Honda CR-V: cuarta generación

19 septiembre, 2012

La marca nipona actualiza su CR-V en la que llama cuarta generación del modelo, también fabricada en Swindon (Inglaterra). Y lo hace a su mismo tamaño, pero con menor altura (3 cm). Su aspecto de SUV gana en dinamismo y también se ofrece por primera vez con tracción delantera (4×2) además de la 4×4.
En comparación con el anterior CRV, el nuevo modelo adopta un diseño más de turismo, con un frontal más atrevido, bajos carenados y aerodinámica más perfilada. El parabrisas se adelanta 6 cm, y las líneas suaves del paragolpes delantero se combinan con una parrilla de tres lamas horizontales y unos faros hundidos, reforzando por abajo su capacidad como SUV con un mayor ángulo de ataque. Se mantiene la longitud y distancia entre ejes y también las luces de freno traseras verticales características (pero con un estilo más tridimensional), las puertas y el portón bajan más y pese a su vocación mundial, el CRV para Europa trae especificaciones propias para nuestro mercado, como luz de cruce diurna por diodos (y traseras también por diodos), además de poder contar con apertura eléctrica del portón posterior. El maletero anuncia 148 litros más que antes, con 589 en total (pero tiene truco: ahora no lleva rueda de repuesto) y el volumen total con 2 plazas roza los 1.670 litros.

Hay nuevo salpicadero y asientos (en posición más baja). Al volante (que se ajusta 1 cm más tanto en altura como en profundidad), la atención se centra en la pantalla de información inteligente i-MID para el control del audio, telefonía y navegación (en las versiones con navegador). Los marcos de puertas son ahora cóncavos, lo que permite acercar a los ocupantes de los asientos delanteros a los laterales del vehículo, facilitando su entrada y salida. Tampoco lleva túnel central en el piso, y así queda más espacio entre los asientos para una consola central ahora con dos portavasos, un hueco portaobjetos, más los apoyacodos y salidas traseras de ventilación.
Los asientos delanteros incorporan un sistema de protección contra impactos, donde las ranuras del respaldo, los pliegues en el muelle amortiguador y su mecanismo de giro se combinan para absorber la energía cinética de los ocupantes en caso de choque, reduciendo el riesgo de lesiones. Además, el punto de la cadera en los asientos traseros baja casi 4 cm, en una posición más cómoda y de mayor espacio libre, y un cambio en su diseño ha permitido hacerlos plegables asimétricamente al 60/40, con sólo tirar de una palanca. El aislamiento de puertas mejora (ahora con doble junta) y el silencio interior en marcha aumenta (2 dB menos de ruido).

Respecto a la mecánica tenemos el 2.0 i-VTEC de gasolina y el 2.2 i-DTEC turbodiesel. El primero gana 5 CV, pasando de 150 a 155 CV, aumentando el par a 19,6 mkg pese a lo cual sus emisiones de CO2 descienden de 192 a 173 grs/km (195 a 175 en la versión de cambio automático), y eso partiendo siempre de la tracción 4×4, porque los 4×2 aún emiten menos. El turbodiesel 2.2 i-DTEC, el más comercial (supera en España el 80% de las ventas y en el resto de Europa el 60%) repite sus 150 CV y 35,7 mkg de par, pero baja su consumo y emisiones (de 171 a 149 grs/km de CO2 con cambio manual y de 195 a 174 con el automático). Ambos disponen de los sistemas ECON y Eco Assist, actuando el primero sobre la respuesta del acelerador y el aire acondicionado para beneficiar al consumo, y el segundo sobre el aviso de marcha insertada y modo de conducción ecológico (avisando con colores en la iluminación del cuadro, del blanco al verde, cuando la conducción es más eficiente).
Como primicia de la gama, el nuevo CRV introduce la opción de la tracción a dos ruedas, dado que en Europa el 51% de los SUV compactos que se venden son 4×2, y añade otras mejoras en suspensión y dirección: así, la suspensión delantera tipo McPherson y la suspensión trasera multibrazo ganan un 10% de recorrido y lo mismo en su grado general de amortiguación, mientras que el incremento de la rigidez de la carrocería es de un 7% más a la flexión y un 9% más a la torsión. La dirección de asistencia eléctrica (MA-EPS) de última generación se ha perfeccionado para combinar una fácil maniobrabilidad con una mayor reacción y respuesta a más velocidad, actuando también en combinación con el control de estabilidad y tracción (VSA) de serie al detectar la inestabilidad en condiciones de piso resbaladizo y modificar el esfuerzo requerido por la dirección para indicar al conductor la trayectoria a seguir.

La mayoría de CRV vendidos incorporan tracción total 4×4 y la última serie del sistema Real Time AWD de Honda. El sistema de doble bomba accionado hidráulicamente del CRV de tercera generación se sustituye ahora por otro ac­cionado electrónicamente que ofre­ce una respuesta más rápida cuando detecta pérdidas de tracción. También pesa menos (un 17% más ligero) y reduce un 59% la fricción interna, contribuyendo a reducir más consumos y emisiones.
Y entre las ayudas a la conducción del nuevo CRV, destaca el conjunto de avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS) de Honda. El ADAS incluye el sistema de mantenimiento de carril (LKAS), el control de crucero adaptativo (ACC) y el sistema de prevención de impactos (CMBS), que advierte de una colisión inminente e incluso aplica los frenos para minimizar el posible impacto. Además y por vez primera, incorpora el control de arranque en cuesta (HSA) y el de descenso en pendiente (HDC).

Versiones del modelo: 'Cr-v'

Honda
Honda

Tno. 93 370 80 07
Garantía: 3,4,5 años sin lí