EL “concept” F800 es una berlina no demasiado grande (4,75 m.) que adopta la nueva plataforma modular de la marca para sus berlinas C, E, y S, y que estrenará la nueva Clase C en 2012. En cuanto a la carrocería, presenta un diseño “bulboso” -apenas hay una superficie plana en su línea, llena de perfiles, nervaduras y abultamientos diversos tanto en frontal y zaga como en los laterales- que le da una cierta originalidad, reforzada por el innovador sistema de apertura deslizante de las puertas traseras, sin ayuda de rieles, sino a través de un brazo basculante que sale de la propia puerta a la altura del apoyabrazos, lo que permite una espectacular limpieza de acceso, al haberse eliminado los montantes centrales de la carrocería.
Esta plataforma modular, que con los retoques pertinentes servirá de base a las futuras berlinas Clase C, E y S, no sólo permite la utilización de motores convencionales (gasolina y diesel) sino también propulsiones eléctricas, híbridas y por pila de combustible, además de facilitar una colocación idónea para las baterías de ion-litio y los depósitos de hidrógeno.
La marca alemana es muy consciente de que no puede haber futuro modelo que se precie que no contemple también la opción híbrida, y ese carácter híbrido lo presenta el F800 mediante la combinación de un motor V6 de gasolina (el 350 de 3.498 cc) de 272 CV unido a un motor eléctrico de 80 KW (109 CV). Moviendo siempre el eje posterior y con sus baterías de tracción de ion-litio recargables en parado tanto mediante enchufes específicos o bien desde una toma doméstica corriente (además de a través del motor térmico en marcha, claro está) el F800 puede rodar en ciudad de modo totalmente eléctrico (hasta 30 km), una facultad que también poseerá desde su nacimiento la próxima Clase S.
Entre la eficiencia de su motor de propulsión térmica y la fuerza extra de su motor eléctrico, el F800 ostenta un consumo realmente mínimo, limitado a sólo 2,9 litros de gasolina cada 100 km, con un nivel medio de emisión de CO2 de tan sólo 68 grs/km Y todo ello ofreciendo unas prestaciones dignas de un alto de gama, como son una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (la velocidad máxima en modo eléctrico está limitada a 120 km/h).
Y por si el día de mañana la pila de combustible adquiere carta de naturaleza definitivamente, Mercedes también tiene una versión del F800 con este tipo de propulsión motriz, a base de un único motor eléctrico de 100 KW (136 CV) que con sus casi 30 mkg de par permite un uso más que suficiente, alimentado a través de la electricidad generada por reacción química con el hidrógeno de sus cuatro depósitos, estratégicamente situados en el centro y bajo el eje posterior, a salvo de cualquier percance por duro que sea el choque. En este caso, la pila de combustible va situada en la parte delantera del coche mientras que las baterías de ion-litio y el motor eléctrico van sobre el eje trasero, igualmente protegidos.
Como buen “concept”, el F800 también ha servido a Mercedes para anticipar algunas innovaciones tecnológicas de vanguardia, como el “interface” HMI con sistema “Cam-Touch-Pad”, una evolución del sistema Comand que permite una funcionalidad más intuitiva del accionamiento de los mandos, mediante una cámara que filma los movimientos de la mano sobre la pantalla táctil de mando para reconocer los accesos más frecuentes, y cuya proyección en transparencia puede controlar el conductor (presión, giro, rotación, etc) accionando así directamente de forma intuitiva los mandos de la calefacción, teléfono, audio, navegación, etc, con un simple gesto de sus dedos.
También el F800 estrena un control gráfico de autonomía eléctrica a través de la función “Ran-ge-on-map”, donde puede ver sobre un mapa el radio de acción del vehículo sólo con tracción eléctrica según el grado de carga de sus baterías, y de postre, un control de crucero inteligente (Distronic Plus) capaz de funcionar en atascos, hasta su detención total y reincorporarse luego a la marcha, así como de mantener la distancia con el vehículo precedente incluso en curva y reconocer cuando hay una ó si se trata de que el coche precedente abandona la vía.
Faros por diodos, nueva evolución del sistema Pre-Safe de frenado automático para evitar colisiones por alcance, junto a un acabado interior de lujo, son detalles de este “concept” que anticipan buena parte de todo lo que llevará, de serie ó en opción, las futuras berlinas de Mercedes que van a cambiar por completo su imagen y su concepto, acercándose a usos más prácticos y lógicos, alejándose de una cierta idea de “megacoche” de lujo, poco compatible con los nuevos vientos globales del automovilismo sostenible.
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