Kia Ceed 2018 (Primera prueba)

17 julio, 2018
G. ROMERO-REQUEJO
Tras los pasos del Stinger

Kia renueva a fondo su Ceed en esta su tercera generación, que llegará al mercado a partir de septiembre como berlina 5 puertas, sumando en octubre la versión familiar SportsWagon. Esta vez no habrá versión tres puertas, pero sí dos nuevas carrocerías más: un familiar deportivo tipo “Shooting Brake” emulando a Mercedes, e inspirada en el Kia Cee’d Concept que se desvelará a final de año como modelo 2019, y otra versión más en ese mismo año, aún secreta, que bien podría ser un coupé que sustituiría al anterior pro-ceed.

El éxito del Kia Ceed es el éxito de un turismo compacto coreano concebido, diseñado y pensado para el mercado europeo y apoyado en la seguridad que dan 7 años de garantía. Tan europeo como cualquiera de sus rivales de la marcas del viejo continente que dominan el segmentos C, el nuevo Kia Ceed ha sido desarrollado como sus anteriores hermanos en el centro de I+D de Kia en Fráncfort y fabricado en la planta eslovaca de Zilina poniendo el acento en ofrecer un diseño emocional, mucho espacio interior, una gran calidad y una conducción muy refinada.

Kia Ceed 2018: Generoso en espacio y confort

Desarrollado a partir de su nueva plataforma K2 (30 kg más liviana y 30% más rígida), conserva su distancia entre ejes (2,65 m), muy dimensionada para un modelo compacto de 4,31 m de longitud (4,60 m s hablamos de la carrocería familiar, con idéntica batalla pero 10 cm más largo que el anterior Sportswagon). Es 2 cm más ancho y pierde otros dos en altura, recortando 2 cm el voladizo delantero para trasladarlos al voladizo trasero. Esta circunstancia ha permitido ganar 15 litros más de maletero, alcanzando ahora 395 litros en la berlina (1.291 si abatimos los asientos traseros). En el caso del familiar Sportswagon la ganancia es de 72 litros, con 600 litros en total, incorporando además la apertura automática del portón.

En cuanto al chasis, mantiene el conocido esquema de suspensión independiente tipo pseudo MacPherson en el eje delantero (modifica la geometría de sus torretas) y multibrazo en el trasero, pero el tarado de amortiguadores y muelles ha sido endurecido un 40% delante para controlar mejor el balanceo (atrás son un 10% más confortables), mientras que las barras estabilizadoras son algo menos rígidas. Como resultado de todas estas modificaciones obtenemos un elevado refinamiento en la conducción y un mayor confort al circular por carretera, además de un alto eficaz comportamiento dinámico.

Kia Ceed 2018: Un diseño más emocional

El presidente y diseñador de Kia, Peter Schreyer, ha querido añadir en el nuevo Ceed una mayor emocionalidad con algunos detalles inspirados en el nuevo Kia Stinger: parrilla marcada, grupos ópticos full-LED (según versión), nuevos paragolpes, y con pilotos también de diodos. La matrícula sobresale del paragolpes para ubicarse más alta, anunciando 10 pinturas exteriores y llantas de 15” (acero), 16” y 17” de diámetro (estas últimas de aleación ligera) y de hasta 18” (opcionales), pudiendo pedir en opción hasta neumáticos Michelin Pilot Sport 4.

En el interior, se mantiene el diseño funcional, sobrio y sencillo, con el salpicadero más orientado al conductor y un cuadro de instrumentos analógico de fácil lectura de dos relojes (la marca anuncia que será totalmente digital el próximo año). Las pantallas multimedia son táctiles de tipo flotante de 5”, 7” y hasta 8” (si queremos navegador), todas con compatibilidad Apple Car play y Android Auto, servicios Kia Connected.

Kia Ceed 2018: con mayor calidad

Una de las cosas que percibimos cuanto te sientas al volante del nuevo Kia Ceed es el incremento de la calidad percibida de los materiales empleados y sus buenos ajustes, sin nada que envidiar a sus competidores europeos tradicionales, con un salpicadero de tacto blando y mandos ergonómicos y suaves, incluso las levas tras el volante (son de serie con cambio automático).

El acabado de las molduras interiores pueden ser en negro con efecto piano o metalizadas, y entre el equipamiento más interesante según sea el acabado encontramos asientos calefactados (delante y detrás) o ventilados (solo delante), parabrisas y volante también calefactados, el soporte de carga inalámbrica para smartphones o el equipo de música JBL de 320W y 7 altavoces.

El espacio para piernas y hombros en las plazas traseras es el mejor de su categoría, ahora con más sitio para los pies. Además, la nueva dirección que Kia afirma haber mejorado sensiblemente, es una muy grata sorpresa, es ahora más rápida y transmite mejor lo que pasa en el contacto de los neumáticos con el asfalto, con buen retorno y agradable en ciudad. Y en cuanto a la insonorización del habitáculo, es bastante alto, incluso al arrancar las versiones diésel.

Kia Ceed 2018: buen escalonamiento de acabados

Los niveles de equipamiento son 4 para nuestro mercado (Concept, Drive, Tech y Emotion). Desde el acabado de acceso Concept ya se cuenta con luz de cruce diurna por diodos, control de crucero, 6 airbags, cierre centralizado, sensor de luces, aire acondicionado, equipo de sonido con pantalla de 5”, llantas de acero de 15” con neumáticos de 195/65 R15 y ayudas a la conducción como el aviso de mantenimiento de carril, luces dinámicas de carretera, advertencia de colisión frontal, detector de fatiga del conductor o el control de la presión de los neumáticos.

Luego tenemos el nivel medio Drive, que monta llantas de aleación  de 16” (205/55 R16), faros antiniebla con iluminación direccional, pilotos de diodos, retrovisor interior electrocrómico, pantalla multimedia de 7” con cámara trasera de aparcamiento, sensor de lluvia y climatizador bizona automático, etc. En cuanto al Tech está equipado ya con llantas de aleación de 17” (225/45 R17), retrovisores con plegado eléctrico, lunas supertintadas, pantalla de 8” con navegador, cargador inalámbrico para smartphone y sensores de aparcamiento.

El nivel tope de gama Emotion, añade faros de diodos, pedales deportivos, techo panorámico, freno de mano eléctrico, equipo de audio JBL, asistente de aparcamiento automático, llave “manos libres” con arranque por botón, lector de señales de tráfico y detección de presencia en ángulo muerto.

Kia Ceed 2018: amplia gama mecánicas 

De momento el nuevo Kia Ceed llegará a España con dos motores de gasolina con turbo e inyección directa; el tricilíndrico 1.0 T-GDi de 120 CV y el 4 cilindros 1.4 T-GDi con 140 CV. A ellos dos se sumará más adelante el motor de acceso de 4 cilindros 1.4 MPi atmosférico de gasolina de 100 CV. Asociados a todos los propulsares encontramos cajas manuales de 6 velocidades o automáticas de 7 (DCT-7) que cumplen la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP.

En 2019 se espera una variante deportiva GT (que puede ser novedad en el Salón de Paris este octubre) con el motor 1.6 T-GDi y que puede dar paso a un nuevo nivel GT-Line, con una potencia aún por definir pero no inferior a los 180 CV.

El motor más básico 1.4 MPI da 100 CV y un par motor de 13,7 mkg, con distribución variable CVVT e inyección indirecta multipunto. Con la caja de cambios manual de 6 velocidades acelera de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos y alcanza los 183 km/h de velocidad máxima, con un consumo homologado de entre 6,2 y 6,4 litros cada 100 km (según tren rodante).

Mucho más interesante es el siguiente escalón, el 1.0 T-GDi de 120 CV y un par máximo de 17,5 mkg entre 1.500 y 4.000 rpm. Con la caja manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y logra 190 km/h de velocidad máxima, con un consumo mixto de 5,6 l/100 km, añadiendo un filtro de partículas lo mismo que el 1.4 T-GDi.

El motor 1.4 T-GDi de 140 CV a 6.000 rpm, logra un par motor máximo de 24,7 mkg entre 1.500 y 3.200 rpm. Con la caja manual hace en 8,9 segundos el 0-100 km/h y alcanza 210 km/h, mientras que con la caja 7-DCT pierde tres décimas en el 0-100 km/h (9,2 segundos) y logra 205 km/h de velocidad máxima. Su consumo oficial medio oscila entre 5,5 y 5,9 l/100 km.

En diésel se ofrece el 1.6 CRDi desdoblado en 115 y 136 CV, éste último con cambio manual o con el automático 7-DCT. Ambos erogan el mismo par máximo (28,5 mkg) con la caja manual, pero con la automática aumenta a 32,6 mkg, con una aceleración de 0 a 100 km/h entre 9,9 y 10,2 segundos, 210 km/h de velocidad máxima y un consumo mixto entre los 4,2 y 4,3 l/100 km. Hay que destacar que el cambio 7-DCT viene para España con levas al volante (opcionales en otros mercados), contando con un modo Sport específico de selección que varía la reacción del acelerador y del cambio para ganar en rapidez de respuesta

Al volante, tenemos que admitir que lo primero que se nota es el notable nivel de confort de marcha que se aprecia, en el que también influye su buen aislamiento, con una insonorización muy mejorada (a 120 km/h se oye más el ruido del aire en los retrovisores y el de las ruedas que el del motor). La suspensión presenta un compromiso muy logrado, sin apenas movimientos de caja y absorbiendo la mayoría de las irregularidades del firme.

Me gustó mucho el motor 1-0 T-GDi, silencioso y sin apenas vibraciones que delaten su condición tricilíndrica. Con 120 CV, su respuesta es más ágil de lo que pudiera parecer. Empuja con fuerza desde 1.500 rpm y sube con rapidez hasta 5.000 rpm, resultando más sonoro a partir de las 4.000 rpm. En cuanto al 1.4 de 140 CV que tuvimos ocasión de probar con la caja 7-DCT ofrece una aceleración muy intensa, destacándose notablemente del 1.0 T-GDi.

En cuanto al diésel 1.6 CRDi, su mayor par le hace muy cómodo de conducir, tanto en 115 como 136 CV, siendo el más indicado para aquellos que tengan que recorrer muchos km al año. En todos ellos el cambio manual nos pareció rápido y preciso, y el DCT más rápido de respuesta que antes, aunque la mayor mejora la hemos notado sin duda en la dirección, rápida y precisa pese a su gran suavidad de tacto y también en la suspensión, pero de ello ya hemos hablado antes.

Para finalizar, conviene recordar que este Kia Ceed es el primer modelo de la marca coreana en alcanzar el nivel 2 de conducción autónoma, gracias a los asistentes de conducción Lane Following Assist y Smart Cruise Control que, básicamente, son capaces de mantener la velocidad, la distancia con el vehículo precedente y también el propio coche dentro de su carril. Pero merece la pena insistir en que ofrece avances tales como el asistente de aparcamiento semiautomático, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el asistente para cambio de luces cortas y largas, la alerta de tráfico cruzado al circular marcha atrás o el control de crucero activo con función de parada y arranque.

Sólo falta por ver para comprobar su nivel de competitividad su tarifa de precios, que Kia anunciará próximamente.

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