G. P. CANADÁ 2013: “OBJETIVO: CAZAR AL LÍDER”

7 junio, 2013

Pepe Valenciano.

 

Máxima expectación ante la séptima carrera del año. Todo está muy igualado por arriba, con Sebastian Vettel liderando la clasificación y Kimi Raikkonen al acecho a 21 puntos. Llegamos a Canadá con Fernando Alonso en tercer lugar de la clasificación de pilotos, a 29 puntos. Parecen muchos puntos si vemos el excepcional rendimiento del F138 en Barcelona, auténtico test para cualquier monoplaza. Sin embargo el mal fin de semana de Mónaco ha hecho que la distancia entre el líder y el piloto español de Ferrari se haya abierto algo. Pero estamos en la 7ª carrera y la realidad es que las distancias no son tan grandes. La consistencia del asturiano (tres podios de seis posibles), ha de jugar a su favor. Tampoco la distancia entre escuderías es grande y esto sí es un verdadero termómetro de cómo andan los monoplazas. Así, Red Bull está al frente con 164 puntos, seguido de Ferrari con 123 y Lotus el 3º con 112. Por detrás, Mercedes a escasos tres puntos de Lotus.

 

Canadá tiene que ser la vuelta definitiva de La Scuderia a la senda de los podios. Para Fernando Alonso este es el objetivo: «En Mónaco no pudimos sumar muchos puntos, así que necesitamos cuatro o cinco carreras seguidas acabando en el podio o cerca del podio para recuperar algunos de los puntos que hemos dejado escapar. Este fin de semana tenemos que sumar una buena cantidad de puntos», ha manifestado el asturiano en la rueda de prensa del jueves en Canadá. Sobre la primera parte del año, Alonso achaca a la mala suerte el no estar más arriba con Vettel: «Nuestro equipo ha tenido muy mala suerte son las situaciones que hemos afrontado este año. Hemos visto a muchos tocarse en la primera curva; la última vez fue en Barcelona, cuando se tocaron Hamilton y Vettel en la curva 1, pero no pasó nada», comentó. Y añadió que «Sin embargo, yo me toqué (con la parte trasera del coche de Vettel) en Malasia y me quedé fuera de la carrera, lo que es muy mala suerte», agregó. «El DRS deja de abrirse algunas veces; lo que nunca pasa es que deje de cerrarse. Así que (en Baréin) también tuvimos un poco de mala suerte». Y no dejó de pasar la oportunidad para dejar claro que han de estar preparados para cuando la mala suerte le toque a otros: «Los demás también tendrán carreras desafortunadas y a él también le llegarán (a Vettel)«, auguró. «Le pasó a Kimi (Raikkonen) en Mónaco con el accidente, y nosotros estamos sólo a cinco puntos de él. También le sucederá a Sebastian y nosotros tenemos que sacar el máximo partido».

 

El coche ha mejorado ostensiblemente en casi todas las áreas, y prueba de ello es que Alonso pasó con sobresaliente el examen de Montmeló, ganando la carrera, verdadero termómetro de las prestaciones y posibilidades de los monoplazas. Lo sabe bien Alonso que lleva la calculadora en la cabeza y que analiza así lo ocurrido hasta llegar aquí, a Canadá: «Tenemos dos puntos más que el año pasado, cuando a estas mismas alturas (antes de Canadá) estábamos liderando el campeonato. Así que en algún aspecto lo estamos haciendo mejor que el año pasado», dijo.  Y ahora Ferrari llega al punto culminante: la pole hay que conseguirla por fin y desde Maranello no se plantean otra cosa que conseguir la pole en Canadá, sí o sí. Es la guinda de la tarta que le falta a Ferrari este año. De lograrla, darían un golpe de efecto en sus rivales. A ello ayudará sin duda, Felipe Massa, muy acoplado a su coche este año, más concentrado y en progresión. No le queda otra. Massa además, estrenará chásis después de sus dos aparatosos accidentes de Mónaco.

 

 Conociendo el Circuito Giles Villeneuve de Montreal:

 

Nos encontramos ante una pista semi-urbana, donde siempre pasan cosas, y donde el espectáculo está garantizado. Ya en 2010 el excesivo desgaste no previsto de las gomas Bridgestone, provocó cambios de estrategia, aciertos de unos y errores de otros, con un podio con el que nadie contaba: Hamilton, (que ganó aquí su primer gran premio),  Button y Fernando Alonso (dos McLaren y un Ferrari).  Y en 2011 se armó la marimorena con la lluvia. Se convirtió así en la carrera más larga de la historia con un tiempo total (incluyendo la suspensión por el agua caída en pista) de 4 horas, 5 minutos, que fue lo que tardó Jenson Button en ganar esta alocada carrera de 70 vueltas y305 kilómetros. Hasta ese momento, el récord lo tenía el G. P. de Alemania d e1954, con 3 horas y 45 minutos, claro que no fue la lluvia el culpable sino la increíble longitud del circuito (22 kilómetros) que hicieron el G.P más largo de la historia:500 kilómetrosde recorrido. Por cierto, en la carrera de 2011 Button marcó otro récord: nunca antes en la historia, un piloto había ganado una carrera parando seis veces y habiendo sufrido una sanción de ‘drive through’.

 

 

Hablábamos de Hamilton, y es que es este “su circuito”, el protagonista estelar de los últimos años, tricampeón en este circuito, y si no, pasen y vean: ganador aquí el año pasado, ya ganó su primera carrera en 2007;  en 2008 fue el hazmerreír la chocar su coche contra Raikkonen en la salida del pit-lane. Y en 2010, además de ganar, la lió parda en la sesión de calificación al abandonar su monoplaza en plena pista: paró, se bajó y tan tranquilo, empujó su coche con el motor calado, con el fin de ahorrar combustible, sabedor de que tenía la pole. Si agotaba el combustible, sería sancionado. Por ello fue con tan poco peso en la calificación que no tenía líquido ni para la última vuelta de regreso al pit-lane tras lograr el mejor tiempo para la salida, que a la postre le sirvió para ganar la carrera. No fue sancionado a pesar de existir una circular previa dela FIAprohibiendo esta maniobra de parar y empujar el coche. Y la tercera treta del inglés Hamilton  fue en carrera, cuando se la lió a Fernando Alonso en la salida del pit-lane, cuando se emparejó con el español que le había ganado la posición, pero no contaba con que Hamilton lo aceptase, así que le achuchó por la zona de seguridad poniendo en peligro a ambos pilotos, y al personal de boxes. Tampoco tuvo sanción. ¿Qué hará Hamilton este año?. Como el año pasado, se podrá usar el DSR (sistema de reducción de carga aerodinámica) (Downforce Reduction System) en dos puntos en lugar de un solo alrededor de la pista.

 

El circuito debe su nombre al primer canadiense en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno, que además lo hizo el día del estreno de esta pista. Posteriormente, este apellido hizo historia con el fallecimiento por accidente de su hijo, Jacques.  Este circuito ha visto cosas inverosímiles, como por ejemplo, cuando en 1991 Nigel Mansell caló su monoplaza en la última curva cuando iba a ganar la carrera; un tal Nelson Piquet que pasaba por allí detrás, se alzaba con la victoria y tenía sus particulares reyes magos. O también, en 1998, Alex Wurz, con Benetton, daba varias vueltas de campana en la salida, en la primera curva, salía ileso, cogía el coche de sustitución, y después de salir ultimo, acababa la carrera en cuarto lugar, para alucine de los que veían atónitos esta singular hazaña. Este circuito es famoso por el “Muro de los  Campeones”, situado a la salida de la curva 13 tras sortear una chichane de la zona “Droit du Casino”. Un lugar emblemático y terrible. A este punto se llega a más de 310 km/h y tras fortísima frenada se sale lanzado para afrontar la recta de meta. Los pilotos llegan al límite físico del coche en busca de la trazada perfecta, abriéndola lo más posible para encarar la recta, y de ahí que se peguen tanto al muro. Lo curioso de este muro es que tiene un cartel que reza “Bienvenidos a Quebec” y los pilotos pasan tan pegados que lo leen una y otra vez, tantas  como vueltas dan al circuito. Se le llama Muro de los Campeones porque “lo han probado” varios Campeones, en especial el año 1999 cuando  corrieron juntos los españoles Marc Gené y Pedro de la Rosa. En esa ocasión, Damon Hill, Schumacher, y Villeneuve dieron con sus narices en el muro. Posteriormente, Jenson Button y Sebastian Vettel han tenido el honor de inscribir su nombre en tan sublime choque. También Robert Kubica probó el muro en 2007, saliendo milagrosamente ileso tras un brutal impacto. Conseguir la vuelta rápida de carrera o en clasificación, implica necesariamente apurar muchísimo el paso por este punto, casi rozar el muro, pero ello implica un riesgo, y un error por mínimo que sea en el cálculo del límite de distancia de separación entre ruedas y pared, significa chocar y acabar la carrera. La tensión será máxima en este punto y en especial en calificación, donde se apura hasta el límite. Por lo demás, tracción, frenada y desgaste de gomas, serán la clave. La característica principal es la ausencia de carga aerodinámica, por carecer la pista de curvas rápidas, de alta velocidad. Si tuviéramos que definir este circuito de manera muy simple diríamos que es una pista con grandes rectas que desembocan en grandes frenadas con chicanes peligrosa, pasando de 300 km a menos de 100 en varias zonas del trazado.

 

El Circuito de Montreal fue inaugurado en 1978, habiéndose disputado 32 grandes premios desde entonces. Está situado en la isla artificial de Notre-Dame, en Montreal y llevó ese nombre hasta ser rebautizado en 1982 llamándose Circuito Giles Villeneuve. Tiene cabida para 100.000 espectadores que se ubican dentro de un islote bañado por agua, en un circuito semi-urbano que sólo se utiliza para esta carrera en todo el año. Tiene una longitud de 4.361 metros, y la carrera se disputa a 70 vueltas, corriéndose un total de 305 km). Posee 14 curvas, las mismas a derechas e izquierdas (7-7). La velocidad media en 212 fue de 147 km/h. y hubo 9 abandonos. Con una carga aerodinámica baja, el desgaste de frenos es muy alto por las bruscas frenadas, con un desgaste de neumáticos alto. El agarre es alto también. La velocidad media por  paso por curva es de 106 km/h. Se consumen 2.37 kgcombustible por vuelta. Se realizan 53 cambios de marcha por vuelta. Y el 63% del tiempo, el acelerador va al máximo, mientras que el freno se pisa el 16% del tiempo por vuelta. Finalmente, el máximo tiempo de aceleración es durante 14 segundos para recorrer 1.010 metros. En el pit-lane se pierden 16 segundos. ¿Y el SC (Safety Car)?, pues su salida está garantizada pues el promedio es de 1,4 veces por carrera.  Para esta carrera, Pirelli llevará  los mismos compuestos que en Australia, o sea, el PZero medio (blanco) y el superblando (rojo), además de los intermedios y extremos de lluvia que a buen seguro serán utilizados. Pero este año, y después de toda la historia del “Pirelligate”, o “Testgate”, el fabricante italiano ha optado por esperar a introducir los nuevos compuestos traseros, sin embargo los equipos tendrán dos juegos de estos nuevos neumáticos que podrán usar sólo el viernes. Paul Hembery, responsable de Pirelli, ve así la carrera de Montreal: “Canadá es siempre una de las carreras más impredecibles del año y eso se debe, en parte, a que es una pista muy difícil para los neumáticos, sobre todo debido a las fuertes frenadas y las exigencias de tracción del circuito. Esperamos entre dos o tres paradas por coche. Debido al alto grado de desgaste y degradación de los neumáticos, de nuevo veremos una amplia gama de estrategias diferentes. A menudo, un enfoque flexible es el que mejor funciona en Canadá, por lo que también puede haber muchos equipos que dejen sus opciones abiertas, permitiendo así que los pilotos marquen realmente la diferencia».

 

La mejor vuelta rápida la hizo Rubbens Barrichello con Ferrari en 2004, con 1:13:622. La vuelta rápida de 2012 fue para Sebastian Vettel, con 1:13:784. La mejor pole position la consiguió Ralf Schumacher con BMW-WILLIAMS en 2004, con 1:12:275. Y la pole de 2012 fue para Sebastian Vettel,  con un tiempo de 1:13:014. El podio 2012 lo formaron Lewis Hamilton (McLaren), Romain Grosjean (Lotus) y Sergio Pérez (Sauber). El récord de victorias lo tiene Michael Schumacher que ganó aquí en 7 ocasiones. Por escuderías, tanto Ferrari como McLaren ganaron aquí en 10 ocasiones. Para Ferrari, Canadá tiene un especial valor sentimental pues el piloto que le da nombre fue piloto de Ferrari. El año pasado, 2012, en Ferrari organizaron un homenaje al piloto canadiense en el que participó su hijo Jacques. Así lo recuerda Stefano Domenicali, Director de Ferrari: «Cuando era niño, yo era parte de la multitud que llenaba las gradas de nuestra pista de carreras – recuerda hoy Domenicali -. Un circuito que ha hecho su contribución a la historia de la Fórmula 1. A  Gilles se  le recordará como un gran piloto, una gran personalidad y un hombre impulsado por una pasión increíble. Él siempre se las arreglaba para inspirar y excitar no sólo los fans de Ferrari, sino a todos los que siguieron la Fórmula 1. El año pasado, Ferrari organizó un homenaje a Gilles Villeneuve en el trigésimo aniversario de su muerte, y su hijo Jacques condujo un coche de su padre en la pista de Fiorano. Jacques recuerda como el hombre que derrotó a Michael Schumacher en Jerez toma su título mundial en 1997 –recuerda Domenicali- pero creo que ha cambiado de carácter con el tiempo pues en esos años parece ser algo que no era, tal vez por el peso de ser hijo de su padre.  Pero a lo largo de los años he empezado a darme cuenta de que es algo de lo que puede estar orgulloso. Cuando Jacques el año pasado lideró el Ferrari de su padre, el aspecto más emocionante fue ver la mecánica de trabajo en el coche. eran los mismos que habían trabajado con Gilles, siendo animados por el mismo espíritu del pasado. Tuvimos un testimonio de lo que ésa era la atmósfera de nuestro deporte en ese momento histórico”.

 

Fernando Alonso nos cuenta a través de la Web  de  Ferrari, cómo es una vuelta por este circuito: “Llegamos a la curva 1 a 300 km, y tomamos las dos siguientes curvas en 2ª, curvas lentas. Después llegamos a la primera chicane, característica de este circuito donde  se usa el piano y te arrimas mucho al muro. Luego viene la segunda chicane, muy parecida a la primera. La tercera chicane es derecha a izquierda que nos lleva a la curva de 180 grados con gran frenada, muy lenta. Lo importante aquí es la tracción. Se coje velocidad hasta los 330 km para llegar a la última chicane antes de meta,  aprovechando el piano y pegándose al muro para acelerar hasta línea de meta”. Fernando Alonso conoce las mieles del triunfo aquí pues ganó en 2006. También ese año consiguió la pole. Hizo las vueltas rápidas en 2033 y en 2007. En 2010 subió al podio otra vez, para ser tercero. Pero también conoce las frustraciones, pues en 2001, en la sesión de entrenamientos, estrelló su Minardi contra el muro, tomó la salida con el coche de reserva y sólo duró tres vueltas por rotura de la caja de cambios. En 2011, con un coche inferior a sus rivales, se marcó una vuelta de ensueño y logró el segundo puesto en clasificación a tan sólo una décima del inalcanzable Vettel. Claro que después entre el error mayúsculo de estrategia del box de Ferrari y su trompo por choque con Button, le hizo abandonar una carrera que de inicio tenía todas las de ganar. El año pasado, 2012, una mala estrategia de parar una sola vez, finiquitó sus aspiraciones. Esperemos que este año en Ferrari anden más listos.  Y para que no te pierdas nada, éstos son los horarios:                                                                                                                                       

 

(FOTOS: Sitio Web Oficial Ferrari, Allianz, FIA, Antena 3 TV, Google Images)