Lexus CT 200h Su primer compacto híbrido

17 abril, 2010

Siguiendo su política de ofrecer al menos una variante híbrida en cada una de sus gamas (salvo en la IS, donde ofrece un diesel), el futuro compacto de lujo de Lexus se muestra con esta disposición motriz, que une un motor 1.8 de gasolina de 4 cilindros (el del Toyota Prius) con otro eléctrico síncrono de imanes permanentes (también el del Prius). No obstante, el futuro Lexus CT híbrido será un poco más sofisticado, y contará con mayor potencia conjunta (en torno a 160 CV), esperando llevar la potencia eléctrica a los 75 KW (100 CV) y la térmica en torno a los 110 CV (siempre sobre el 1,8 de 1.798 cc) para obtener así al menos cerca de los 200 aprovechables en total.

Parece que contará con la plataforma acortada del Lexus HS (modelo americano), 2,60 m frente a 2,70 y nuevas soluciones motrices (ya expuestas en parte en el prototipo FT-Ch de Toyota, mostrado en Detroit a primeros de año), con un cambio más eficiente que el actual CVT empleado y con baterías de níquel-hidruro, para sustituirlas en el futuro por las de ion-litio. Pero eso será un poco más adelante, en 2012, y mientras tanto, Lexus piensa comercializar esta versión híbrida para final de año más o menos tal y como está…

Lexus aún no ha facilitado datos de potencia, par y consumo del CT 200h. Ni siquiera ha dado los de la potencia eléctrica instalada ni tampoco los de la cilindra-da y cotas del motor de gasolina, pero basta ver sus características de tracción, tipo de cambio, y tipo de tracción híbrida Full Hybrid para sospechar que tienen su origen en el Prius. Pero eso es ahora, porque cuando llegue de verdad para final de año ya se habrá mejorado algo su rendimiento. De momento, Lexus se limita a anuncios genéricos ambiguos (90% menos de emisiones que un diesel semejante, rendimiento de un dos litros, líder en mínimas emisiones de CO2, etc), pero lo cierto es que anunciar que en modo sólo eléctrico (EV) se pueden recorrer hasta 2 km a menos de 45 km/h, nos parece escaso para sus pretensiones “full hybrid”. Lo mismo que hablar de un maletero de 345 litros (no se dice si lleva rueda de repuesto) ampliable a 700 con los asientos traseros plegados.

No es precisamente una gran capacidad para un compacto… Pero lo más interesante está por fuera; sus medidas, con un largo total de 4,32 m, por 1,43 de alto y 1,77 de ancho, y su frontal con la parrilla casi unida a los faros, junto con su cintura alta y su zaga con los grupos ópticos horizontales bajo la luneta, partidos por el portón y unidos por una fina barra, conforman una imagen muy atractiva para el futuro Lexus CT.

La suspensión trasera, independiente a base de un multibrazo muy simple llamado de trapecio articulado, es otra novedad específica de este Lexus (la delantera recurre al consabido eje Mac Pherson). Los faros llevarán luz de cruce diurna a base de diodos, con unos antinieblas circulares en las esquinas del paragolpes, muy hundidos, que en las versiones más deportivas podrán alojar dos grandes focos. Las llantas son de 17 pulgadas de diámetro, pero aún se desconocen las medidas de neumático que montará (entre 205/50 y 215/45, posiblemente), y por supuesto, contará con recarga automática de baterías en la frenada y sistema “stop & start”.

En todo caso, la prisa por lanzar el primer turismo híbrido compacto del segmento “premium” podría no permitir que este Lexus CT 200h se codee de igual a igual con los futuros híbridos de Audi, Mercedes y BMW, ya con baterías de ion-litio. Pero sí que nos servirá para ver que modelos más, exclusivamente térmicos, ofrece Lexus con estos CT de tracción delantera, a priori exclusivamente híbrido. Algo que también sabremos, para bien o para mal a final de año, ó como muy tarde, para primeros de 2011.

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