km para la Vito 116 CDI BlueEfficiency con matriculación como industrial no tiene rival en esta categoría de vehículos, disfrutando como todas las demás Vito en todas sus versiones de intervalos de mantenimiento más largos (hasta 40.000 km o dos años).

Mecánicas al día.- En cuanto a motores, tenemos dos bloques turbodiesel con 5 niveles de potencia (88, 114, 136, 163 y 190 CV cada uno). Los dos primeros (109 CDI y 111 CDI) recurren al bloque de 4 cilindros y 1.598 cc de origen Renault (el 1.6 dCi) y los otros tres al clásico turbodiésel propio 2.2, el 4 cilindros de 2.143 cc, declinado en 136 CV y 33,7 mkg (114 CDI), 163 CV y 38,7 mkg (116 CDI) y 190 CV y 44,9 mkg en el más potente 119 BlueTec, el mismo que se comercializa en la Clase V y con su misma caja automática 7G-Tronic Plus de 7 relaciones (lo que le convierte en el único cambio automático de 7 velocidades con convertidor disponible en el mundo para comerciales ligeros). Las demás Vito montan una caja manual de 6 marchas, aunque este cambio automático 7G-Tronic está también disponible opcionalmente para las Vito 114 CDI y 116 CDI.

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La Vito 119 BlueTec asume un papel especial, ya que incorpora el primer motor Euro 6 de su categoría unido al cambio automático 7G-Tronic plus (que también monta de serie la Vito 4×4). Un cambio automático que permite, como en la Clase V, graduar su rapidez de actuación (Agility Select) a través de 4 programas (económico, confort, deportivo y manual), disponiendo en los tres últimos de una función “overboost” que sube puntualmente la potencia hasta los 204 CV y el par máximo hasta 49 mkg. Así es como se ha logrado reducir el consumo de los 2.2 CDI (114 y 116 CDI) en torno a los dos litros menos cada 100 km.

Conviene destacar el gran avance logrado en la Vito 109 CDI, con tracción delantera y motor transversal, con una carga útil muy alta y mínimos costes de mantenimiento (1.761 kg de peso en vacío para 1.369 kg de carga útil), consiguiendo unos consumos combinados por debajo de los 6 l/100 km, increíbles para un vehículo de su talla. En promedio para toda la gama, el consumo de gasóleo baja un 20% frente a los anteriores Vito, ahorro especialmente notable con el paquete BlueEfficiency (que homologa un consumo de 5,7 l/100 km en la Vito 116 CDI B, sin rival en su clase).

Equipamiento muy completo.- Para terminar, hay que destacar el alto grado de equipamiento tecnológico de estas nuevas Mercedes Vito: desde el cambio y el eje trasero de baja fricción hasta la dirección electromecánica o los grupos auxiliares, todos sus componentes se han optimizado para mejorar su eficiencia mecánica. Entre las mejoras más notables hay que citar también la calidad del tren de rodaje, con su eje trasero de brazos oblicuos con muelles helicoidales y nuevo reglaje de suspensión y amortiguadores, reforzados en las Vito Furgón y Mixta para poder soportar cargas elevadas. Como alternativa se ofrece una suspensión “confort”, opcional en la Vito Mixta y de serie en las Vito Tourer Select. Y en materia de seguridad, además de la nueva dirección eléctrica y mayores discos de freno en todas las ruedas, las nuevas Vito traen de serie un ESP específico (Adaptive ESP) y hasta 8 airbags.

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La Vito Furgón es la única furgoneta equipada de serie con airbags y avisadores de cinturón para conductor y acompañante, y las Vito Tourer Pro y Tourer Select traen además airbags de cortina y laterales, ofreciéndose por primera vez en las Tourer airbags de cabeza en las plazas traseras. Y no hay que olvidar también que el equipamiento de serie de las nuevas Vito incluye el aviso de alerta por cansancio y el asistente de ayuda contra rachas de viento lateral, además del testigo de presión de inflado de neumáticos.

Y entre los equipamientos opcionales, las nuevas Vito y Vito Tourer también ofrecen ahora más ofertas y más ayudas a la conducción, desde la ayuda activa de aparcamiento (novedad exclusiva en el mundo de las furgonetas) al aviso de distancia insuficiente de frenado, pasando por el control de ángulo muerto (que advierte al conductor al cambiar de carril de la presencia de otros vehículos fuera de su campo visual), y el detector de cambio involuntario de carril, que también le avisa si detecta peligro de salirse de la calzada.

Otra novedad son los faros de diodos ILS (Intelligent Light System) como alternativa a los faros halógenos de serie, que se ofrece en opción, y también novedad en el segmento de vehículos comerciales, con lámparas de diodos para los intermitentes, luz diurna, luz de cruce y carretera y hasta las direccionales, que en función de la velocidad, adaptan su distribución del haz a las necesidades de la conducción.

Las nuevas Tourer.- La distribución en tres niveles de acabado de las Vito Tourer permite una oferta muy diferenciada según las necesidades de cada usuario: así, la Vito Tourer Base se presenta sobre todo como una herramienta robusta y fiable para el transporte más rentable de pasajeros, sin merma de toda su habitabilidad, ya que con todos sus asientos montados ofrece hasta 9 plazas, y no descuida su equipamiento de seguridad, ya que trae de serie el paquete Attention Assist, los airbags delanteros (conductor y acompañante), el aire acondicionado Tempmatic, guantera con luz y llave, tapizado textil de alta resistencia y ajuste manual de asientos delanteros (con aviso de cinturón desabrochado en los mismos), portón trasero con lava-luneta, y sujeción por fijado rápido en las dos filas de asientos posteriores. Monta cambio manual de 6 marchas y tren rodante con llantas de 16” (con neumáticos de 195/65 R16) y suspensión “confort” en el caso de las Tourer de tracción trasera. Y como todas, lleva de serie la luz de freno adaptativa y la dirección electromecánica, y se ofrece en todas las motorizaciones.

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 La Vito Tourer Pro va un paso más allá, en una configuración esta vez de 8 plazas (2+3+3) que mediante una rápida transformación permite disfrutar de 5, 4 ó 2 plazas, gracias a los anclajes rápidos de las filas de asientos del habitáculo. Así, si hace falta transportar mercancías voluminosas, se pueden desmontar rápidamente las banquetas de los asientos y convertir en un momento todo el habitáculo en vano de carga.

Mejora su equipamiento (el volante  se ajusta en altura e inclinación, los retrovisores exteriores traen reglaje eléctrico y van calefactados, lleva lunas atérmicas en su acristalamiento y huecos portaobjetos en las paredes laterales) y la dotación de airbags se amplía con 4 más (laterales de tórax y cadera más los de cabeza en la primera fila). Y esta Vito Tourer Pro ya viene de serie con equipo de audio (con 10 altavoces), forrado textil de techo, dos spots de lectura, piso de plástico lavable, etc.

Finalmente, en la Vito Tourer Select tenemos las dos puertas laterales correderas, llantas de aleación de 16” (con neumáticos de 225/65 R16), paragolpes y carcasas en color carrocería, apoyabrazos en las filas de asientos, respaldos y apoyacabezas ajustables… y todo sin perder el sistema de anclaje rápido de banquetas para convertirlo rápidamente en furgoneta en caso necesario.

El conductor disfruta de asiento con ajustes individuales, volante multifunción con los mandos del ordenador de a bordo, cuadro de indicadores con mayor visión de testigos (display matricial) y control de funciones… Al aire acondicionado Tempmatic se añade ahora en opción el climatizador automático Thermotronic, tenemos conexión automática de luz de cruce, barras de techo, asientos de confort delanteros, sensor de lluvia para el activado automático de limpiaparabrisas (con adaptación automática de frecuencia de barrido), aplicaciones cromadas en salpicadero y paneles de puertas, paquete iluminación (de habitáculo y exterior del entorno del vehículo), tapicería específica con moqueta…

Sin lugar a dudas, estas versiones Tourer coronan una oferta ya muy completa como las constituidas por las Vito Furgón y Combi, sobre las que vienen a suponer un sobreprecio muy razonable en el entorno de los dos mil euros. No es extraño que la nueva gama de modelos Mercedes Vito haya despertado una notable expectación en todos los sectores profesionales, desde el ramo de la construcción, la hostelería y el comercio hasta la industria, las empresas de servicios, los servicios de lanzadera o las empresas del taxi, expectación que refrenda nuestro premio al mejor “Vehículo Comercial Ligero del Año 2015”.

Galeria de fotos

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