EXTERIOR:

Con este original Venga, Kia da un paso más en su escalada como marca generalista de calidad europea y de paso aumenta su oferta en el competido segmento de los pequeños polivalentes, ofreciendo un monovolumen desarrollado en Europa sobre una plataforma mayor, la de su hermano Kia cee’d que combina el espacio de un turismo compacto con la manejabilidad y funcionalidad de un polivalente urbano. Práctico, amplio y atractivo, el Venga concentra en unas contenidas dimensiones (4,07 m de largo) una habitabilidad sin precedentes. Kia, marca también especialista en monovolúmenes (basta con que recordemos los Joyce, Carens, Carnival…) no contaba sin embargo con un monovolumen pequeño dentro del segmento B. Para cubrir ese hueco nace el Venga, un típico monovolumen polivalente por sus medidas (4,07 m de largo, por 1,77 de ancho y 1,60 de alto) aunque del segmento C por su capacidad. Un coche bautizado además con ese castizo nombre, tomado de la expresión verbal española para animar (“¡venga!”) que los técnicos de Kia han juzgado muy adecuada a su espíritu.

Diseñado y fabricado en Europa (en la República Checa donde también se monta el cee’d), el Kia Venga monta la plataforma del cee’d con la batalla ligeramente acortada de 2,65 a 2,62 m, lo que le asegura una gran habitabilidad, junto con su altura de 1,60 m. Su diseño es fresco y juvenil, con una alta y marcada cintura en cuña pero con una gran superficie acristalada, no sólo por las cuatro lunas laterales (las dos grandes de las puertas, más otras dos posterior y anterior de custodia más pequeñas) sino también por el techo panorámico opcional de vidrio.

En el frontal, los faros se extienden hasta la base de los pilares A (los primeros) y la parrilla presenta su franja superior cromada que le da el aire de familia, mientras que detrás el portón baja casi vertical, flanqueado por los grupos ópticos centrales y triangulares que se proyectan por las aletas. Por dentro sorprende su amplio habitáculo, que le permite ofrecer el espacio de un coche medio del segmento C pero con la longitud de un polivalente del B, y con banqueta deslizante del asiento trasero (hasta 13 cm) abatible al 60/40. Así el maletero ofrece un suelo de carga totalmente plano en caso necesario, pero con un doble fondo que le permite aumentar su capacidad de 440 litros hasta 570, siempre con 5 plazas (con sólo las dos delanteras sube hasta los 1.253 litros, con más de 1,55 m de fondo útil).

Resulta interesante ver el paralelismo de su diseño con el de su directo antecesor “concept”, el Kia Nº 3 que se mostró el año pasado en el Salón de Ginebra, y que ya apuntaba claramente
al nicho de los monovolúmenes polivalentes urbanos tipo Renault Modus y Grand Modus,
Nissan Note y Citroën C3 Picasso.

Pero para distinguirse más, Kia ha dado al Venga un cierto carácter “crossover” -un poco berlina, un poco monovolumen…- que le permite dirigirse hacia un público distinto, o simplemente cansado de la oferta convencional del segmento. Sus medidas son casi idénticas a las “concept Nº3 (ya más compacto que el Soul, que mide 4,11 m, por 1,79 de ancho y 1,61 de alto), pero esta vez sin veleidades SUV, y con una generosa batalla de 2,62 m (aquí sí hay ya más diferencia respecto a los 2,55 m del Soul) que apuesta por un formato “urbanita” bastante más “chic”, lejos de las formas cúbicas y rectangulares del Soul, y bastante más aerodinámico (Cx de 0,31).

Kia ha apostado por este estilo como un referente europeo, y los faros trapezoidales y la parrilla central cuadrangular se unen al parabrisas avanzado, la línea en cuña y la zaga corta, con los grupos ópticos horizontales y partidos por el portón, componiendo un diseño muy atractivo, bastante más convencional que el del nuevo Soul como corresponde a un coche de vocación masiva.

Diseñado por el francés Gregory Guillaume, no cabe duda que el planteamiento del Venga es mucho más práctico que radical, orientado a la conquista de una clientela que hasta ahora se ha dirigido preferentemente a la oferta que en este segmento hacen las marcas europeas.

Y si el Venga sorprende al redefinir la categoría de monovolúmenes urbanos ofreciendo unos niveles de espacio interior habituales en los vehículos del segmento inmediatamente superior, no menos sorprendente es que su nivel de calidad permita el respaldo de una doble garantía: la exclusiva por 7 años de Kia (ó 150.000 km, lo que antes se alcance, con los tres primeros años sin límite de kilometraje), junto a la garantía anticorrosión por 12 años. Algo inédito en el mercado, que no dan ni los constructores especialistas “premium”.

MOTORES Y COMPORTAMIENTO:

En cuanto a motores, el nuevo Kia Venga ofrece de entrada cuatro, tres diesel y uno en gasolina, una oferta ya de por sí llamativa por la preponderancia de las mecánicas de gasóleo. El 1.4 gasolina anuncia 90 CV a 6.000 rpm y 14 mkg de par a 4.000, con cambio manual de 5 velocidades, lo que autoriza unas prestaciones muy honestas (167 km/h de velocidad punta con 6,2 lts/100 km de consumo combinado). Pero quizá más interesantes son los nuevos diesel, pertenecientes a la familia U2 que también montará el cee’d, los 1.4 CRDi (90 y 75 CV, con un par máximo de 22,4 mkg en ambos casos) y el 1.6 CRDi (turbo variable y filtro de partículas) que da 128 CV, con 26,5 mkg de par, constante de 1.900 a 2.750 rpm.

Con unas emisiones de 117 a 119 grs/km de CO2 y un consumo de 4,5 lts/100 km, estos diesel son una de las opciones más interesantes de esta gama, con su cambio manual de 6 velocidades (5 en el 1.4 CRDi de 75 CV) y unas brillantes prestaciones (157 a 185 km/h de velocidad punta). Cada motor diesel en la gama Venga está disponible con la tecnología Start / Go (ISG) de ahorro de combustible de Kia, o sea la parada y arranque automática del motor en detenciones, cumpliendo igualmente las normas de emisiones Euro 5. Los nuevos motores U2 están disponibles con el nuevo cee’d en el caso del 1.6 litros, pero el 1.4 CRDi se estrena en el Venga. Ambos motores son más limpios, silenciosos y eficientes en consumo sobre su antecesor el U1. El U2 utiliza una inyección “common rail” de alta presión con control de turbulencias variable (hasta cinco inyecciones por ciclo), recirculación de gases de escape (EGR) controlada ahora electrónicamente, turbocompresor fijo con válvula de descarga (“waste gate”, de ahí lo de WGT) en los 1.4 y turbocompresor de geometría variable (VGT) en el 1.6 CRDi, y filtro de partículas (DPF) para garantizar el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5.

Para lograr una conducción óptima, el nuevo motor ha sido desarrollado para obtener los mejores resultados de potencia y par de su categoría a lo largo de una amplia gama de revoluciones. Más del 90% del par máximo está disponible desde sólo 1.500 rpm, lo que garantiza una aceleración continua y suave casi desde el ralentí, con menos ruido, vibraciones y asperezas (NVH), reducidos en un 1,1% en comparación con el anterior. Gracias a la instalación de un sistema de distribución por cadena, los usuarios disfrutarán de unos plazos de mantenimiento más amplios (hasta 30.000 km o un año). Los motores U2 de 1,4 litros y el de 1,6 con el sistema Start / Go (ISG) y cambio manual de seis velocidades emiten sólo 117 y 119 g/km de CO2 respectivamente, lo que sitúa al Kia Venga diesel libres del impuesto de matriculación.

Respecto al nuevo cambio manual de seis velocidades que montan de serie los diesel 1.4 (90CV) y 1.6, cabe decir que es más ligera y con piñones más fuertes, utiliza aceite de baja viscosidad y proporciona una notable mejora en el tacto del cambio. Tanto la transmisión manual de cinco marchas como la de seis incorporan diversas mejoras, incluyendo un tren de engranaje de triple eje y un sincronizador de múltiples conos (en 1ª y 2ª), para conseguir cambios de marcha más rápidos y suaves.

En cuanto a seguridad dinámica, el nuevo Venga también se permite el lujo de codearse entre los mejores. Dotado de los últimos avances en seguridad activa y pasiva para asegurar la máxima protección de sus ocupantes, lo que le sitúa entre los monovolúmenes más seguros. En su comportamiento rutero, la gran distancia entre ejes (2,62 m) y sus anchas vías son cruciales para asegurar su radical mejora de estabilidad y agarre.

Con suspensión independiente delantera (Mac Pherson) y semitorsional trasera, la gama Kia Venga monta llantas de 15 y 16 pulgadas, un generoso tren rodante que junto a su acertado tarado de amortiguación, logran una excelente estabilidad natural, completadas por un eje delantero totalmente independiente y el trasero de tipo puente torsional, avance de 4 grados para proporcionar una estabilidad óptima. La geometría de suspensión garantiza unos mínimos cambios del ángulo de avance para conseguir una buena trayectoria de la dirección en todo momento, con la barra estabilizadora anclada a la base del amortiguador para aumentar su eficacia.

Detrás, la suspensión utiliza un eje de torsión transversal de brazos compactos, para proporcionar un confort de marcha suave. Los muelles helicoidales y los amortiguadores se montan por separado para asegurar su mínima intrusión en el habitáculo y maletero. Nuevos rodamientos de mayor duración y unos silentblocs de uretano mejoran la suavidad de reacciones, y para mejor aprovechar el espacio, la barra estabilizadora trasera viene montada dentro de la barra de torsión. Los amortiguadores rellenos de nitrógeno se han ajustado de serie para satisfacer al máximo las exigencias de la suspensión, tanto delantera como trasera, para conseguir un óptimo nivel de amortiguación y control del balanceo.

El resultado es un comportamiento ideal, seguro y aplomado, completado por una dirección de asistencia eléctrica de última generación, con un reducido diámetro de giro (10,4 m) y un tacto al nivel de la mejor asistencia hidráulica. Por último los frenos son de disco en las 4 ruedas, de un considerable diámetro para tratarse de un polivalente (discos ventilados de 280 mm delante y macizos de 262 detrás) con ABS+EBD en toda la gama), y sobre todo con ESP de serie en toda la gama Venga (ESC para Kia), una tecnología probada en la prevención de accidentes y que además cuenta en el Venga con un dispositivo de control de tracción (TCS) a cualquier velocidad y con sistema de ayuda al freno (BAS) de emergencia. El ESC es completamente automático y funciona en todo momento, al tiempo que ofrece multitud de beneficios, corrigiendo el exceso de sobreviraje y subviraje, mejorando la estabilidad y restableciendo el control direccional.

NTERIOR, SEGURIDAD Y ACABADOS:

Una vez dentro, encontramos al sentarnos un cómodo puesto de conducción, con un volante de tres brazos regulable en altura y profundidad, con el radio inferior parcialmente metalizado y mandos de control tanto en el izquierdo como en el derecho. En la consola tenemos un moderno radio CD, con un mando circular central, una amplia guantera a la derecha, con portagafas interno y repisa para documentación, y un panel informativo situado en la parte superior de la consola, de fácil lectura en rojo sobre negro, con datos sobre audio, temperatura exterior, hora y fecha, etc. En la parte inferior de la consola están las conexiones USB, Aux y hasta iPod, y en su base, la palanca de cambio, y la del freno de mano ya en el medio, con un hueco portaobjetos y posavasos.

El equipamiento de serie incluye para los 4 niveles de acabado existentes (Basic, Concept, Drive
y Emotion) seis airbag para todos (delanteros, laterales y de cabeza), frenos ABS+EBD, asistente a la frenada de urgencia, ESC (control electrónico de estabilidad), sistema de sujeción automática para el arranque en cuesta, reposacabezas activos, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD, ordenador de a bordo, apertura interior de tapa de depósito, etc…

Igualmente es de serie en todos sus acabados la configuración modular del Kia Venga, con un maletero de doble piso que permite utilizar un suelo a nivel inferior (sobre la rueda de repuesto de emergencia) que aumenta la altura total del maletero en más de 16 cm, ampliando el volumen total bajo la bandeja a 570 litros (552 arriba más 18 en el compartimento inferior). Este inteligente diseño permite transportar de forma segura artículos frágiles e inestables (botellas, macetas, etc) encajándolos en la zona inferior. Además, cuando hace falta más sitio, la banqueta posterior deslizante puede adelantarse hasta 13 cm, o bien plegarse por completo hasta crear un piso de carga totalmente plano, sin necesidad de retirar los apoyacabezas de sus asientos, logrando un volumen máximo de 1.253 litros (hasta el techo) sobre una plataforma de 1,55 m de fondo. Y si se retrasa del todo para ofrecer el máximo espacio y confort a los ocupantes traseros, todavía nos quedarán 314 litros útiles en el maletero.

Con estas cualidades, el Venga tiene mucho ganado ante un público que busca conjugar funcionalidad, seguridad y economía, sin desdeñar ni el confort ni las prestaciones. Sobre todo porque a todas estas cualidades añade un precio muy competitivo (con la promoción de lanzamiento), que no llega a los 13.000 euros para el 1.4 Basic de gasolina, y apenas supera los 16.000 para el 1.6 CRDI Emotion, el más caro, quedando al filo de los 15.000 (14.950) el 1.4 CRDI Concept de 75 CV, y a 16.300 el 1.4 CRDI Drive de 90 CV.

Y sin olvidar que desde el nivel más básico (Basic) tenemos no sólo ABS+EBD, sino también BAS, ESP, HAC (sujeción del coche en cuesta), 6 airbags, inmovilizador, interior modular con banqueta deslizante, apoyacabezas activos, radio CD+MP3, dirección asistida, doble toma de corriente, ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, reglaje de altura en asiento del conductor, y de altura y profundidad en el similar al sistema utilizado en el Kia Soul, diseñado en busca siempre del mejor equilibrio entre confort y estabilidad en todo tipo de carreteras.

En la parte frontal, montadas sobre el mismo sub-bastidor que soporta el motor y la transmisión, las columnas de amortiguadores McPherson llevan muelles helicoidales compensados para un funcionamiento más suave, junto con una geometría de pivotes de dirección y un ángulo de volante, apertura de depósito de combustible desde el interior, llantas de acero de 15” con neumáticos 196/65 R15… Todo de serie desde el nivel Basic.
El siguiente nivel, el Concept, disponible tanto con el motor 1.4 90 CV gasolina como con el 1.4 CRDI diesel de 75 CV, mejora al Basic sobre todo en el aspecto de la climatización, ya que añade de serie el aire acondicionado manual (con refrigeración extendida a la guantera), con algún detalle más, como el ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores.

Pero es el tercer nivel Drive (sólo disponible por ahora con el motor 1.4 CRDI de 90 CV) el que remata una excelente relación precio/equipamiento al incluir de serie el climatizador automático
de aire acondicionado, los faros antiniebla, la conexión manos libres (“bluetooth”) para el teléfono móvil a través de la radio, el volante multifunción (con controles de audio) y el control de velocidad de crucero con limitador de velocidad.

Por último, y como alto de gama vinculado al motor 1.6 CRDI de 128 CV queda el máximo nivel de acabado del Venga, el Emotion, que acaba de completar un equipamiento ya de lujo con llantas de aleación de 16” (calzadas con neumáticos de 205/55 R16), tapicería mixta piel/tela, sensores traseros de aparcamiento y de encendido automático de luces… con algún complemento extra como los retrovisores exteriores plegables eléctricamente (con intermitentes auxiliares), apoyabrazos central delantero y volante y pomo de palanca de cambio forrados en piel, siendo además el único acabado con la opción del techo solar panorámico de cristal. Comparando precios, equipamiento, prestaciones y funcionalidad, resulta evidente que el nuevo Kia Venga une al mérito de la funcionalidad más inteligente el del precio más competitivo, máxime cuando la marca incluye una promoción de lanzamiento de 1.500 euros de descuento en el gasolina y de 1.450 euros en las versiones diesel.

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