Si el mes pasado publicábamos una amplia información sobre los nuevos Megane y las primeras impresiones de conducción de la berlina, ahora le llega el turno al Coupé, que abandona la denominación anterior 3 puertas para lograr una mayor diferenciación en la gama (en junio llegará el Scenic, a finales de 2009 el cabrio-coupé y más adelante el sedán 4p).
Renault ha decidido que sea fiel representante del espíritu deportivo de la marca realizando un ejercicio de diseño muy diferente, en el que destacan la tomas de aire bajo los faros. Al ser 5 cm más bajo, aunque mide exactamente lo mismo que su hermano de 5 puertas (4,30 m de largo) las plazas traseras, aunque disponen de buen acceso, se ven perjudicadas significativamente en su espacio interior, sobre todo en altura para la cabeza y anchura de hombros, donde pierde 5 y 10 cm de espacio respectivamente, sacrificando la plaza central y restringiendo el uso a personas de gran talla.
Como sucediera en la berlina, el interior aumenta la calidad percibida, sobre todo en el salpicadero, a lo que se añade unos buenos asientos envolventes, aunque algunos plásticos como los tiradores de la puerta son menos vistosos. El profundo maletero pierde sólo 28 litros respecto al de la berlina alcanzando unos muy aprovechables 344 litros, a los que puede añadirse 33 litros más si se sustituye la rueda de repuesto por un kit antipinchazos. Además los asientos traseros son abatibles.
Aunque la gama Coupé estará formada por los motores diesel 1.5 dCi (85 y 105 CV) y 1.9 dCi (130 CV) más los gasolina 1.6 16V (110 CV) y 2.0 TCe (180 CV), en este primer contacto condujimos exclusivamente este último. Se trata del dos litros sobrealimentado con 30,6 mkg de par máximo a 2.250 rpm, lo que en la práctica le confiere un manejo cómodo para un uso deportivo agradable, al empujar con fuerza desde 1.500 rpm hasta 6.000 rpm.
Su comportamiento, a la espera de las versiones Sport, resultó muy grato, con menos de 8 sg en el 0 a 100 km/h, pero lo que más sorprende es el altísimo nivel de las suspensiones —taradas algo más duras respecto de la berlina—, firmes y eficaces pero manteniendo un confort más que aceptable incluso con las llantas de 17 pulgadas y neumáticos de perfil bajo 205/45 de serie. El eficaz tren trasero es inamovible y resulta más propio de un eje multibrazo (recordemos que es un eje elástico semitorsional), permitiendo enlazar curvas cerradas con agilidad y confianza. A esto ayuda el nuevo ajuste de la dirección eléctrica, con menos asistencia y mayor precisión que en la generación precedente y un ESP poco intrusivo que incluso permite forzar el tren trasero con una óptima tracción.
A la venta desde el 16 de enero, se espera que el Coupé sea unos 600 euros más caro que el 5 puertas a igualdad de mecánica y equipamiento, que queda reducido a los acabados Expression, Dynamique y Privilege. Desde el primer nivel se cuenta con ESP, aire acondicionado, chasis deportivo, llantas de aleación, faros antiniebla y radio CD con lector MP3 entre otras cosas.
