El nuevo H1 (llamado también según los distintos mercados Starex, Satellite o Plaza) mide 5,12 m de largo, por 1,92 de ancho y 1,93 de alto, desarrollado sobre una plataforma de 3,2 m de batalla (lo que supone un apreciable aumento sobre el actual H1 de 5,04 m de largo, por 1,82 de ancho y 1,97 de alto, con 3,08 m de batalla). Con dos puertas correderas y un amplio acristalamiento lateral, puede llevar hasta 12 plazas en 4 filas de asientos, aunque lo normal es que para Europa venga en configuraciones de 7 a 11 plazas (la mayor parte de los permisos europeos para conducir de turismos lo son hasta 9 plazas).

El frontal es muy distinto al del actual H1, con una gran parrilla trapezoidal de tres barras y grandes faros triangulares. Por detrás, hay un gran portón vertical, con los grupos ópticos verticales y centrados en las esquinas, cuya apertura da acceso a un enorme maletero en el caso de las versiones de tres filas de asientos (de 7 a 9 plazas) y todavía bastante generoso (más de 400 litros ) con 4 filas (de 8 a 12).

El equipamiento experimenta una mejora sustancial, con la posibilidad no sólo de montar airbags delanteros, laterales y de cortina, sino también faros de xenon con lavafaros, equipo de navegación GPS, sensores de aparcamiento (con cámara de visión trasera), climatizador doble (para la zona delantera y trasera), ABS + EBD, TCS, ESP… También puede llevar equipos reproductores de DVD con pantallas independientes TFT en el techo, equipo hi-fi con MP3, toma USB y conexión Bluetooth, etc…

Los frenos son ahora de disco en las 4 ruedas, con los ventilados delanteros más grandes (28 cm) que antes, y en el acabado interno destacan detalles como las repisas portaobjetos de techo, mesitas en los respaldos, lunas traseras deslizantes, techo practicable, retrovisor interior electrocrómico, etc, así como la posibilidad de enfrentar —en algunas versiones— las dos filas centrales de asientos.

La suspensión adopta un eje delantero Mac Pherson y mantiene el rígido posterior. Las ruedas puede ser de 15 ó 16 pulgadas, con neumáticos de 205/7 R15 y 215/70 R16. Y en cuanto a motores, Hyundai ha dispuesto dos, uno en gasolina (el 4 cilindros 2.4 16V de 175 CV y casi 23 mkg de par, con el que puede alcanzar los 185 km/h, con un consumo combinado promedio de 14 lts/100 km. El otro motor, el 2.5 CRDi diesel con 6 marchas, será la mecánica con la que más se venderá este H1, mejorado ahora con un turbocompresor variable y ya cumplidor de la norma Euro IV. Con 170 CV y 40 mkg de par debe ser tan vivaz o más que su hermano de gasolina (183 km/h de velocidad punta y 10,3 segundos de 0 a 100 km/h) y además dispondrá en el futuro de una versión 4×4, con la ventaja de un consumo más comedido (7,2 litros/100 km en el promedio general combinado).

Las previsiones de la marca son construir unas 115.000 unidades anuales, de las que unas 65.000 se destinarán al mercado local surcoreano, mientras que las otras 50.000 serán destinadas a la exportación. Más adelante se espera que Hyundai desdoble también su oferta con un modelo más corto (4,95 m, con la batalla del actual H1, 3,08 m) y más apropiado a las demandas del viejo continente.