Jaguar XE

13 septiembre, 2014
JUAN ROBREDO

La ansiada esperanza

Tal como prometió, Jaguar ha desvelado a principios de septiembre su nueva berlina media el XE. El sucesor del “baby Jaguar” (X-Type) ya no es tan “baby” con sus 4,67 m de largo y su motor V6 3.0 de 340 CV, pero sin duda esconde mucho más “glamour” y atractivo que cualquier otro Jaguar menor hasta la fecha. Su precio, desde 37.000 euros y las entregas comenzarán en junio 2015.

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En su día la marca británica del felino, ahora en manos de los excolonizados hindúes de Tata, ya anticipó que su nueva berlina compacta se llamaría XE. Realizado casi íntegramente en un nuevo tipo de aluminio reciclado (menos de tonelada y media de peso), este XE estrena una avanzada dirección de asistencia eléctrica variable, una nueva familia de motores “Ingenium” (con un turbodiesel 2.0 de alto rendimiento) y nuevas suspensiones más elaboradas (con el eje delantero basado en el del F-Type y el trasero multibrazo de nuevo diseño, bautizado Integral Link).

Coupé de 4 puertas.- Esta vez Jaguar no ha querido hacer concesiones (como en los anteriores X-Type) y ha ido directamente al esquema clásico de una berlina “premium”, con motor longitudinal anterior y tracción trasera, y una mecánica de altas prestaciones (su V6 S inicial de gasolina da 340 CV y 46 mkg, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos). Presenta una arquitectura modular precursora de la de los futuros Jaguar, con una batalla de 2,84 m y un diseño muy aerodinámico (Cx de 0,26, el mejor de todos los Jaguar hasta la fecha) dentro del concepto de “coupé de 4 puertas”, con sus amplias tomas de aire frontales, rejillas de ventilación laterales cromadas, un discreto alerón trasero y llantas opcionales de aleación forjada de 20”.
Mide 4,67 m de largo por 1,85 de ancho y 1,42 de alto, bajo unas proporciones casi perfectas, con un corto voladizo delantero, estilizado perfil y habitáculo desplazado hacia la zaga. Su capó le confiere un aspecto musculoso, y la alta cintura da sensación de robustez, con sus paneles laterales traseros inspirados en los del coupé F-Type. Las luces con perfil en J son otro elemento típico de Jaguar, con los grupos ópticos traseros con la línea horizontal que atraviesa la óptica circular inspirada en el legendario Jaguar E de los años 60.

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El interior ofrece una considerable amplitud dentro de un alto nivel de comodidad, con materiales y acabados artesanales. Los asientos delanteros se enfrentan a una gran consola central similar a las de la cabina de un avión, y en el cuadro las esferas, similares a las del F-Type, y el movimiento de las agujas del cuadro de mandos al arrancar, recalcan aún más las características deportivas del XE. El habitáculo sugiere calidad, con tejidos técnicos, pieles refinadas y detalles como el doble pespunte en contraste, con tonos en negro brillo, aluminio cepillado y revestimientos en madera que realzan la sensación de lujo y confección artesanal (y detalles como una iluminación ambiental a elegir entre una gama de 10 colores). En cuanto a la capacidad del maletero, cubica 450 litros, pudiendo considerarse como suficiente en su segmento.
Para disfrutar de la conducción.- Pero diseño aparte (sin duda muy logrado), Jaguar ha echado el resto en el bastidor, cuya realización ha exigido invertir 1.800 millones de euros en la planta de Solihull. Además, es el primer Jaguar equipado con dirección asistida eléctrica, calibrada para lograr un tacto y respuesta de primer nivel con un consumo de energía inferior al de los sistemas hidráulicos. Todo pensado para que su coste de mantenimiento sea mucho menor que el de cualquier otro Jaguar, siendo a su vez el más sostenible ecológicamente.
En las suspensiones, este Jaguar XE repite el esquema de los grandes, o sea nada de eje anterior Mac Pherson sino por triángulos superpuestos, formando paralelogramos deformables, la solución técnicamente más perfecta, con las manguetas delanteras de aluminio forjado a partir de piezas en bruto fundidas. Y detrás, la tradicional suspensión multibrazo resultaba insuficiente para los objetivos de Jaguar. La solución era recurrir a un diseño Integral Link, habitual en los coches de segmentos superiores, para ofrecer los valores ideales de rigidez lateral y longitudinal buscados para el XE, con un mínimo peso de masas no suspendidas, también posible por el empleo masivo del aluminio. A ello se une la dirección de asistencia eléctrica (EPAS), que Jaguar no se ha decidido a utilizar hasta que ha considerado su tecnología lo bastante eficiente y avanzada (con un notable ahorro energético, un 3% menos de emisión de CO2) y sin pérdida alguna de respuesta a través del volante.

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Las ayudas.- Y de remate, todo un conjunto de ayudas a la conducción para subrayar el nivel “premium” tecnológico del modelo, como el ASPC (All Surface Progress Control), una primicia mundial que actúa como un control de crucero a baja velocidad (de 3,6 km/h a 30 km/h). El ASPC controla frenos y tracción para ofrecer la tracción óptima en las condiciones más deslizantes, evitando las pérdidas de agarre sin que el conductor tenga que accionar los pedales, maximizando la tracción a baja velocidad en condiciones adversas. O la la tecnología Head Up Display láser, que proyecta imágenes en color de alto contraste en el parabrisas que informan al conductor sobre la velocidad y proporcionan instrucciones de navegación con una claridad máxima y las mínimas distracciones. Y también las cámaras estereoscópicas (Jaguar es uno de los primeros fabricantes que las incluye) que hacen las veces de “ojos” del Sistema de Frenado Inteligente Autónomo del XE, al ofrecer mediciones muy precisas sobre velocidad y distancia respecto a los objetos que están por llegar, permitiendo así una frenada de emergencia para evitar o mitigar la colisión.
A todo lo anterior se unen las ayudas ya conocidas como el control de crucero inteligente, aviso de Ángulo Muerto, sensor de proximidad de vehículos y anticolisión para la marcha atrás, asistencia al aparcamiento en línea y batería… Sin olvidar la conectividad, reforzada por el sistema InControl del XE, con la última tecnología para conectar vehículo, conductor y mundo exterior, con una pantalla táctil de 8” con mando de voz, conexión a Smartphones, Bluetooth, Streaming, etc.
Los motores Ingenium.- Jaguar estrena en el XE con la nueva familia Ingenium de diseño modular fabricados en el nuevo Engine Manufacturing Centre de Jaguar Land Rover en el Reino Unido, que ha supuesto una inversión de más de 630 millones de euros. Son motores de 4 y 6 cilindros realizados totalmente en aluminio, con inyección directa y sobrealimentados por compresores volumétricos (Roots) de doble vórtice y eje de equilibrado (en los 4 cilindros).

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En gasolina, de momento el motor de acceso es el 4 cilindros 2.0 i4 sobrealimentado por turbocompresor y desdoblado en dos potencias de 200 ó 240 CV (ambos emiten 179 g/km de CO2), ofrecido de serie con el cambio automático ZF 8HP del resto de la gama Jaguar, controlado mediante el selector de marchas rotatorio exclusivo de Jaguar. La variante más deportiva XE-S  emplea un motor V6 3.0 (2.995 cc) ya conocido en los F-Type, con la V a 90º (para hacer sitio en el centro al compresor)y emplea un compresor Twin-Vortex. Da 340 CV y 45,9 mkg de par (igual que en el F-Type) y no sabemos si habrá una versión versión más adelante como la del F-Type con 380 CV. Este XE-S tiene la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, montando un cambio automático ZF de 8 relaciones con levas al volante. Su consumo oficial combinado es de 8,3 lts/100 km (194 grs/km de CO2).
Pero la mayor expectación recae sobre el nuevo 2.0 turbodiesel de la familia Ingenium, capaz de homologar un consumo de 3,8 litros/100 km con 99 grs/km de CO2, que será el primer 4 cilindros que se comercialice en los XE. Cumplidor de la normativa Euro 6, este 2.0 turbodiesel se ofrecerá en dos versiones, una con 163 CV y 38,8 mkg (la de los 99 grs/km de CO2) y otra con 180 CV y 43,9 mkg (109 g/km). Mientras que la primera de 163 CV monta un cambio manual de 6 relaciones especialmente eficiente, con mínimas pérdidas parásitas gracias a su aceite de baja viscosidad y la lubricación por cárter semi-seco, la variante potenciada a 180 CV también puede montar una caja automática ZF de 8 velocidades, homologando 109 g/km de CO2 tanto si lleva caja manual como automática (sube a 111 g/km con llanta de 18 pulgadas). Además, estos motores requieren un mínimo mantenimiento (con revisión y cambio de aceite cada dos años o 34.000 km).
En definitiva, un Jaguar muy completo que ahora sí que puede hacer sombra a los Mercedes Clase C, BMW Serie 3 y Audi A6, y hasta robar incluso ventas a sus hermanos los XF. Ofrecido en acabados Pure, Prestige, R-Sport y Portfolio, su tarifa parte de los 37.000 euros de la versión de acceso 2.0 D (163 CV) en acabado Pure, manteniendo el núcleo central de su oferta entre los 40.000 y los 50.000 euros y un precio máximo de 60.919 euros para el XE 3.0 Supercharged.

Versiones del modelo: 'Xe'

Galeria de fotos

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