Mercedes Clase A 2018

12 febrero, 2018
G. ROMERO-REQUEJO
Revolución interior y algo más

Partiendo de una hoja en blanco, la cuarta generación del Mercedes Clase A se ha convertido en una elegante berlina compacta “premium” que se estrena con la carrocería 5 puertas y tres motores, reemplazando al exitoso modelo de 2012.

El innegable éxito comercial de su tercera generación se basó en ofrecer una interesante y estilizada gama de cuatro carrocerías, gracias a la concurrencia de los CLA, CLA Shooting Brake y GLA. Esta primavera, tras su presentación oficial en el Salón de Ginebra, llegará con una carrocería más larga y perfilada, pero bajo un diseño continuista (si funciona, para qué cambiarlo). El actual compacto de Mercedes, que nació monovolumen urbano y se ha convertido en un elegante compacto “premium”, se estrena de momento en carrocería 5 puertas y sólo tres motores, dos gasolina y un diésel, con dos de ellos de origen Renault.

Más grande (4,41 m de largo, 12 cm más que el actual), es también un poco más ancho (+ 2 cm, hasta 1,79 m) y alto (+ 1 cm), lo que se traduce también en una discreta mayor amplitud interior, con 1 cm más de espacio al nivel de los hombros en las plazas delanteras y 2 cm más en las traseras (casi 4 cm más a nivel de codos delante y detrás, y 7 mm más de altura en las plazas delanteras y 8 mm más en las traseras).

También el maletero aumenta su volumen útil a 370 litros (29 más que el actual) y además mejora su acceso gracias a un portón más alargado. Todo ello es consecuencia de su nueva plataforma modular MFA2, evolución de la anterior, pero que eleva su batalla de 2,70 a 2,73 m y vías más anchas (+1,5 cm delante), con la correspondiente mejora de habitabilidad interna.

Estéticamente, la nueva Clase A presenta un frontal con una parrilla más ancha y con la estrella de la marca aún más grande en el centro, con unos faros de diodos muy estilizados en prolongación de la propia parrilla. En general es una evolución suave, pero elegante, con un capó más elevado, faros más finos y alargados, retrovisores en posición más baja y una línea de cintura no muy alta, mientras que por detrás se aprecian unos grupos ópticos distintos dentro de un diseño más limpio y plano de la zaga, coronada por un deflector de techo.

Las llantas, de aleación, puede ser de 18” a 19” de diámetro, y en general su diseño más perfilado se traduce en una notable mejora aerodinámica (Cx de sólo 0,25). Destaca la incorporación de serie de faros de diodos (LED High Performance), aunque los Multibeam son siempre opcionales, éstos últimos inteligentes con 18 diodos por cada faro capaces de crear zonas de luz y sombra según el tráfico circundante.

Los mayores cambios por dentro.- Pero es en el interior donde encontramos los mayores cambios, con el nuevo sistema multimedia MBUX de doble pantalla. El MBUX (Mercedes User Experience) recurre a la inteligencia artificial para asistir mejor al conductor, y se complementa con el sistema de reconocimiento de voz «Hey Mercedes», capaz de reconocer una dirección por ejemplo, con sólo decir el nombre del destino.

Pero es sin duda el puesto de conducción tipo “widescreen” el que cobra mayor protagonismo por su vistosidad. Prescinde de la habitual visera sobre el cuadro de instrumentos y ofrece una visión más limpia, con un volante multifunción inspirado en el de los Clase S. El cuadro queda dividido en dos áreas bien diferenciadas, con la zona inferior separada del resto del salpicadero dándole un un aspecto “flotante”. La instrumentación se muestra a través de dos pantallas, una a continuación de la otra (un poco como en los nuevos Clase E y S), que se ofrecen en dos tamaños y tres combinaciones posibles: dos de 7”, una de 7” y otra de 10,25” o bien dos de 10,25”. Además, se mantiene la opción del “head up display”, ahora configurable y más grande (24 x 8 cm de superficie visualizada). La iluminación ambiental por diodos es también configurable en opción, ahora con 64 colores posibles (antes 12).

Los asientos delanteros pueden ir climatizados y con función de masaje además de ventilados (novedad en la Clase A). Son bastante envolventes, ofreciéndose en diseño multicontorno con hasta 20 ajustes posibles. Mercedes ofrece hasta tres tipos de asientos (normales, confort y deportivos), disponibles en una amplia variedad de materiales, como el resto de la tapicería. Detrás, los asientos cuentan con respaldos plegables en proporción 60:40 (de serie) o bien en tres piezas (40:20:40) en opción. Además, hay un paquete especial para mejorar el espacio de carga que permite colocar los respaldos en una posición más vertical para aumentar un poco el volumen del maletero.

En cuanto al bastidor y suspensiones, no hay cambios sustanciales, repitiendo el eje anterior el esquema MacPherson con tirantes transversales de aluminio, aunque el posterior mantiene el independiente multibrazo (con 4) sólo para las versiones más potentes y con tracción total 4Matic, mientras que las menos potentes con tracción sólo delantera recurren al sencillo sistema de ruedas tiradas sobre un eje torsional, bastante más barato, lo que supone una novedad (ningún Clase A lo tenía antes). Para algunos puede significar un paso atrás, pero lo cierto es que bien resuelto es un esquema fiable y eficiente.

En motores, colaboración con Renault.- De momento sólo hay tres opciones, con dos motores de gasolina y uno diesel. De ellos, dos son motores estrenados por Renault: el 1.5 dCi diesel y el nuevo 1.3 turbo de gasolina. El Clase A diésel disponible por ahora es el A 180 d, con el sempiterno 4 cilindros de 1.461 cc con culata de 8 válvulas de Renault, mejorado en varios aspectos por Mercedes (presión del turbo aumentada, nueva disposición de éste, mejoras de engrase con menor fricción, etc). Sube su potencia de 109 a 116 CV a 4.000 rpm con un par máximo de 26,5 mkg entre 1.750 y 2.500 rpm, con un consumo en ciclo mixto de 4,1 lts/100 km (108 grs/km de CO2). Dispone como novedad, además del filtro de partículas, el de montar un catalizador SCR con inyección de urea (AdBlue).

En gasolina la novedad es el nuevo 1.3 turbo, un 4 cilindros con 1.332 cc (en Mercedes lo llaman 1.4, aunque es más un 1.300) e inyección directa que equipa al A 200, igualmente de origen galo aunque se fabrique en Alemania y que también comparte con el Renault Scénic. Da 163 CV a 5.500 rpm con un par máximo de 25,5 mkg a 1.600 rpm, y un consumo combinado de 5,1 lts/100 km (120 grs/km de CO2), y presenta la novedad de contar (por vez primera en un 4 cilindros de Mercedes) con un sistema de desconexión selectiva de cilindros a baja carga (el 2 y 3 dejan de funcionar).

Para encontrar un motor exclusivo Mercedes hay que subir al A 250, otro 4 cilindros pero esta vez con dos litros de cilindrada y 1.991 cc. Un motor turbo de gasolina ya conocido y muy mejorado (distribución variable Camtronic, “intercooler” por agua, regulación electrónica del turbo, nuevos árboles de equilibrado…). Da 224 CV a 5.500 rpm ofreciendo un par máximo de 35,7 mkg a 1.800 rpm, un consumo mixto de 6 lts/100 km y unas emisiones de CO2 de 141 grs/km.

Lo curioso es que los tres motores van asociados a una caja de cambios de doble embrague 7G-DCT con 7 relaciones, con la opción de una manual de 6 en el A 200. Más adelante habrá también cambio manual para los A 180, así como tracción 4Matic y cambio manual para el A 200 (de momento, el único con posibilidad de tracción total 4Matic es el A 250). Y llegarán más motores con versiones más potentes, así como una versión híbrida enchufable, todo junto a una mayor oferta de carrocerías extendidas a sus gamas hermanas (las CLA, GLA, quizá un nuevo coupé y casi seguro un sedán tres cuerpos basado en el Mercedes Concept A Sedan).

Equipamiento sofisticado.- Ofrecido para España con dos niveles de acabado (Progressive y AMG Line), la nueva Clase A vendrá muy bien equipada en materia de seguridad, con las más sofisticadas ayudas a la conducción. De serie traerá la frenada automática de emergencia urbana con reconocimiento de peatones y bicicletas y el llamado Attention Assist, que emite señales acústicas y ópticas si detecta que el conductor no presta la atención necesaria a la conducción.

En opción puede llevar el sensor de presencia de vehículos o ciclistas en el ángulo muerto, la alerta por cambio involuntario de carril que tiene capacidad para devolver al vehículo al carril por el que circula actuando sobre los frenos (dentro de ciertos límites), el asistente de aparcamiento semiautomático (Parktronic) que, además de actuar sobre la dirección, también lo hace sobre los frenos y el cambio (si es automático), etc.

Otra novedad es el “asistente activo de cambio de carril”, capaz de cambiar el coche al carril contiguo si se activa el intermitente durante unos segundos (y si las condiciones de circulación lo permiten). Funciona entre 80 y 180 km/h, y es similar al del Mercedes Clase E.

Entre el resto de sus ayudas destaca el control de crucero Distronic con asistente activo de la dirección, que combina el funcionamiento del Distronic con el del asistente de cambio de carril. Activado, mantiene el vehículo centrado en el carril (puede girar unos grados dentro del mismo) y a una distancia determinada respecto al vehículo precedente. Funciona entre 0 y 210 km/h y no necesita marcas pintadas en el piso si se rueda a menos de 130 km/h (se guía por la posición de los vehículos circundantes).

Otra ayuda curiosa de este nuevo Mercedes A es su “asistente de maniobra evasiva”, que actúa entre 20 y 70 km/h en caso de tener que realizar una brusca maniobra para esquivar un obstáculo, ayudando al conductor a girar la dirección del vehículo.

Como ya es costumbre en Mercedes, se pondrá a la venta durante el primer año de lanzamiento una versión muy equipada denominada Clase A Edition 1 se distingue además del resto de versiones por sus asientos deportivos, iluminación ambiental y además unas llantas exclusivas de aleación de 19”, con 4 colores específicos de carrocería y elementos pintados en color «Edition green», con admisión de pedidos ya desde marzo y entrega de las primeras unidades al final de la primavera o principios del verano.

Galeria de fotos

foto: 01 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 02 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 03 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 04 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 05 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 06 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 07 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 08 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 09 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 10 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 11 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 11b Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 12 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 13 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 14 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 15 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 16 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 17 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 18 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 19 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 20 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 21 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 22 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 23 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 23b Mercedes Clase A 2018 interior salpicadero.jpgfoto: 24 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 25 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 25b Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 26 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 27 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 30 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 30b Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 30c Mercedes Clase A 2018 interior consola palanca cambios.jpgfoto: 32 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 33 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 34 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 35 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 36 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 37 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 38 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 39 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 40 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 41 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 42 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 43 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 44 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 45 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 46 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 47 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 48 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 49 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 50 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 51 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 52 Mercedes Clase A 2018.jpgfoto: 53 Mercedes Clase A 2018.jpg
Mercedes
Mercedes

Tno. 91 484 60 00
Garantía: 2 años sin límit