Jaguar F-Type Project 7

23 agosto, 2014
J. C. BERGER

Heredero de leyenda

Hace un año Jaguar presentaba en el festival de Goodwood su “concept” Project 7, y este año, Goodwood ha sido de nuevo el escenario elegido para presentar el F-Type Project 7 como modelo definitivo de producción, realizado como modelo artesanal (sólo 250 ejemplares) a cargo del departamento de Operaciones Especiales de la marca.

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Lo de Project 7 viene por las 7 victorias históricas de Jaguar en las 24 Horas de Le Mans, y su presentación en Goodwood ha venido dada por la celebración del 60 aniversario del Jaguar D-Type, en el que se inspira este F-Type.
Su carrocería se inspira no tanto en la versión abierta del primer “concept” del F-Type, el C-X 16, sino en la del legendario Tipo D (D-Type), con su deriva posterior asimétrica, rememorada ahora por el carenado posterior desde el asiento del conductor (el del acompañante no lo tiene). Por lo demás mantiene en esencia la misma arquitectura del F-Type biplaza, con motor longitudinal delantero, tracción trasera, suspensiones independientes por dobles triángulos y un peso final relativamente contenido (1.585 kg).
Comparte con el F-Type Roadster la transmisión automática secuencial Quickshift (ZF) de 8 relaciones con levas al volante, pero el motor es el V8 5.0 más sofisticado, sobrealimentado por un compresor mecánico volumétrico (Roots), con la segunda generación (EAD) del diferencial activo electrónico dotado de control vectorial del par (Torque Vectoring) para sus 575 CV y 69,4 mkg de par (entre 2.500 y 5.500 rpm), bajando su relación peso/potencia a sólo 3 kg/CV.
Sus medidas varían un poco frente a los F-Type roadster y coupé, con 4,52 m de largo (los otros F-Type miden 4,47 m de largo y 1,92 de ancho) sobre su misma plataforma de 2,62 m de batalla, rebajando su altura (de 1,30 y 1,31m pasa a 1,28 m). En el interior el reducido habitáculo repite la configuración biplaza de diseño suavemente asimétrico para mejorar la posición de conducción, y con controles de inspiración aeronáutica, con salidas de aireación de doble apertura, manual (a gusto del conductor) o automática (controlada por el propio sistema de climatización automática). El maletero repite los 196 litros del F-Type roadster, montando en su tapa un alerón muy bien integrado.

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Con la estampa del F-Type Roadster.- Ofrece la misma y espectacular estampa del F-Type roadster, con sus “branquias” de tiburón al lado de la boca, más las otras laterales. Los faros son bi-xenon con luz de cruce diurna por diodos, y detrás los pilotos horizontales, también de diodos, se distinguen por el semicírculo de los focos centrales bajo la línea común del perfil recto que se prolonga por las aletas, marcando la curva suavemente abultada de los guardabarros.
Los escapes de 4 salidas, dos a dos en los extremos, distinguen su poderoso V8, siendo de flujo de salida variable (mediante válvulas) para regular la contrapresión y la tonalidad de su sonido, y el alerón retráctil integrado en la tapa del maletero ayuda a mantener la limpieza de líneas, desplegándose por encima de los 100 km/h para aumentar el empuje dinámico sobre el eje posterior hasta 120 kg (por encima de 180 km/h). Los laterales son de una pieza en aluminio hidroconformado de alta resistencia para lograr la máxima rigidez del bastidor, mientras que los faldones laterales y difusores delantero y trasero son de fibra de carbono.
La suspensión cuenta con la amortiguación adaptativa inteligente (sistema Adaptive Dynamics), que controla el movimiento vertical de la carrocería (cabeceo e inclinación), ajustando hasta 500 veces por segundo el tarado de amortiguación para optimizar la estabilidad y la agilidad. Monta frenos cerámicos (CCM), con discos delanteros de 398 mm de diámetro y traseros de 380 mm, con pinzas de 6 pistones delante y 4 detrás, pero esta vez formando parte de su equipo original, y no como opción.
Finalmente su tren rodante presenta llantas especiales de aleación de 20” de diámetro, con neumáticos de 255/35 delante y 295/30 detrás. Con manguetas especiales que aumentan la caída negativa de las ruedas delanteras, el agarre a la velocidad máxima (y por encima de los 250 km/h) de este F-Type Project 7 se considera que está en más del doble del que ofrece el F-Type V8R…
Prestaciones de competición.- El F-Type Project 7 emula las espectaculares que en su día ostentaba el D-Type vencedor en Le Mans, con la velocidad máxima autolimitada a 300 km/h (la misma del F-Type V8R), aunque la aceleración rebaja los 4 segundos (3,9) en el 0-100 km/h (4,2 en el F-Type V8R). Son prestaciones de auténtico sport-prototipo de competición, sin concesiones a la “corrección política” dominante (aunque tampoco provoquen consumos escandalosos, sino que están al nivel de los F-Type V8R, o sea del orden de algo más de 11 lts/100 km y sobre los 260 grs/km de CO2).

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Por lo demás, ofrece los “gadgets” ya conocidos en sus hermanos, como el excitante sonido de su motor mediante válvulas de derivación controladas electrónicamente, que situadas en su sección final, enronquecen su sonido al acelerar a fondo (también suena igual cuando se activa el Dynamic Mode). Y cuenta con el Dynamic Launch Mode para mejorar la aceleración desde parado, que permite al conductor pisar el freno y acelerar simultáneamente el motor hasta que aparece un mensaje en el cuadro (“Dynamic Launch Ready”). Entonces, basta soltar el pedal del freno y pisar a fondo el acelerador para que el coche salga como un misil…
En cuanto al cambio ZF Quickshift de 8 marchas y relación cerrada, ha sido diseñado para obtener las mejores aceleraciones. Automático por convertidor de par, bloquea su resbalamiento tras pasar a segunda, mejorando la rapidez y entrega de par. Tiene 25 grados de uso secuencial (según tipo de conducción y estado de la carretera), con funciones deportivas que incluyen la práctica del “doble embrague” en retenciones, etc.
Con su comercialización prevista para mediados de 2015, este F-Type Project 7 se fabricará exclusivamente a mano en una edición limitada de 250 unidades y en 5 colores metalizados (Azul Ultra, Rojo Italian Racing, el clásico verde inglés, blanco Glacier y negro Ultimate) y placa numerada entre los asientos. Como ejemplar artesanal se seguirá un riguroso orden de pedido, y aunque su precio final (incluso orientativo) no ha sido facilitado, se sabe que no bajará de las 160.000 libras (algo más de 180.000 euros), un nivel muy exclusivo, lejos del arco de entre 77.000 y 120.000 euros en que se mueven sus hermanos F-Type.

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