Ford Focus ST Sportbreak

10 diciembre, 2011

El anuncio ha sido hecho oficialmente, pero sin mayores precisiones sobre prestaciones y características, lo que sorprende ya que este Focus ST lo vimos hace más de un año en el Salón de París de 2010 como anticipación de modelo ya definitivo, y su exhibición en Francfort sin diferencias apreciables revela un retraso en su puesta a punto, que para cuando se comercialice llegará a casi los dos años…

La única novedad es que ahora lo hemos visto también en carrocería familiar Wagon, a la que se denominará Sportbreak para esta versión ST. Pero la estética exterior del coche (parrilla frontal modificada con tomas integradas, llantas de 18″ con neumáticos de 235/40 R18 -Goodyear F-1 especialmente adaptados para esta versión-, suspensión rebajada, etc) permanece invariable, lo mismo que la mecánica, preparada por la división Sports Technologies de Ford (de ahí las siglas ST) sobre el bloque 2.0 Ecoboost ya conocido en el Mondeo, y que aquí se sube de 204 a 250 CV, con un par máximo de 36,7 mkg.

Se dijo que vendría en las tres carrocerías (3p, 5p y familiar) mientras que ahora se silencia la versión 3 puertas y sólo se habla de la de 5 y la familiar Sportbreak, mostrada en Francfort, señal de que quizá la de 3 puertas se reserva a un futuro Focus RS . Y por supuesto, sin un dato de prestaciones, tan sólo una cifra de consumo y emisiones pendiente de homologación (7 lts/100 en el promedio oficial combinado, y 169 grs/km de CO2). Vamos, que todavía va a haber espera para rato.

En cualquier caso, la mayor novedad de este Focus ST radica en el abandono del motor 5 cilindros de origen Volvo (tras la venta a los chinos de la marca sueca, Ford ya no podía utilizarlo), sustituido por el 4 cilindros de 1.999 cc ya presente en los Mondeo, soplado por un turbocompresor de baja inercia, con inyección directa y distribución variable dual (Ti-VCT). Parece ser que la versión definitiva de este motor llevará doble turbo en serie, doble “intercooler” (uno de ellos refrigerado por agua) y una novedosa EGR, pero no hay nada todavía confirmado por la marca, que sólo insiste en los 250 CV y en los 36,7 mkg (360 Nm) de par, un rendimiento en todo caso por encima del anterior ST de 5 cilindros (un 20% más sobre los 225 CV del Focus de motor Volvo).

El cambio será el manual de 6 velocidades reforzado, habida cuenta de que el Power Shift de doble embrague aún no ha sido preparado para encajar todo su par motriz. El escape contará con catalizadores especiales de baja retención, y se ha estudiado una sonoridad específica que recuerde la del 5 cilindros, uno de los aspectos más admirados por su clientela. Pero lo más interesante de momento es que contará con nuevas y numerosas ayudas electrónicas para que su tracción sólo delantera sea capaz de digerir sin problemas el paso a través del eje anterior de sus 250 CV.

La dirección será de relación variable (más directa en curva) y contará con un sistema de compensación de par (TSC) para que la aceleración no provoque reacciones al volante. Asimismo, el control de tracción dispone de un control electrónico de par en curva (EDCC, Enhanced Dynamic Cornering Control), control de subviraje (CUSC, Cornering Under Steer Control), control de aplicación vectorial de par (ETVC, Enhanced Torque Vectoring Control), etc, todo previsto para poder dosificar la transmisión de tanta potencia a través del eje delantero. El ESP tiene tres niveles de aplicación, un primer nivel para actuación normal sobre piso deslizante, otro restringido sin control de tracción, y un tercero que lo anula totalmente salvo el EDCC.

Con su suspensión rebajada 1 cm, llantas específicas de aleación y 18″, amortiguación más dura, deflector aerodinámico de techo (bastante discreto, afortunadamente), etc., el nuevo ST vendrá en tres niveles de acabado: ST1, ST2 y ST3, que en realidad son uno sólo al que el siguiente añade alguna cosa extra.

Así, el ST1 viene de serie con asientos Recaro en tela, acceso sin llave y con arranque por botón, reposabrazos central anterior y posterior, umbrales metálicos de puertas, limpiaparabrisas y faros de encendido automático, retrovisor electrocrómico, aditamentos aerodinámicos… El ST2 añade la tapicería mixta en piel y calefactada, y el ST3 asientos Recaro también detrás, todos en piel, calefactados y con 8 ajustes, además de los faros bi-xenon.

Dado el retraso todavía previsible en su comercialización, no hay todavía tarifa de precios, aunque por los avances publicados en el Reino Unido (su mejor mercado) se puede anticipar que oscilará entre los 27 y 29 mil euros, en línea con los anteriores ST, y muy por debajo del RS, que de llegar algún día, se situará por encima de los 35.000 euros.

Versiones del modelo: 'Focus'

Ford
Ford

Tno. 91 714 51 00
Garantía: 2 años sin límit