Kia Niro (Primer contacto)

21 septiembre, 2016
G. ROMERO-REQUEJO

Nacido híbrido

El «crossover» Niro está concebido para ser únicamente híbrido, marcando el comienzo de una gama de producto ecológica con este compacto para todo uso, muy agradable de conducir en ciudad y carretera, silencioso y sobrio, y a un precio asequible. Llega a España bajo una campaña de promoción que sitúa su precio real de compra desde el umbral de los 20.000 euros.

El nuevo Kia Niro es fruto de los departamentos de I+D de California y Corea del Sur (Namyang) y se fabrica en la avanzada y vanguardista planta surcoreana de Hwasung, formando parte del plan estratégico de Kia que espera tener 11 variantes de coches ecológicos para 2020 con el objetivo de mejorar un 25% el consumo medio de sus gamas. Dentro de esta oferta entran no sólo híbridos e híbridos enchufables, sino también coches eléctricos puros y otros con pila de combustible. El propio Niro contará dentro de poco (aunque ya en 2017) con una versión enchufable, y podría llegar más adelante una versión eléctrica pura. No está previsto que reciba una motorización puramente térmica.

Armonioso y sobrio.- Estéticamente presenta un diseño armonioso y bastante original, que une la funcionalidad de su espacioso interior a la economía de su avanzado sistema de propulsión. Creado y nacido como híbrido, el Niro presenta un diseño exclusivo que le diferencia del más conservador de la mayoría de sus rivales. Mide 4,36 m de largo por 1,81 m de ancho y 1,54 m de alto; por tanto, lo que le sitúa entre el actual Sportage y el cee’d de 5 puertas.

Presenta un perfil de SUV compacto urbano (o mejor, como lo define la marca, de HUV, Hybrid Utility Vehicle), no excesivamente rompedor, un estilo “mini Sportage” de líneas equilibradas con grandes pasos de rueda (la monta original de llantas empieza en 16” y llega hasta 18” en el nivel superior), con una zaga bastante limpia con su pequeña y muy tendida luneta, unida a un pequeño deflector junto a unos grupos ópticos de diodos de diseño recto. Consigue una buena aerodinámica (Cx de 0,29) con su frontal donde destacan las tomas de aire verticales hacia el interior de los guardabarros delanteros.

Con una generosa batalla de 2,70 m, presenta unos cortos voladizos (87 cm delante y 79 cm detrás) que aparte de aprovechar mejor su plataforma le permiten un discreto uso todo camino, unido a una distancia al suelo de 16 cm, que sin llegar a la de los SUV más camperos se sitúa por encima de la propia de los turismos. Con una planta ancha que inspira estabilidad y un centro de gravedad bajo, su capó más bien largo, los grupos ópticos altos y su cintura en cuña refuerzan su estampa atlética, sobre todo en relación a otros modelos híbridos actuales del mercado.

Por detrás, la silueta del Niro va descendiendo ligeramente para rematarse en un discreto deflector de techo, sobre un paragolpes que sobresale ligeramente, a juego con unos robustos pasos de rueda, y si por delante luce el típico frontal “hocico de tigre” de la marca coreana, por detrás su zaga se asemeja más a la del cee’d.

Conducción dulce y silenciosa.- El nuevo Niro parte teniendo a su favor un elaborado bastidor con suspensiones independientes en ambos ejes, de tipo MacPherson en el delantero y multibrazo trasero, repitiendo el esquema de triángulos superpuestos, con ventaja frente a otros rivales que siguen montando un eje semitorsional posterior. Así, su suspensión trasera independiente es de tipo multibrazo con dos tirantes inferiores, para permitir a cada rueda absorber de forma individual los baches y golpes, con el máximo confort de rodaje y a la vez una gran estabilidad y agilidad de marcha, con una huella de contacto de neumáticos en curva mayor que con la tradicional suspensión de eje torsional.

Los frenos (con discos en las 4 ruedas) han sido diseñados en función de su tracción híbrida, aprovechando la experiencia obtenida con el desarrollo de dos generaciones del Optima Híbrido, así como del Soul EV de propulsión completamente eléctrica. De este modo han logrado un sistema de frenada regenerativa que se combina de manera complementaria a los frenos hidráulicos de fricción, procurando unas deceleraciones más consistentes y lineales que en otros híbridos.

Además, el nuevo Niro incluye de serie los últimos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, como el Sistema de Gestión de Estabilidad de Kia (VSM) y el programa electrónico de estabilidad (ESC), el asistente de arranque en cuesta (HAC), el ABS+EBD+ BAS, así como una completa dotación de airbags que incluye también el de rodillas del conductor, todo un conjunto que proporciona estabilidad, tracción y seguridad en todas las condiciones.

Pero sin duda, la principal novedad de este nuevo Niro radica en su carácter motriz híbrido. Segundo híbrido de Kia tras las variante híbrida del Optima, este Niro ha sido definido por la marca como HUV (Hybrid Utility Vehicle), a modo de especie de Soul todo camino.

Sobre la nueva plataforma Eco Car de 2,70 m de batalla bajo hibridación simple (no enchufable) que combina el motor 1.6 GDI de inyección directa de gasolina de 105 CV y 15 mkg de par, ahora modificado para girar bajo ciclo Atkinson, con otro eléctrico de 32 Kw (44 CV) y 17,3 mkg desde cero, alimentado por un grupo de baterías de polímero de ion-litio montadas bajo los asientos traseros (lo mismo que el depósito de gasolina, de 45 litros) y 1,56 Kw/h de capacidad, lo que le permite liberar un buen espacio de maletero (421 litros).

Kia anuncia una potencia oficial de 141 CV y un par total conjunto de casi 27 mkg (26,9), con un consumo homologado de 3,9 lts/100 km (con 88 grs/km de emisión de CO2 con ruedas de 16”, pero que sube a 4,5 y 101 grs/km con las ruedas de 18”). Desarrollado como híbrido desde el principio, dispone de un cambio automatizado de doble embrague 6DCT, con 6 marchas. Como curiosidad, se ha suprimido la batería convencional a 12V integrada en las de tracción.

Con todo, y aunque su capacidad de rodaje en modo sólo eléctrico es limitada, la potencia eléctrica es lo bastante alta como para lograr una disminución drástica de consumos, y además, se aprovecha plenamente al lleva integrado el motor eléctrico en el cambio DCT, actuando a través de éste. A ello se suma la alta eficiencia térmica del motor 1.6 GDI modificado para trabajar bajo ciclo Atkinson (lo que explica su alta relación de compresión, 13:1), con la recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada e inyección directa de gasolina.

La caja de cambios es la última versión de la 6DCT de Kia, con la misma arquitectura que la eficiente 7DCT, desarrollada para el nuevo cee’d. Esta caja se ha rediseñado para aplicarla específicamente al sistema híbrido de propulsión del Niro, y así lograr una respuesta más directa e inmediata, con una conducción mucho más divertida que las tradicionales de variador (e-CVT). Permite un uso totalmente automático o bien un manejo secuencial si el conductor mueve la palanca hacia sí y selecciona el modo Manual Sports.

Ligera y con un aceite de baja densidad, así como con rodamientos de baja fricción, lleva la máquina eléctrica integrada en su interior, formando una TMED (Transmission-Mounted Electric Device TMED) para que la caja DCT trabaje mejor dentro del sistema híbrido. La TMED permite que la plena potencia del motor térmico y la del eléctrico se transmitan de forma paralela a la caja de cambios con una mínima pérdida de energía.

Seguridad a bordo.- Hay un nuevo sistema de ayuda a la conducción eficiente, el Eco DAS (Eco-Driving Assistant System) que Kia está desarrollando para el mercado europeo y que pronto será incorporado al Niro. Este sistema combina dos tecnologías para conservar y recuperar energía eléctrica en todo tipo de conducción: la guía para el control de avance por inercia CGC (Coasting Guide Control) y el control predictivo de eficiencia PEC (Predictive Energy Control), dos ayudas diseñadas para disminuir consumos y emisiones sugiriendo al conductor cuándo debe rodar o frenar.

Así, el CGC avisa al conductor del mejor momento para dejar de pisar el acelerador y rodar por inercia hasta un cruce, dejando que la batería se recargue durante la deceleración, lo que también permite al conductor frenar más tarde y reduce la posibilidad de tener que detenerse en el cruce y gastar más carburante al volver a acelerar desde parado. El CGC funciona a ciertas velocidades, cuando se fija un destino en el navegador y avisa al conductor sobre cuándo avanzar por inercia mediante un pequeño icono en la instrumentación. Por su parte el PEC se sirve del navegador y el control de crucero para anticipar los cambios topográficos en la carretera (subidas y bajadas) y determinar el mejor momento para recargar la batería.

Todas estas nuevas ayudas se añaden a otras ya conocidas: como la asistencia de frenada de emergencia (AEB), que emplea un radar de largo alcance para detectar una posible colisión o un peatón; el control de crucero adaptativo SCC (Advanced Smart Cruise Control), que ajusta automáticamente la velocidad del Niro para mantener la distancia de seguridad; el aviso de Cambio Involuntario de Carril (LDWS) de serie en todos los Niro para Europa, que emite un aviso acústico si el conductor se sale del carril sin conectar el intermitente; así como su complemento el asistente de mantenimiento de carril (LKAS); que detecta la posición del Niro en relación a las líneas de la carretera y automáticamente toma medidas correctivas si el coche abandona el carril sin poner el intermitente; el aviso de detección de presencia en el ángulo muerto (BSD); la alerta por tráfico trasero (RCTA), etc, etc.

Gran habitabilidad y suavidad de marcha.- El Kia Niro ha sido pensado como un 5 plazas con un generoso maletero (427 litros), ampliable a 1.500 litros con los asientos traseros plegados. Las baterías de tracción no roban espacio ya que son pequeñas y se alojan bajo el asiento posterior, junto al depósito de gasolina (de 45 litros, una capacidad más que suficiente), liberando un maletero que es además capaz de acoger una rueda de repuesto bajo su piso.

Ofrece una considerable amplitud interna, con 1,06 m de espacio delantero para piernas y casi un metro (95 cm) detrás. Los 1,81 m de anchura exterior permiten una anchura interior a la altura de hombros de más de 1,40 m, suficiente para acomodar a tres personas, con una altura libre para las cabezas de todos los pasajeros líder en su segmento (1,02 m delante y un metro detrás, medidos desde las banquetas).

Dado su formato “crossover” todos los asientos van ligeramente más altos, y con una distancia al suelo algo mayor frente a un clásico compacto de 5 puertas, en beneficio del acceso y de la postura de conducción. Los asientos delanteros son ahora más ligeros (-1,3 kg) y cuentan con mayor relleno y un armazón más firme que disminuye el cansancio en viajes largos, además de llevar refuerzos para sujetar mejor.

Y en cuanto a suavidad de marcha, el nuevo Niro ha sido concebido para rodar bajo un alto nivel de confort y silencio, reduciendo al máximo los niveles NVH (ruido, vibraciones y asperezas), con el mínimo ruido posible del motor 1.6 GDi cuando trabaja. Para ello monta unos soportes de motor asimétricos, que soportan sus movimientos en cada punto del bastidor, junto a aislantes de alta densidad bajo el capó. Por su parte, el ruido de rodaje se ha reducido al máximo y se ha hecho más uniforme sobre los distintos tipos de asfalto, mientras que los guardabarros traseros son de acero para una menor transferencia de ruido y vibraciones desde atrás. Finalmente, la supresión del ruido aerodinámico también se ha tenido en cuenta, mediante el empleo de lunas acústicamente aislantes y una cubierta sobre los limpiaparabrisas para limitar la turbulencia del aire en su base, además del perfilado de los retrovisores exteriores y la cobertura de todos los orificios de sujeción de barras en el techo.

Superconectado.- Como coche de última generación el nuevo Niro no podía carecer de los últimos sistemas de conectividad de Kia (Android Auto y Apple CarPlay), con la última versión de interfaz HMI de Kia (Human Machine Interface) con una pantalla táctil (7” ú 8”, según nivel) con navegador Tomtom opcional. Ambos sistemas tienen conexión Bluetooth, radio digita y un equipo de sonido con 6 altavoces (que en opción puede ser un JBL de 8 altavoces y 320 W de potencia).

Igualmente ofrece el KCS (Kia Connected Services) con múltiples informaciones actualizadas, actualizaciones de tráfico en tiempo real, alerta de controles de velocidad ,búsqueda local de puntos de interés y previsiones meteorológicas. Disponible en los coches con navegador, el KCS es gratuitos para el cliente durante los 7 años posteriores a la compra del coche.

El Niro también será el primer Kia con Android Auto, diseñado para funcionar con teléfonos Android 5.0 (Lollipop) o superiores, con acceso a las aplicaciones y funciones del smartphone del usuario, como navegación guiada por voz de Google Maps, llamadas y texto con manos libres y reconocimiento de voz, reproducción de música desde Google Play Music, etc.

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Y conforme al creciente uso de los teléfonos móviles para todo, el Niro cuenta de serie desde el nivel Emotion con un cargador sin cable para dispositivos móviles en la base de la consola central. Los usuarios pueden utilizar este cargador de 5 W durante la marcha, que se activa cuando detecta un dispositivo compatible en la consola (y que también le advierte si deja ahí el teléfono al salir del coche). El proceso de carga se puede ver en el cuadro de instrumentación y dispone de un sistema de seguridad que evita el sobrecalentamiento cuando se utiliza.

En definitiva, un híbrido para todos y para todo, disponible desde este mes de septiembre en nuestro mercado en 8 colores de carrocería y tres niveles de acabado (Concept, Drive y Emotion) desde 22.425 a 26.825 euros (incluyendo los casi tres mil euros de rebaja por promoción de lanzamiento), y con la mayor garantía del mercado (7 años o 150.000 km). Toda una tentadora oferta para hacer del coche híbrido nuestra solución habitual de movilidad.

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Tno. 91 579 64 66
Garantía: 7 años o 150.000 km