G.P. ESPAÑA F1- 2013: OBJETIVO, GANAR Y RECORTAR A VETTEL

8 mayo, 2013

Pepe Valenciano

 

Llegamos a Montmeló, quinta carrera del Mundial de Fórmula Uno y primera en Europa. Así es, España tiene el privilegio de acoger la primera prueba por tierras europeas que dará el pistoletazo de salida al maratón de circuitos con breve salto a Canadá entre medias. Todos los equipos traen novedades. ¿Pero cuántas, serán suficientes para obtener ventaja sobre el rival?, son las incógnitas que pronto veremos desveladas. Para Ferrari, tiene que ser el despegue definitivo tras dos chascos en cuatro carreras, bien es cierto que auténtica mala suerte. Pero así ha sido y ahora toca remontar. Lo mejor es ver el vaso medio lleno, por lo que no debemos olvidar que en las dos carreras “normales” que ha tenido Alonso, ha hecho dos podios (Australia y China) uno de ellos con victoria en éste último. En Ferrari han garantizado que la  rotura  del DRS en el pasado Gran Premio de Bahrein, fue por un fallo mecánico, único en los tres años de uso de este sistema  y garantizan que no volverá a  repetirse. La pregunta que nos hacemos es ¿se acabarán por fin las desgracias en Ferrari?.  Las mejoras de Ferrari se centran en un paquete de cambios del que sólo ha trascendido, en boca del  Jefe de Diseño, Nicolás Tombazis, que afectará a cubierta inferior (suelo), el carrocería y los alerones. En Ferrari han decidido adelantar su programa de desarrollo previsto. Donde antes iban a ser pequeñas  mejoras constantes, ahora han apretado tras los dos fiascos que han permitido que Vettel ponga tierra de por medio. Fernando Alonso pidió a La Scuderia que avanzara rápido con fuertes mejoras, de ahí que el coche que presentarán en Barcelona tenga importantes mejoras volcadas en la parte trasera del monoplaza, cuyo eje principal serán los nuevos escapes. La zaga va a sufrir, por tanto, un gran cambio, al igual que los alerones trasero y delantero incluyendo también cambios en los deflectores delanteros. Como siempre en Ferrari, el viernes se centrarán en probar las nuevas piezas y comprobar la correlación de datos con los obtenidos en el túnel del viento usado, que como sabemos es el de Toyota hasta que el de Maranello esté definitivamente mejorado y arreglado. Claro que no son los únicos en presentar novedades. Desde Red Bull, poco proclives a dar pistas, sí han dejado caer que habrá mejoras que supondrán un avance de medio segundo por vuelta. Parece mucho, pero como sea cierto, que los demás se pongan a temblar: Red Bull ataca de nuevo.

Conociendo el Circuito de Montmeló:

La pista catalana fue inaugurada en 1991, un año antes de los JJOO de Barcelona 92, celebrándose su primer gran premio el 29 de septiembre de ese mismo año, tras 16 años de ausencia de carreras  en Cataluña. Desde entonces, ha albergado 22 carreras de F1. Nos encontramos, por tanto, ante uno de los clásicos de la temporada. Es además muy conocido por los pilotos pues en él se celebran entrenamientos oficiales de pretemporada. Es además el “circuito termómetro” pues mide como ningún otro la capacidad de éxito o fracaso de los monoplazas: quien va bien aquí, va bien en todos los circuitos, en palabras de Pedro de La Rosa. Y quien va mal aquí, se puede despedir de rendir en cualquier otro circuito. Quizá por eso es el preferido para test y pruebas. Su capacidad es de 120.000 espectadores. Desde la irrupción de Fernando Alonso, las gradas de Montmeló se han poblado año tras año, con fervor patriótico desconocido, sólo superado hasta la fecha  por la locura desatada el  pasado año en Valencia con su gran victoria. Su victoria en 2006, su segundo puesto en su primer año en Ferrari, y su último podio del pasado año 2012, garantizan el éxito de público de esta carrera. Y si miramos los que vienen por detrás, con Carlos Sainz, jr, el futuro del éxito del automovilismo en España, y de Montmeló en particular, está garantizado.

Pero la crisis aprieta y aunque el contrato del circuito con Ecclestone llega hasta 2016, el Director del Circuito ya ha manifestado recientemente que su intención es que llegue hasta 2020, por lo menos, eso sí, si la gente acude, lo que no ocurrió el año 2011, donde se registró la peor entrada que se recuerda. El pasado año la entrada fue de 85.000 personas. Cosas de la crisis. Lo que parece claro es que a partir de 2014 Barcelona y Valencia se alternarán en la organización del Gran Premio de España. Y  lo que sí es seguro es que Montmeló seguirá siendo cita obligada para los test de invierno. Aquí quieren venir todos.

 

El Circuito de Montmeló tiene una longitud de 4.655 metros, y la carrera se celebra a 66 vueltas, o lo que es lo mismo, 307 km. El circuito tiene 16 curvas, 7 a izquierdas y 9 a derechas. La única gran recta es la de meta, con más de un kilómetro de longitud. En este tramo se podrá usar el DSR o alerón trasero móvil, lo que garantizará que haya adelantamientos y espectáculo. Será además uno de los tramos más largos del año para usar el invento del DSR (Drag Reduction System), en concreto, 830 metros, y la mitad de ellos en bajada, hasta la primera curva a derechas. Es de esperar que se vean adelantamientos. Y falta hace que por fin cambien las cosas, pues un año tras otro este Circuito ha ofrecido siempre la misma imagen: coches muy distanciados unos de otros, escasez de luchas, y cabalgadas en solitario de quien conseguía la pole y no perdía la posición en la primera curva. Un tostón que este año tendrá que cambiar gracias a tres ingredientes: el KERS, el DSR y la degradación de los neumáticos, superior a la del año pasado.

La velocidad máxima es de 312 Km. /h lograda en 2009. En 2008 se logró la mejor vuelta rápida hasta la fecha, por Kimi Raikkonen (Ferrari), con 1:21:670, mientras que la mejor pole conseguida hasta la fecha, la obtuvo Mark Webber (Red Bull) en 2010 con un tiempo de 1:19:995. El comportamiento de los Pirelli, es una incógnita. El desgaste de frenos es alto. El consumo de combustible es de 2.30 kg/vuelta, y se realizan 44 cambios de marcha por vuelta. No es un circuito donde se pueda correr, pues sólo el 57% del tiempo se hace con el pedal a fondo. El adelantamiento es, prácticamente, imposible, a excepción de lo mencionado para la recta principal. Por ello, la calificación adquiere aquí una decisiva importancia. Es más, en 17 ediciones ganó el monoplaza que salía en la pole, y esto ha ocurrido ininterrumpidamente desde 2000, año en el que Mika Hakkinen rompió momentáneamente la tradición y se hizo con la victoria sin salir desde la pole. Desde 1991 sólo en cuatro ocasiones ganó un piloto que no salía desde la pole. La chicane nueva que se hizo en el Sector 3 no ha logrado que haya adelantamientos. La pole de 2012 fue para Pastor Maldonado (Williams) con un tiempo de 1:22:285 mientras que la vuelta rápida 2012 fue para Romain Grosjean (Lotus-Renault) con 1:26:250. La marca italiana ha anunciado que a Montmeló llevará los duros y los blandos medios. En Pirelli esperan que los equipos hagan constantes cambios de estrategia. Pirelli ha endurecido algo su neumático duro cediendo al clamor de Red Bull y Mercedes (aunque el fabricante lo niega), mientras que un sospechoso silencio de Ferrari y Lotus (los grandes perjudicados) da que pensar si a ellos también les viene bien.  “Después de evaluar el rendimiento del neumático en las cuatro primeras carreras hemos tomado la decisión consultando a los equipos de cambiar el neumático duro del GP de España hacia delante, tal y como hicimos hace dos años también en Barcelona donde introdujimos un nuevo neumático duro para el resto de la temporada”, comentó al respecto Paul Hembery, responsable de Pirelli, quien añade que “Esta última versión del compuesto duro estará más cerca de la que tuvimos en 2012 con el objetivo de dar a los equipos una oportunidad de ejecutar un buen número de estrategias en combinación con otros compuestos que siguen sin cambios”. Este año, además, los equipos tendrán un juego extra de gomas para los entrenamientos de los viernes.

Los 4,66 km del Circuito de Cataluña se caracterizan por una larga recta y una variada gama de curvas. Es relativamente duro para los neumáticos y, particularmente, para el neumático delantero izquierdo, que es sometido a un estrés significativo durante el transcurso de la vuelta. También los neumáticos traseros son sometidos a un intenso estrés para proporcionar la tracción necesaria al salir de las curvas lentas en el último sector de cada vuelta. Lo abrasivo del asfalto y las altas temperaturas serán otros factores a tener en cuenta para el comportamiento de los neumáticos, que tienen en este circuito un desgaste medio. Como en cualquier circuito, es un reto encontrar el equilibrio entre una baja resistencia para las rectas y una suficiente carga aerodinámica para las curvas. En resumen, hay que afinar mucho con el “set up” (puesta a punto de arranque) para no penalizar la larga recta de meta y conseguir buena tracción en la salida de curvas.

Se requiere una carga aerodinámica alta, pues los sectores dos y tres son virados, y el desgaste de frenos es alto también. Este circuito presenta un agarre medio. El consumo es de 2,4 kg/vuelta; se requieren 44 cambios de marcha por vuelta; el tiempo máximo de aceleración es de 16 segundos, recorriéndose 1140 metros; el % de aceleración por vuelta es del 57%, mientras que el freno se usa un 13% del tiempo por vuelta; la velocidad media por el paso por curva es de 128 km/h; en el pit-lane se pierden 21 segundos; la media de salida del Safety Car es 0,5 (3,6vueltas). El circuito presenta tres puntos clave: las tres primeras curvas, la curva 10 y los giros de las curvas 14 a 16. El podio de 2012 fue para Pastor Maldonado (Williams), Fernando Alonso (Ferrari) y Kimi Raikkonen (Lotus). Y éste año este circuito verá de nuevo sólo a un piloto español, tras las ausencias de Jaime Alguersuari (que corrió aquí hace dos años) y Pedro de La Rosa quien corrió con HRT ahora desaparecida. Afortunadamente, Pedro de la Rosa ya es de Ferrari.

Fernando Alonso en un vídeo que recoge la Web de Ferrari, nos explica cómo es la vuelta a Montmeló: “La recta principal es muy larga, más de un kilómetro, y es importante comenzar la vuelta con una buena velocidad, que se obtiene desde la última chicane.  Llegamos a 320 km,  frenamos en el cartel de 100 metros, y afrontamos una chicane bastante  rápida, con la curva tres muy rápida que se toman en quinta, sexta velocidad, para llegar a la curva 4, a derechas, muy rápida también y larga, que se toma en sexta velocidad. Llegamos a una pequeña recta que desemboca en la curva 5, a izquierdas, muy cerrada, con fuerte frenada donde se necesita una buena tracción y se toma en segunda marcha. Después llegamos a la curva 7, bastante interesante y después llegamos a una zona y curva muy veloz del circuito, para llegar a otra gran frenada, pasando de séptima a segunda velocidad. Afrontamos nueva curva muy larga en tercera marcha para llegar a la última parte, pequeña recta sin complicaciones para afrontar la chicane, bastante lenta, en segunda marcha, a 60 o 70 km/h,  primero a izquierda y luego a derecha para llegara a  la recta de meta. Barcelona es un circuito muy técnico, donde hacemos test invernales y todos conocemos a la perfección”.

Fernando Alonso ganó aquí en 2006, con Renault. Han sido únicamente 2 victorias las conseguidas en España, entre las carreras de Barcelona y Valencia, una en cada circuito. Aunque sí ha pisado el podio más veces en Montmeló. Fue segundo en cuatro ocasiones (una de ellas con Ferrari en 2010 y la última en 2012) y un tercer puesto conseguido con McLaren. Alonso ha estado entre los cinco primeros, en 9 carreras. Además fue pole en una ocasión. Ha salido en tres ocasiones desde la primera línea de parrilla, y tres veces también, desde la segunda línea. Nunca ha conseguido la vuelta rápida de carrera.  El año pasado acabó segundo, la misma que tenía al salir en parrilla..Pero antes, Fernando Alonso se dio el gustazo de volver a deleitarnos con otra genial salida, se puso primero en la primera curva ante la incredulidad del poleman Maldonado: a las primeras de cambio, Alonso salía por la derecha, y no cejó en el empeño, siguió en su trayectoria, se fue hacia la izquierda, los dos en paralelo, hasta que metió el morro de su Ferrari en la entrada a curva. Maldonado poco podía hacer. Alonso era líder de carrera. Ojalá se repita este año, pero con final feliz: la victoria  de Fernando Alonso con un Ferrari por fin competitivo. Estos son los horarios: