Jaguar I-Pace

5 marzo, 2018
J. ROBREDO
El primer eléctrico puro, en formato “crossover”

Jaguar acaba de presentar la versión definitiva del I-Pace, su primer modelo eléctrico puro destinado a competir con el Tesla Model X, hasta ahora el único “crossover” eléctrico premium del mercado. Se comercializa ya desde un precio de 79.100 euros.

Basado en el Jaguar I-Pace Concept mostrado a finales de 2016, ha sido diseñado desde el principio como un vehículo eléctrico, con un diseño aerodinámico muy eficiente y un interior propio de un segmento superior. Con sus 4,68 m de largo se sitúa entre el Jaguar F-Pace (4,73 m de largo) y el Jaguar E-Pace (4,39 m), dotado de una atractiva estampa SUV, muy similar a la de sus hermanos. En todo caso este “crossover” cero emisiones presenta una línea inspirada en la del deportivo Jaguar C-X75, con un capó corto y bajo, un techo muy aerodinámico y una luneta trasera curva.

Este diseño hacia el capo contrasta con su zaga cuadrada, pero consigue así y todo un Cx de 0,29, logrado también entre otras cosas con la parrilla frontal de apertura variable (sus lamas se abren si se necesita refrigeración y se cierran cuando no es necesaria). La suspensión repite el esquema de sus hermanos, a base de un eje delantero por dobles triángulos superpuestos y detrás multibrazo, con la opción de una suspensión neumática y con modos de conducción configurables, sobre trenes rodantes con enorme diámetro de ruedas (llantas de hasta 22”).

La habitabilidad está bastante lograda para 5 plazas, incluidas las traseras con hasta casi 90 cm entre respaldos, y abundan los detalles prácticos, desde el portaobjetos central citado a una mesita plegable y el hueco capaz de guardar un ordenador portátil bajo los asientos, mientras que el maletero anuncia 656 litros con 5 plazas, que si se abaten los asientos puede llegar hasta los 1.453 litros.

Este I-Pace ofrece un interior muy espacioso (su mecánica eléctrica abulta poco) sin desdoro de un muy generoso maletero de 656 litros de capacidad, amén de contar con un hueco portaobjetos entre los asientos delantero con casi 11 litros de volumen útil, aprovechando que no hay árbol de transmisión).

Electrificado con tracción total.- El Jaguar I-Pace monta dos motores eléctricos de 147 kW cada uno (200 CV) uno sobre cada eje, que le permiten una potencia total de 294 kW, o sea 400 CV, con un par total conjunto de 71 mkg, asegurando así la tracción total a las 4 ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (no hay datos aún de velocidad máxima), mientras que Jaguar anuncia una autonomía de 480 km (según el ciclo WLTP) mediante sus baterías de ion-litio de 90 kW/h de capacidad, que con un total de 32 celdas se sitúan en el centro de la plataforma del chasis de aluminio en la parte inferior, rebajando el centro de gravedad y logrando que la estructura de aluminio reparta su peso al 50/50 en cada eje (el centro de gravedad baja 13 cm, que es mucho, respecto al del F-Pace).

En cuanto al tiempo de recarga, Jaguar afirma que el I-Pace el I-PACE podrá recargar sus baterías de 0 al 80% en 40 minutos con un cargador rápido de corriente continua de 100 kW. Y en casa o el garaje, utilizando una toma de corriente alterna de 7kW logra el mismo estado de carga en algo más de 10 horas. E igualmente, con el cargador rápido de 100 kW pero sólo durante un cuarto de hora consigue una carga suficiente para recorrer 100 km… Todo esto sobre el papel. Habrá que ver si la realidad lo confirma bajo los nuevos ciclos WLTP. Al menos, Jaguar garantiza una duración de la batería de 8 años, con unos intervalos de servicio cada 34.000 km o dos años, lo que antes ocurra.

Como buen eléctrico puro, todos sus sistemas auxiliares son igualmente eléctricos; el I-Pace es el primer Jaguar en adoptar el sistema multimedia Touch Pro Duo, que combina pantallas táctiles, sensores capacitivos y controles físicos, para ofrecer un uso bastante intuitivo. Cuenta con un navegador que monitoriza la topografía de la ruta a seguir, incluido el estilo de conducción, para hacer un cálculo personalizado de la autonomía y el modo de uso a adoptar para aprovecharla al máximo.

Además, dispone de un sistema de “configuración inteligente” y gracias a algoritmos de inteligencia artificial para identificar las preferencias del conductor y ajustar los distintos parámetros del I-Pace a las mismas. También incluirá el asistente Amazon Alexa, con el que el conductor o sus acompañantes pueden consultar la información guardada en la app de Jaguar “InControl Remote” (para confirmar datos como si el coche está bien cerrado, el nivel de la batería o si se cuenta con carga suficiente para llegar al apunto de destino). E igualmente, para que el propietario tenga siempre acceso al último “software”, el I-Pace será el primer Jaguar en ofrecer el, programa remoto SOTA (Software Over The Air), que permite la actualización de los distintos sistemas a coche parado.

Pero no se trata sólo de soluciones informáticas de conectividad, este eléctrico cuenta también con otras que afectan a su capacidad de rodaje, como los sistemas de preacondicionamiento de la batería (como la regulación automática de su temperatura para ofrecer la máxima autonomía, siempre que el I-Pace esté conectado a la red eléctrica). O la sofisticada gestión térmica de la misma para que el I-PACE funcione en cualquier situación, tanto en climas fríos como cálidos y con temperaturas de hasta -40ºC, lo que significa -10ºC más que otros vehículos eléctricos.

Con temperaturas moderadas, la batería se refrigera para mantener la mejor eficiencia energética. La unidad de refrigeración unida al sistema de climatización del coche se activa solo cuando hace mucho calor, para controlar la temperatura de las celdas y aprovechar mejor la potencia disponible. Y si hace mucho frío, una bomba de calor ayuda a mantener las condiciones óptimas de trabajo de las celdas y del habitáculo del coche, siendo más eficaz que un calentador convencional porque utiliza la energía del exterior y el calor extraído de los inversores y el motor eléctrico para calentar el habitáculo, en lugar de depender únicamente de la energía de la batería. De este modo, según Jaguar, se puede ampliar la autonomía en casi 50 km, incluso en un invierno helador como el que sufrimos.

Finalmente, los frenos también presentan unas peculiares características derivadas de su carácter de vehículo eléctrico puro. Así, en su circuito desaparece el servofreno convencional, sustituido por una bomba eléctrica que le permite una mayor flexibilidad en la combinación de la frenada regenerativa con la tradicional frenada mecánica, con mayor sensación de control al pedal; del mismo modo, el conductor puede seleccionar una mayor o menor capacidad regenerativa en la frenada, para así aumentar la autonomía . Si se escoge la posición de máxima regeneración, se puede conducir prácticamente con el pedal del acelerador, ya que al levantar el pie del mismo el coche ya empieza a frenar, pudiendo llegar incluso a deceleraciones de 0,4 G sólo con la fuerza máxima de regeneración de la frenada.

En definitiva, el primer SUV eléctrico de Jaguar está ya en el mercado desde un precio de 79.100 euros, ofrecido en tres niveles de acabado (S, SE y HSE) además de la versión especial de lanzamiento, “First Edition”, y con las ventajas inherentes a tratarse de un coche “cero emisiones” en lo que afecta a menores impuestos, rebajas en peajes de autopistas o la exención del pago por aparcar en zonas urbanas.

Versión Precio (€)
Jaguar I-Pace EV 400 AWD Auto. S 79.000
Jaguar I-Pace EV 400 AWD Auto. SE 87.100
Jaguar I-Pace EV 400 AWD Auto. HSE 93.200
Jaguar I-Pace EV 400 AWD Auto. First Edition 103.500

Galeria de fotos

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