Kia Niro

24 febrero, 2016
J. ROBREDO

El SUV híbrido compacto para otoño

Segundo híbrido de Kia tras las variante híbrida del Optima, este Niro que será lanzado en Europa después del verano ha sido definido por la marca como HUV (Hybrid Utility Vehicle), a modo de todo camino compacto de llamativa estética, aunque lógicamente, ya sin la apertura vertical de puertas del “concept”.

Kia Niro 2016- Exterior 1 500

Estrena la nueva plataforma Eco Car de 2,70 m de batalla, con hasta 1,12 cm de espacio para las piernas delante y 95 cm detrás (desde el respaldo). La anchura exterior de 1,80 m proporciona una amplio espacio interior a la altura de los hombros: 1,42 m delante y 1,40 m detrás. El espacio para la cabeza de todos los pasajeros es líder en su clase con hasta 1,05 m delante y 99 cm detrás, más espacio incluso que la mayoría de los SUV del segmento C.

Este nuevo modelo se presenta bajo hibridación simple (no enchufable, de momento), que combina el motor 1.6 GDI de inyección directa de gasolina de 105 CV y 15 mkg de par, ahora modificado para girar bajo ciclo Atkinson, con otro eléctrico de 32 kW (44 CV) y 17,3 mkg desde cero, alimentado por un grupo de baterías de ion-litio montadas bajo los asientos traseros (lo mismo que el depósito de gasolina, de 45 litros) y 1,56 kW/h de capacidad, lo que le permite liberar un buen espacio de maletero (421 litros). Kia anuncia una potencia oficial de 141 CV y un par total conjunto de 26,9 mkg, con un consumo homologado (para EE.UU.) de 4,7 l/100 km (con 89 grs/km de emisión de CO2).

Sus medidas oficiales son 4,36 m de largo por 1,80 m de ancho y 1,54 m de alto, con el típico frontal “hocico de tigre” de la marca coreana. Desarrollado como híbrido desde el principio, comparte su plataforma con la del Hyundai Ioniq, con un cambio automatizado de doble embrague (6DCT), con 6 marchas y posibilidad de uso secuencial en modo Manual Sports. Como curiosidad, se ha suprimido la batería convencional a 12V integrada en las de tracción (con una unidad específica a 12V). Y tiene a su favor un elaborado bastidor con suspensiones independientes en ambos ejes, de tipo MacPherson en el delantero y multibrazo trasero, repitiendo el esquema de triángulos superpuestos, con ventaja frente a otros rivales que siguen montando un eje semitorsional posterior.

Estéticamente presenta un diseño armonioso y no excesivamente rompedor, un estilo “mini Sportage” de líneas equilibradas con grandes pasos de rueda (la monta original de llantas empieza en 16” y llega en opción hasta 18”), con una zaga bastante limpia con su pequeña y muy tendida luneta, unida a un pequeño deflector junto a unos grupos ópticos de diodos de diseño recto. Consigue una buena aerodinámica (Cx de 0,29) con su frontal donde destacan las tomas de aire verticales hacia el interior de los guardabarros delanteros.

Kia Niro 2016- Interior 1 500

Su equipamiento de primer nivel, trae de serie volante y asientos calefactables, cargador inalámbrico de teléfono móvil, cuadro con indicador de reparto de tracción (y aviso de recarga al retener) y dos curiosas novedades: una cámara de visión trasera incorporada en el eje del limpialuneta (para mejorar la visibilidad en maniobras)- y un control del funcionamiento de equipos auxiliares para reducir el consumo, guiado por GPS. Esto ya existía en algunos modelos “premium”, pero aquí ha sido mejorado por Kia para que tras introducir el punto de destino en el navegador, el vehículo aproveche el trazado al máximo para reducir el consumo (cargando baterías en las bajadas, desconectando automáticamente la climatización en algunas subidas, etc…).

Además, el Kia Niro contará con otras ayudas tecnológicas de última generación, como frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, aviso de cambio involuntario de carril, control de crucero inteligente, alerta de tráfico trasero transversal, etc. También lleva un sistema multimedia con pantalla táctil (7” u 8”) compatible con los sistemas operativos CarPlay de Apple y Android Auto de Google.

Bastidor y carrocería están realizados mayoritariamente en aceros de alta resistencia elástica a fin de aumentar la rigidez sin ganar peso (un 5% menor del calculado, pero todavía no anunciado oficialmente). Todo ello unido a un muy alto nivel de seguridad pasiva, diseñado para obtener los mejores resultados en todas las pruebas de choque independientes de todo el mundo, ayudados por los dispositivos de seguridad activa y pasiva (preventiva) más avanzados de Kia (por cierto, probados el pasado año en España, en el IDIADA, a fin de obtener las 5 estrellas del test EuroNCAP). Se espera que Kia lo ofrecerá en dos niveles de acabado y a un precio bastante más competitivo que el del nuevo Toyota Prius (en el entorno de los 22.000 euros, sin ayudas) pero habrá que esperar todavía unos meses para conocer los precios y equipamientos definitivos. Tras su debut en el Salón de Ginebra, el Kia Niro llegará al mercado europeo desde Corea en el último trimestre de 2016.

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Kia
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Tno. 91 579 64 66
Garantía: 7 años o 150.000 km