Prueba: Honda Civic 2.2 DTEC Executive

3 julio, 2012
JUAN ROBREDO

Renovación ecológica

El rompedor Honda Civic se hace algo menos rompedor, modera mucho su apetito (sin bajar de cilindrada) en esta versión diesel DTEC y suaviza algunos rasgos externos. Y con todo, sigue siendo uno de los mejores turismos compactos del mercado, mejorando confort y diseño, funcionalidad y equipamiento. Eso sí, su precio, aunque competitivo, no es de los más baratos en este nivel máximo Executive (28.300 euros).

En esencia el nuevo Civic mantiene el mismo diseño que revolucionó la idea de lo que debía ser un turismo compacto hace 7 años. Conceptos como el salpicadero “dual link”, que divide el cuadro en dos niveles son un ejemplo de ello, combinando el velocímetro digital (arriba) con un cuentavueltas analógico (centro) junto a los indicadores auxiliares de temperatura del motor y nivel de combustible, ahora todo suavemente retroiluminado en azul satinado.

Hay también nuevas mejoras de equipamiento (conexión para iPod en el equipo de audio, con Bluetooth y toma auxiliar y USB), sensores de aparcamiento -con señal en el “minidisplay” en medio del cuentavueltas-, retrovisor interior fotosensible, testigo de presión de neumáticos, y hasta un indicador de cambio ideal de marcha (SIL). Y otras externas, como los nuevos grupos ópticos traseros que contribuyen a mejorar la aerodinámica, retrasando la zona de turbulencias, lo mismo que la nueva posición del alerón que parte la luneta, con mejor visibilidad para la 3ª luz de freno y brazo limpiaparabrisas superior. Pero sobre todo, la mayor mejora aerodinámica es el cierre parcial de la entrada frontal de aire (sólo en el Civic diesel) cuyas dos lamas superiores (la inferior permanece siempre abierta) se cierran a velocidades de entre 40 y 170 km/h).

Como novedades ecológicas, ahora tenemos a la derecha del velocímetro el indicador Eco Assist (consumo), el de tope de vueltas y el SIL (Shift Indicator Light), que señala la marcha más conveniente del cambio. Y en el centro del cuentavueltas, el minidisplay con los datos del ordenador de a bordo (consumo, temperatura exterior, autonomía, etc). El volante se regula en altura y profundidad y el asiento en altura, llevando el volante en sus radios horizontales los mandos de audio (izquierda) y control de crucero (derecha).

Virtudes comprobadas.- Pero por lo demás, la habitabilidad no ha variado, manteniendo la muy buena que ya tenía y bastante sorprendente en relación a su tamaño y diseño. La distancia entre respaldos es de 83 cm, la anchura posterior 1,39 m en la base del asiento es la adecuada para sentarse 3 personas de complexión normal (pero sólo 1,33 a nivel de hombros) y la altura al techo 88 cm, cifras muy respetables no sólo para un turismo de su segmento, sino incluso del superior. El espacio trasero para piernas ya es algo menos generoso (29 cm) pero en general, tres adultos pueden viajar detrás sin grandes problemas, algo muy loable en un coche de su diseño y con un maletero que roza los 500 litros (477 oficiales), aunque esta capacidad tiene truco: la de eliminar la rueda de repuesto, sustituida por el kit antipinchazo de turno. En su hueco hay ahora un cajón bajo el piso (66 litros) ideal para ocultar objetos, cuya tapa puede fijarse (para mantenerlo abierto) en el fondo o bien enrasada encima, quedando sobre ella el maletero principal.

El portón, dado lo bajo del piso, parece que presenta un umbral de carga algo alto, pero no es así y más criticable es que la visibilidad posterior, aunque se ha modificado la altura de la posición del alerón, siga siendo deficiente, tanto en marcha como en maniobra. La zona por debajo del alerón se ensucia enseguida, y el limpialuneta (poco eficaz, por lo demás) sólo barre un lado de la zona superior.
La modularidad de la disposición del espacio interior es uno de los puntos fuertes de este Civic. La posición central del depósito de combustible (50 litros) permite junto con la de las barras de torsión en H de la suspensión trasera rebajar la altura del piso posterior, aumentando el espacio para piernas y ganando en rigidez y seguridad en caso de choque, con el depósito rodeado por los cuatro largueros transversales y longitudinales del piso. Configuración que además, permite ganar espacio bajando el piso del maletero.

Aparte del plegado asimétrico de los asientos posteriores (60/40, que permite elevar el volumen útil total hasta el techo a 1.352 litros), se mantiene el original plegado en vertical contra el respaldo, liberando una zona central de carga, accesible por las puertas traseras laterales, de 1,20 m de altura y 55 cm de fondo, por 1,50 m de ancho útil (1,50 m). Este plegado exclusivo del Civic es realmente muy práctico para transportar objetos grandes y altos de difícil cabida en el maletero, que sin embargo entran aquí verticalmente a través de las puertas laterales. Además, y para cerrar el capítulo de la habitabilidad del Civic, no podemos ignorar sus abundantes huecos portaobjetos por todo el habitáculo, casi todos con tapa, así como su amplia guantera (14 litros) refrigerada, con luz, portamapas y hasta enfriador de bebidas.

Motor: sobrio y brillante.- Hemos probado este nuevo Civic en su versión más vendida en nuestro mercado, la 2.2 turbodiesel, única cilindrada disponible hasta que llegue el nuevo 1.6 DTEC a final de año, y que ahora pasa a denominarse 2.2 i-DTEC (en lugar de 2.2 CTDI). Los cambios no son sólo de nombre: este 2.2 i-DTEC sube ahora de 140 a 150 CV siempre a 4.000 rpm, ganando 1 mkg de par (de 34,7 a 35,7 mkg también a 2.000 rpm). Así, ahora cubre los 0-100 km/h en 8,5 segundos y alcanza nada menos que los 217 km/h de velocidad máxima según los cronos oficiales (antes 197). Con los desarrollos del cambio alargados anuncia ahora un promedio combinado de consumo de sólo 4,2 lts/100 km (antes 5,1), reduciendo su emisión de CO2 a 110 grs/km, un nivel extraordinario para un motor de 2,2 litros de cubicaje, lo que le libra del impuesto de matriculación. Frente al anterior 2.2 CTDI sigue siendo un motor muy brillante, capaz de acelerar oficialmente a 100 km/h en menos de 9 segundos, sacando el máximo partido del cambio manual de 6 velocidades pese a sus nuevos desarrollos quizá demasiado largos.

Aún así, en aceleración este Civic 2.2 DTEC no decepciona: nos ha cubierto el 0-100 km/h en 8,2 segundos y el km desde parado en 31,8. Sólo las recuperaciones en 5ª, y sobre todo en 6ª, dejan un poco que desear, lógico si pensamos que en 6ª el desarrollo por cada mil vueltas llega a los 60 km/h… En velocidad punta supera con holgura los 200 km/h (lo que habla de su buena aerodinámica), llegando a 212 km/h en 5ª (y hasta 203 en 6ª). El problema es que a las velocidades normales de crucero (legales o casi) en autovía, el motor gira a veces demasiado bajo en 6ª y parece tener poco “fuelle”, por lo que hay que lanzarlo un poco más… o meter 5ª de vez en cuando. Desde luego, si se sube de los 120/130 km/h a los 140/150, el problema desaparece. En todo caso es un motor suave y silencioso, que gira muy a gusto entre 2.200 y 3.800 rpm y que no le hace ascos a subir a las 4.500 rpm, aunque ya sin ganancia motriz apreciable.

La sorpresa es un consumo realmente bajo, más aún si pensamos en su cilindrada. Honda anuncia un promedio combinado de 4,2, con un mínimo extraurbano de 3,7 y un máximo urbano de 5,2 (ayudado también por el sistema “stop & start” que trae de serie, y referidos a la versión Comfort con sus neumáticos de 205/55 R16, y no a los de llantas de 17” con 225/45 R17 de este nivel Emotion). Pero las cifras finales no se quedan demasiado lejos… El consumo mínimo en carretera al crucero de paseo de 90/100 km/h baja claramente de 5 litros (4,6) cada 100 km, para subir a 5,4 a 120/130 km/h, y sólo llega a 6 a cruceros ya claramente ilegales (140/150 km/h de velocímetro). Este es el consumo “Eco Assist”, en el modo más ecológico y tranquilo. En modo normal puede subir entre cuarto y medio litro, pero no más. Y en ciudad se mantiene por encima de 6 sin llegar a 6,5, lo que es casi increíble para un motor de 2,2 litros de cubicaje. En conducción deportiva, y debido a la capacidad de estirar 2ª, 3ª y 4ª, podemos superar con creces el consumo urbano, pero también hay que forzarle mucho para pasar de 8 lts/100 km… En suma, los consumos del mejor 1.6 en un motor de más de medio litro más de cilindrada.

Comportamiento sin reproches.-En cuanto a comportamiento, poco que decir frente al anterior Civic. Discretamente subvirador, ahora bota menos y acepta mejor los cambios bruscos de apoyo. Sólo requiere a veces bajar de marcha en algunas trazadas para evitar que entre demasiado “suelto” de tracción, sobre todo rodando en 6ª, pero balancea poco, va bien calzado, generosamente pero sin exageraciones, y responde mejor que antes a la dirección, que a veces puede parecer hasta un tanto rápida para su suavidad. El ESP entra más bien tarde (permite insinuarse al coche) pero sujeta bien la poco propensa zaga a desmandarse. La velocidad de paso en curva es muy notable, pero sobre todo mejora el binomio confort/estabilidad, ganando el primero sin perder en la segunda.
Los frenos son potentes y dosificables, con una elevada resistencia al trato duro (lo que se valora sobre todo en un coche de desarrollos largos, con menor retención motriz a alta velocidad), y el cambio es rápido y preciso, como es marca de la casa, pero ahora todavía más. Lástima que el embrague no sea un poco más progresivo. En suma, un coche capaz de ser llevado por todas las manos (expertas e inexpertas) pese a andar mucho, y son un notable grado de confort interior, al que se añade su agradable silencio de marcha, que nos hace olvidar que se trata de un diesel.

Muy bien equipado.- Por último, su equipamiento está a la altura de un nivel de alto de gama, y eso que Honda ha mejorado mucho la dotación inicial de su primer acabado, el Comfort, fruto de la actual redistribución simplificada en sólo tres niveles. Por ejemplo, todos los nuevos Civic traen climatizador de aire acondicionado, multiconfiguración de plegado de asientos, radio CD con lector MP3, reglaje eléctrico de elevalunas y retrovisores exteriores, etc. Y ahora con las novedades del asistente de arranque en cuesta, el aviso de cambio de marcha, la luz de cruce diurna por diodos (como la 3ª luz de freno), el sistema “stop & start” de arranque y parada automática del motor, llantas de aleación de 16”… Y eso sin olvidar el equipamiento de seguridad, con cinturones con pretensor y limitador de esfuerzo en las 5 plazas (doble en las delanteras), anclajes Isofix traseros para sillas infantiles, frenos ABS+EBD+BAS, control dinámico de estabilidad y tracción (el ESP+ASR, que Honda reúne como VSA), reposacabezas activos, etc. Las llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45 R17 son equipo de serie en los Sport y Executive, con los Sport incluyendo faros antiniebla, alarma antirrobo, pedalier metálico, volante y pomo del cambio en piel, climatizador dual, control/limitador de crucero, activado automático de faros y limpiaparabrisas, plegado eléctrico de retrovisores (incluso remoto, a través de la llave), etc.

Y finalmente, el nivel Executive probado añade de serie detalles poco frecuentes en un compacto, desde faros bi-xenon al techo panorámico de vidrio, retrovisor fotosensible, conexión “Bluetooth” con reconocimiento de voz, tapicería mixta piel/tela con ajuste eléctrico de asientos (calefactables), sensores de aparcamiento (delanteros y traseros, con cámara de visión trasera), apertura y arranque sin llave, cambio automático de luces, equipo de audio “premium”… Todo por 28.300 teóricos euros (aún siguen las promociones, en torno a 1.500 euros) que dejan sólo en opción la tapicería integral de piel, el navegador GPS con disco duro (HDD) y el control de crucero inteligente (ACC) con sistema de prevención y mitigación de choque (CMBS).

Sin duda hay siempre algún reproche que hacer, como que el portagafas sólo sea de serie en este nivel Executive, o que se haya sacrificado la rueda de repuesto sin dejar siquiera la opción de una de emergencia. Y para quienes quizá este nivel máximo Executive resulte algo caro, la opción Sport por 24.200 no es mala alternativa, teniendo en cuenta todo lo que trae y que con las promociones se queda incluso por debajo del precio de alguno de sus principales rivales. Todo a cambio de uno de los compactos diesel más atractivos y sobrios del mercado.

Versiones del modelo: 'Civic'

Honda
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Tno. 93 370 80 07
Garantía: 3,4,5 años sin lí