El otro “quattroporte”
Maserati presentó estáticamente su “pequeño” Ghibli en España (aunque no tan pequeño, mide casi 5 metros) y ya tiene precio, 71.429 euros la versión V6 3.0 turbodiesel (275 CV) que llegará antes de final de año. Más adelante llegarán los gasolina V6 3.0 biturbo con 330 y 410 CV.
La marca del tridente está decidida a consolidar (bajo la tutela de Ferrari) una gama más comercial que le permita dar el salto hasta las 50.000 unidades anuales en 2015, un objetivo razonable para una marca artesanal especialista. Para ello nace el Ghibli, a un precio más competitivo, que rescata un nombre legendario en la historia de la marca, como alternativa más asequible a su lujoso sedán Quattroporte, pero bajo su misma fórmula y plataforma, convenientemente acortada.

El nuevo Ghibli no llega a los 5 metros de largo (4,97), 29 cm menos que el Quattroporte, sobre un bastidor de 3 m de batalla (17,3 cm menos que la de su hermano mayor). Es 2 cm más bajo (1,46 m) y mide 1,95 de ancho (sus vías se van a 1,64 y 1,65 m).
Ofrece un aspecto elegante, con un diseño clásico y deportivo a la vez, claramente inspirado en el del Quattroporte, con sus mismas mini “branquias” laterales delanteras. Las llantas moderan su diámetro (18” de serie, que en opción pueden subir a 19, 20 y hasta 21”), y todo el conjunto presenta un estilo de superdeportivo sin caer en el ya tópico diseño de “coupé de 4 puertas”.
El frontal presenta la parrilla del estilo de la del Gran Turismo, que resalta el largo capó, en fondo negro con el emblema de la marca en el centro. Los faros curvos convergen también hacia el centro, y los laterales presentan una discreta línea en cuña con dos suaves perfiles, uno inferior ascendente y otro superior descendente en su mitad trasera. No hay lunas de custodia y los pilares traseros son bastante anchos, como corresponde a un coupé deportivo, con grupos ópticos apaisados discretamente trapezoidales, cuyos bordes externos marcan un perfil que encuadra toda la zaga, descendiendo hasta el paragolpes. Un diseño equilibrado y bonito que no impide una gran habitabilidad (para 5 ó 4 plazas) y un generoso maletero de 500 litros de capacidad, al tiempo que permite una lograda aerodinámica (Cx de 0,31).
Cuatro versiones y tres potencias.– El nuevo Maserati Ghibli nace con tracción trasera o total (Q4), todos con cambio automático de serie con 8 relaciones con tres modos de funcionamiento (normal, sport y manual), y su motor es un V6 de 2.979 cc, alimentado por inyección directa a 200 bares, con dos turbocompresores (uno por bancada) y dos “intercoolers”. Este V6 “twin turbo” está tomado directamente del V8 3.8 del Quattroporte, con su mismo diámetro de cilindros (85,5 mm) y carrera ligeramente alargada. Cuenta con 4 variadores de fase para adelantar o retrasar la apertura de las válvulas de admisión, una distribución variable que le permite entregar en su versión S, 410 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 56 mkg entre 1.500 y 5.000 rpm (con el 90% del par disponible siempre desde 1.600 rpm). Dotado de la función “overboost”, este motor arroja un par específico superior al del V8 3.8 (18,7 mkg al litro), permitiéndole unas prestaciones dignas de un Maserati (285 km/h de velocidad punta y 5 segundos de 0 a 100 km/h, que bajan a 4,8 con la tracción total Q4), y eso con un consumo oficial combinado de 10,4/10,5 lts/100 km y 242/246 grs/km de CO2 (según sea el Ghibli S o el S Q4).

Sobre este mismo bloque, hay una versión menos potente (330 CV y 51 mkg), pensada para un uso más suave y ecológico, pero aún lo bastante potente como para asegurar unas prestaciones muy brillantes (275 km/h de velocidad punta y 5,6 segundos de 0 a 100 km/h), con un consumo muy contenido para un coche de su categoría (9,6 lts/100 km y 223 grs/km de CO2). La suspensión delantera es por doble triángulo superpuesto y la trasera multibrazo y la dirección es hidráulica con asistencia.
Y finalmente, por vez primera en la historia de Maserati, hay una versión diesel que pesa 1.835 kg (oferta imprescindible para lograr cierto volumen de ventas en el segmento H de berlinas “superpremium”), a cargo de otro 6 cilindros en V (basado en el del Lancia Thema), esta vez con 2.987 cc, fruto del desarrollo conjunto con VM Motori y la supervisión de Ferrari, con un turbocompresor de geometría variable, inyección directa “common rail” a 2.000 bares e inyectores piezoeléctricos “dwell time”, y con “stop & start” de serie (como los gasolina). Dispone de sistema de variación de sonido de escape, y entrega 275 CV a 4.200 rpm y 61,2 mkg de par a 2.000 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad punta, con un consumo oficial combinado de 5,9 lts/100 km (158 grs/km de CO2) y de 7,6 en ciudad. Disponible sólo con tracción trasera y neumáticos 235/50 R18, cuenta como todos los Ghibli, con diferencial posterior de deslizamiento limitado LSD, que hace las veces de autoblocante electrónico (con un 35% de bloqueo a la aceleración y un 45% en retención).

En la senda del Quattroporte.- Por lo demás, el Ghibli comparte la mayoría de sus elementos de suspensión con los del Gran Turismo y los del Quattroporte. Los frenos montan discos “dual cast” (disco de acero, núcleo de aluminio) de 360 mm de diámetro los delanteros en el Ghibli S y 345 en el normal y diesel, con los traseros de 320 mm en los dos, con pinzas delanteras Brembo de 6 pistones (S) o de 4, con freno de mano eléctrico a las 4 ruedas, y el ESP es específico de Maserati (MSP), unido en su acción a las demás ayudas electrónicas del Ghibli (ABS, ASR, MSR, BAS, Hill Holder, etc). Monta 7 airbags de serie y ya puede presumir de haber logrado la máxima calificación (5 estrellas) en el test de choque Euro NCAP. Y la suspensión repite el mismo esquema del Quattroporte, con el eje trasero de 5 brazos y en opción la amortiguación inteligente “Skyhook”, montando de serie llantas de 18” con neumáticos iguales en las 4 ruedas (235/50) que pasan a ser distintos (274/45 detrás) en los Ghibli S y S Q4. Luego en opción están en 19” los 245/45-275/40, en 20” los 245/40-285/35 y en 21” los 245/35 y 285/30.
Con un peso total de 1.810 kg (1.870 con tracción Q4) gracias al abundante empleo del aluminio en aletas, puertas, capó… el Ghibli es 50 kg más ligero que un Quattroporte, una diferencia no muy alta, y se ofrece como corresponde a un coche de su nivel, con un completísimo equipamiento que incluye de serie climatizador dual (con 13 salidas), control de crucero con limitador de velocidad, llave inteligente, Wi-fi Hot Spot (opcional), equipo hi-fi de 600 W y 10 altavoces (en opción 1.280W y 15 altavoces), tapicería de piel con reglaje eléctrico de asientos (8 posiciones), cámara de visión trasera, faros bi-xenon, etc… que la marca remata con una garantía de 3 años sin límite de kilómetros.