Mercedes IAA “Concept”

23 octubre, 2015
JUAN CARLOS BERGER

Lo que el viento diseñó

“Transformer digital” lo ha llamado la propia marca y realmente es lo que es este concept eléctrico, que logra una penetración aerodinámica absolutamente récord (Cx de 0,19) bajo un formato de coupé de 4 puertas de geometría exterior variable (a baja velocidad, su Cx sube a 0,25). Una modificación automática de carrocería (variando sus dimensiones) con un interior inspirado en el de los Clase S y S Coupé como avance del interior de una futura berlina de empresa.

Mercedes Concept IAA 1 [400]

Bautizado con las siglas IAA, en un claro guiño al Salón de Fráncfort donde ha sido presentado (en alemán IAA, de Internationale Automobile Ausstellung), aunque según Mercedes sus iniciales corresponden a Intelligent Aerodynamic Automobile), este “concept” presenta dos perfiles aerodinámicos distintos, uno hasta los 80 km/h (con un Cx de 0,25), y otro por encima de esta velocidad (o bien pulsando un botón) que altera su línea disminuyendo su resistencia al aire hasta rebajar su Cx a 0,19. Con un diseño de coupé de 4 puertas de gama alta (y bastante grande; 5,04 m de largo en “formato recortado” -Cx de 0,25-) que sube a 5,43 m en el modo aerodinámico “ampliado” (Cx de 0,19) con el despliegue de sus aditamentos, Mercedes da vida a este “concept car”. A ello se suman nada menos que 2 m de ancho por 1,31 de alto sobre una batalla de 2,98 m. Todo un Clase S superaerodinámico.

Sus soluciones se plasman en 8 segmentos por la parte trasera que prolongan la zaga hasta 39 cm, mientras que las aletas del paragolpes delantero se prolongan 2,5 cm hacia el exterior y otros 2 cm hacia atrás, canalizando mejor el aire en torno a la sección frontal de la carrocería y los guardabarros delanteros, al tiempo que las llantas activas cóncavas dejan de serlo (de 5,5 cm de fondo a 0) enrasando su cubo con el aire y el deflector bajo el paragolpes delantero se retrasa 6 cm, mejorando así el flujo de aire por los bajos.

Mercedes Concept IAA 4 [400]

En realidad se trata de aplicar lo mismo que hacen las alas de los aviones con los “flaps” y los hipersustentadores, pero aquí no para sostenerse mejor en el aire sino para reducir al máximo su resistencia al avance: con las modernas técnicas de simulación digital en 3D en pruebas aerodinámicas virtuales (más de un millón de horas de cálculo en ordenador sobre 300 variantes diferentes), Mercedes ha diseñado teóricamente la carrocería más penetrante del mundo. Luego, lo ha complementado con un serie de sofisticados sistemas de comunicación (pensando siempre en la conducción autónoma), como la tecnología “Car-to-X”, que lo habilita para comunicarse con otros vehículos u otras fuentes de información, paso esencial con vistas a evitar accidentes, pues así puede detectar obstáculos o sucesos antes de que sean visibles para el conductor.

A su estética especial a base de frontal y zaga de lamas horizontales, con un anillo de luces en todo su contorno, suma un interior (el de los Clase S) donde se combina deportividad y lujo, con un diseño tomado de los Clase S y colores y materiales de vanguardia (negro antracita, blanco, aluminio, cristal tallado Swarovski…) pero sin olvidar nunca la máxima funcionalidad y la posibilidad del manejo mediante elementos táctiles.

El salpicadero se funde con las puertas en un diseño envolvente realzado por los 8 aireadores de vidrio (“by Swarovski”) y un habitáculo dominado por colores claros combinados con un azul eléctrico. El volante presenta una estructura abierta de dos radios horizontales para facilitar la vista del cuadro bajo una construcción ligera inteligente y elegante.

Mercedes Concept IAA 81 [400]

La apuesta por elementos táctiles permite ofrecer alta funcionalidad en mínimo espacio y con una ergonomía perfecta. Los botones OFN (Optical Finger Navigation, integrados en las unidades de mandos de forma independiente, como el panel táctil de la consola central), permiten navegar a través de los menús del cuadro (el botón OFN izquierdo acciona el “display” izquierdo, y el derecho, el “display” derecho).

El apartado motriz pasa a un segundo plano, aunque en todo caso sigue siendo de vanguardia, con su propulsión híbrida enchufable con motores de gasolina y eléctrico, sumando una potencia conjunta de 279 CV (205 kW) que le permite alcanzar una velocidad máxima (autolimitada) de 250 km/h. Hay que señalar que su emisión de CO2 y autonomía en régimen eléctrico dependen del modo en que se realicen las mediciones en el vehículo. Con el perfil aerodinámico, el Mercedes IAA puede recorrer 66 km en modo eléctrico (28 g/km de CO2 en uso mixto) mientras que con el normal su autonomía baja a 62 km y el CO2 sube a 31 g/km.

Como el nuevo ciclo europeo de medición (NEFZ) prevé dos tercios de conducción en ciudad, esta prueba no revela las ventajas del modo aerodinámico con tanta claridad como la conducción en condiciones reales. En resumen todo un ejercicio de estilo aerodinámico que no excluye su posible aplicación futura a los grandes sedán de la marca.

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