EL diseño muy tendido, con un parabrisas muy inclinado («kinetic design ») viene a agotar el estilo cada vez más deportivo de estas berlinas medio/grandes, con cinturas altas y mucha chapa a la vista, donde los grandes voladizos y las formas muy tendidas perjudican el aprovechamiento volumétrico. En realidad mide 4,78 m (4,73 el anterior Mondeo), mientras que su batalla crece 10 cm (de los 2,75 m del actual Mondeo a 2,85 m) y su peso supera la tonelada y media.
Si nos fijamos, son las mismas cotas del S-Max, del que este Mondeo no es más que la versión «normal» de turismo. Según Ford se han ganado 4 cm de ancho delante y 2,5 de fondo para piernas también delante, pero nada se dice de las plazas traseras. Nuestra impresión es que no hay ganancia sensible, y menos en altura a la cabeza, dada la caída del techo. Y eso que el ancho de vías ha aumentado considerablemente (de los 1,52/1,54 m a los 1,60/1,62). El maletero da 535 litros (antes 500) en la versión sedan de 4 puertas con maletero independiente, pero no sabemos si los 5 puertas cubican lo mismo (quizá algo menos), sólo que admiten 1.460 litros con sólo dos plazas y 1.745 el familiar (Sportbreak para España).
El coche es bonito y más proporcionado que el Iosis, sin los «triángulos» junto a la toma de aire del paragolpes; eso sí, ha perdido visibilidad, tanto trasera como delantera, por los tendidos pilares del parabrisas y los ángulos muertos por delante de los retrovisores. Salpicadero y asientos tienen muy buen aspecto (al menos en las versiones superiores expuestas) y comparte todos los «gadgets» de moda de sus rivales, como volante multifunción, apertura y arranque sin llave, sistema de información HMI (Human Machine Interface) con pantalla, nueva iluminación suave interior, conexiones para MP3 y tomas de corriente, sistema de retención para facilitar el arranque en cuesta, y como detalle propio, el tapón de llenado de depósito «easyfuel» para repostar sin errores, con la boquilla específicamente adaptada a las mangueras de gasolina o gasóleo, según los casos. Todo lo que ya está disponible en el S-Max.
Igualmente, va bien en su equipamiento de seguridad, con hasta 7 airbags de serie (incluido el de rodillas del conductor), fijaciones traseras Isofix, pedalier retráctil, etc. Pero lo más importante viene del lado de la seguridad activa, con un ESP de serie para todos y luego ya en opción la amortiguación variable (IVDC + CCD) y el testigo de presión de neumáticos (de serie si se equipan ruedas «run flat», lo que elimina la rueda de repuesto de emergencia a favor del «kit» antipinchazo), control de crucero adaptativo (ACC), etc. Ya que hablamos de ruedas, se mantiene la llanta básica de 16, pasando a 17 y 18 según niveles y opciones.Y sobre niveles, están los de siempre: Ambiente, Trend, Titanium y Ghia (con los añadidos de los Titanium X y Ghia X). El apartado de suspensiones es igualmente conocido; el eje anterior Mac Pherson y el posterior multibrazo «control blade», como el del S-Max, con el que no en vano comparte plataforma.
En cuanto a los motores, hay nada menos que 9 de entrada, aunque la verdad es que son todos conocidos. A priori cuenta con dos turbodiesel TDCI y cuatro potencias: el 1.8 (con 100 y 125 CV) y el 2.0 (con 130 y 140 CV). Para España lo más probable es que el 1.8 TDCI de 100 CV no venga, y el de 125 CV lo haga con el cambio manual de 6 marchas (opcional en otros mercados). El 2.0 TDCI (con filtro de partículas) llevará cambio de 6 marchas de serie en sus dos variantes, aunque la de 130 CV también podrá montar el nuevo Durashift robotizado de 6 relaciones (posiblemente a España sólo vendrá el 140 CV, y el 130 CV sólo con Durashift).
En gasolina, la oferta empieza en un 1.6 de 110 ó 125 CV (sólo con cambio manual de 5 marchas) y sigue con el 2.0 HE (143 CV) con el cambio robotizado Durashift (pero sólo 5 marchas). Más adelante vendrá el 2.3 HE de 161 CV ya conocido con el cambio Durashift de 6 marchas, y para final de año, llegará el 5 cilindros turbo de 220 CV (origen Volvo) que ya montan los S-Max y Focus ST.
Fabricado como antes en exclusiva en la planta belga de Genk, la 3ª generación del Mondeo aspira a revalidar la aceptación del anterior, apoyándose en su variada oferta mecánica y de carrocería (desde su lanzamiento están disponibles las tres; berlina 5 puertas, sedan de 4 y familiar —que cambia su nombre según países; break, station wagon, sportbreak, etc—). Y aunque todavía no hay precios oficiales, a tenor de los anunciados en Inglaterra, podemos anticipar que oscilarán entre los 22.000 y los 34.000 euros, espectro bastante similar (aunque más amplio) al del S-Max.
